今年的重卡业用热闹非凡来形容一点都不夸张。在近三年高速增长的市场需求激励下，各方都铆足了劲想在重卡领域有一番作为。

　　发动机是重卡的“心脏”，因此，重型车之争更多地表现为发动机之争，马力之争。

　　市场空当催生马力之争

　　“在欧洲，看你的车是不是重型车，不是看它能拉多少吨，而是看其马力有多大，是否在450马力以上。”一位重卡企业的老总如是说。照此说法，中国如今还没有真正的重型车，因为截至目前，我国还极少发动机马力达到450马力以上的重卡产品，能达到400马力已是凤毛麟角了。

　　从目前我国重卡进口情况看，大吨位、大马力重型车在进口卡车中仍占绝对主导地位。据海关总署近日公布的统计数据显示，今年1-10月。我国累计进口各种载货车8044辆，累计贸易额3．37亿美元。其中，车辆总重≥20吨的重型车达到7126辆。占88．6％，比上半年87％的进口比重又有上升，表明我国的大吨位重卡仍不能满足市场需求。

　　据一位业内专家介绍，400马力以上、排量12升左右的发动机目前仍是我国重卡业的空当。正是这种市场空当，引发了国伪重卡企业对马力提升和大马力发动机开发的追求。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业指出，重卡的马力之争源于市场对大吨位车的需求，因此，重卡马力越来越大并非坏事。马力的提升有助于重卡安全性、舒适性的提高。也是提高车辆运力的基础和保证。

　　从目前国内的情况看，随着技术水平的提高，我国载货车发动机的马力已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力。到2003年，这一数字已提升到280马力。而马力提升的趋势在重卡领域表现得尤为突出：

　　“第一军团”争抢动力制高点

　　有重卡“第一军团”之称的一汽解放和东风两大公司，一直为没有大马力发动机而苦恼。两家都是以中型卡车起家，虽经多年努力，向上扩展至8吨、12吨甚至15吨市场，但两家优势目前仍主要在15吨以下市场，缺乏大马力发动机是制约其向上发展的一个重要因素。近两年，15吨以上大吨位重卡市场的持续快速增长使他们看到，要想保住王者地位，必须提高车辆、的动力性能，同时开发大马力发动机，以抢占大吨位重卡制高点。

　　2003年5月末，一汽解放推出了动力性全面提升的“天王”等三大系列重卡新品。就在记者发稿之时，一汽集团两年前即投入了10亿元人民币在无锡柴油机厂与奥地利AVL联合打造的四气门大功率重型车用柴油机——6DL柴油机“奥威”终成正果，其功率范围达到260~350马力。可以说，这给一汽全面进军大吨位重卡市场增添了底气与资本。与此同时，一汽还在与德国道依茨公司洽谈引进大马力发动机项目事宜。

　　作为一汽强有力的竞争者。东风公司去年就启动了大马力发动机发展战略。在拥有康明斯大马力发动机的基础上，去年10月，又与雷诺卡车签订11．1升雷诺大马力发动机的技术转让协议。今年6月，在新东风正式挂牌前三天，东风隆重推出其“天”字号的狮、虎、豹、龙系列重卡，动力范围覆盖了210~320马力，大大提升了东风车的平均马力。在7月16日该公司在武汉举，行的大型新产品展示会上，东风商用车公司总经理童东城表示：在保持中重型卡车生产能力的基础上，东风要大力发展15吨以上的重型车，发动机动力从230马力一直向上延伸至450马力，排气量要在11升以上，处于重型车市场的最高端。这表达东风商用车公司全面跨入15吨以上重型车市场，参与重卡领航者角逐的决心。

　　就在东风商用车武汉举行盛大的新产品展示晚会一天之隔，其远在广西柳州的子公司—东风柳州汽车有限公司推出了装载280~450马力发动机的霸龙重卡。这个基于斯太尔平台的新一代重型卡车，已成为东风角逐15吨以上重卡市场的一个重要砝码。

