市场变幻酝酿变局

　　重卡市场在2003年的表现可谓一波三折：年初实现了开门红，第一季度继续高速增长；从4月份开始，由于非典疫情的影响，第二季度重卡的增长势头迅速下滑为零；前6个月，重卡生产增长仅为4.62％，销售增长只有2.49％，大大低于全行业的34％的增幅；非典刚过，又遭遇了车险收缩的寒流：不仅是各大保险公司全面停办履约保证保险，银行也对营运车辆严格限制，传统的“大月”并未如期而 至，即使如此，也是载货车上半年唯一的增长亮点；到了第三季度，则因为全国范围的狠抓“双超”的影响，大量在用车辆停运，部分潜在用户持币观望，重卡的当期销售再遇挫折。据统计，今年整个重卡行业只有5％的增幅，前11个月的同比增幅仅为3.19％，较前两年大幅回落，大大落后于35％的行业平均水平，这是重卡四年来增幅第一次低于行业平均水平。

　　从非典的突如其来到车险的戛然而止，再到对超载和超限的“严打”，重卡生产厂家2003年遭遇了太多无法预料难以改变的打击，成为今年重卡行业增幅急剧下滑的客观原因。

　　与此同时，主要企业的市场份额悄然生变。有关统计显示，今年1—10月份，重卡的传统“老大”一汽集团的市场份额下降了11.08％，亚军东风集团的市场份额下降了1.3％，增幅较大的是中国重汽和有黑马之称的北汽福田，其中北汽福田的市场份额增加了4.73个百分点。载重车市场结构在2003年继续发生变化，重型车逐渐占据了中型车的大部分市场，成为公路运输和施工的主要交通工具。中国重汽、重庆重汽和北汽福田市场份额的上升，就是这一变化的明确体现。

　　“今后重型汽车行业的格局肯定会发生变化，中、重卡会分开，中卡加重成为‘重卡’的现象将不复存在。”在接受记者采访时，中国重汽总经理蔡东这样表示。“重型汽车行业必须经历一个规范的过程，中国重汽将承担起规范行业的责任，为行业的稳定和健康发展做点事。我们将产品配置大幅提高，价格大幅降低，其他企业再拼装就赚不到钱了，就知道这个行当不好干了。”此番中国重汽旨在抬高门槛的主动出击，既预示着新来者的难度增加，也预示着主流企业之间的竞争加剧。

　　中、重卡实力的消长，将是2004年重型汽车最大的看点。在重卡企业中，与沃尔沃合资的中国重汽、与戴姆勒—克莱斯勒合资投入6.6亿欧元的北汽福田，以及与德国曼公司进行技术合作的陕西重汽公司，将向由一汽和东风多年的霸主地位发起有力的挑战。

　　2004年相对平稳

　　在过去的四年中，基本建设的热潮成为重卡市场最大的拉动力量。据统计，西部开发重点工程50项，总投资累计7000亿元；振兴东北老工业基地首批100个投资总额达到610亿元；仅上海世博会就将投入250亿元巨资。而青藏铁路、西电东送、西气东输、南水北调等四大工程的全面铺开更是为重卡的发展提供了巨大的商机。

　　此外，固定资产投资、国债投入、货物周转量、运量和高速公路建设都对重卡的发展有很大影响。据统计，今年的固定资产投资完成预计50978亿元，同比增长18％，据预测，2004年固定资产投资将有19％左右的增幅；今年的货物周转量、运量预计为51362亿吨公里、1570996万吨，预计2004年年分别约为53416吨公里、1649546万吨；2004年高速公路总里程预计将达到40400公里，增长27.63％。

　　业内人士指出，经过近几年的高速增长，重卡市场将进入相对平稳的增长阶段，但由于国民经济将继续保持持续稳定增长的背景，重卡市场大起大落的可能性不大，预计2004年重卡市场将保持今年的需求规模，总量将达到25万—26万辆左右。

　　而2004年的重卡产品将呈现出以下五个特点：8吨以上的重卡中，真正的重卡将继续保持较强的增长势头；重型半挂牵引车列车仍将快速增长；建设用车辆仍将保持良好的增长；多轴车将会逐步取代4×2货车的运输地位；空气悬挂车型将开始有市场。

　　对于影响2004年重卡市场的关键因素，专家普遍认为是对超载超限的整治和车贷险业务的冻结。针对目前国内大多数运输车辆300％—400％的超载现状，治理超载将是刻不容缓的任务，但由于中国是目前世界上唯一没有制定轴荷法规的大国，因此轴荷法规的出台将会促进重卡消费的释放。据消息灵通人士透露，新的轴荷法规草案除4×2货车允许总重比欧盟低一吨外，多轴半挂列车允许总重比欧盟高了许多，而该项法规将在明年四五月份出台。

　　对于车险市场的暂时冰冻，专家们也认为，车辆消费贷款担保业务是汽车消费的国际惯例，经过2003年的整顿之后，相信明年车险将以更加理性的姿态重返汽车市场，继续支持重型汽车市场的发展。因此，明年重卡的市场依然很乐观。

　　至于进口重卡，业内人士普遍认为，