　　重汽三兄弟固守领地再上台阶

　　面对各方大举进军大吨位、大马力重型车的形势，位居重卡“第二军团”，一直坐拥15吨以上重卡市场头把交椅的重汽三兄弟——中国重汽、陕西重汽和重庆红岩，自然不能坐以待毙。他们一方面以新技术提升老产品的动力与品质，另一方面则抓紧大马力重卡的开发。

　　“老大”中国重汽继去年底推出“斯太尔王”之后，于今年6月结束了长达9年的“马拉松”谈判，携手卡车巨头沃尔沃。作为世界第二大重型载货车制造企业的沃尔沃，也是世界三大柴油机制造商之一。它的12升发动机功率可达450马力、460马力。据悉，其在中国的目，标就是填补国内高吨位、大马力、高档次重型车的市场空白。中国重汽的当家产品——斯太尔，经过20年发展，最大功率已达350马力。而这对于一个10升柴油机来说已达极限。与沃尔沃合资合作，无疑正好可以弥补其这方面的不足。

　　而中国重汽的另两位兄弟——重庆红岩和陕西重汽也在加紧大马力新产品的开发。重庆红岩汽车公司全部装备250~360马力康明斯Mll发动机的红岩“大康”系列重卡，在3月完成国产重卡第一撞”后，4月全面上市。据悉，其竞争目标是“斯太尔王”。

　　陕西重汽则采取四个平台战略，首先推出配置斯太尔大马力发动机的斯太尔升级版——奥龙S2000，接着。又将在4月上海国际车展首次亮相且备受关注的德龙F2000批量推向市场。这个与德国曼公司合作开发的大马力系列重卡，发动机功率在280~350马力：上市以后，深受市场追捧的也是大马力机型。

　　后来者野心勃勃欲后来居上

　　在老成员都憋足劲大力提升产品马力的同时，重卡业近两年又不断出现新的闯入者。而这些后来者的一个共同点就是起点高，直接引入大马力发动机，参与高端产品的角逐。

　　以客车底盘奠定其在中国汽车工业格局中地位的江淮汽车集团，引入韩国技术开发生产的格尔发重卡，10月28日批量下线。格尔发一起步就选择了340~380马力，尾气排放达到欧Ⅱ标准，百公里油耗不超过35升的大马力发动机。江淮自己给格尔发的定位是，档次介于VOLVO和日产柴、五十铃重型卡车，目标显然瞄准的是国内重卡高端市场。

　　2003年9月8日，戴一克公司与北汽控股有限责任公司签署战略合作框架协议，其中北汽福田将引进奔驰重型发动机技术和其他关键总成，用于福田品牌重卡。而奔驰在大吨位大马力重卡方面的领先地位，无疑会给北汽福田欧曼这个重卡新兵注入了更多的竞争资本。

　　纵观今年重卡企业的种种举措，我们发现，尽管各声都在发展大马力、大吨位重卡上下了很大气力，重卡马力都有不同程度的提升，但整个重卡业格局并未发生实质性改变。 统计数据显示：今年1~10月，15吨以上重卡累计销售22779辆，其中中国重汽、陕西重汽和重庆红岩三兄 弟共销售18253辆，占到总销量的80％以上。而东风与一汽解放的销量却少得可怜，仅排第四和第八位。其他新生代产品所占份额也非常小。重汽三兄弟目前仍占据着这一市场的绝对优势。

　　之所以出现这种局面，有业内人士分析，技术引进有个消化吸收的过程，今年新推出的大马力产品大多没有形成批量生产能力。但这并不意味着没有竞争力。当大家的生产能力都 上来时．难免会爆发一场混战。谁能走在前面，抢得先机，谁就多一分胜算的把握。

　　显然，2003年只是各大重卡企业马力之战的热身之年，备战之年。经过一年的准备，今年将是大马力重卡短兵相接、刺刀见红的一年。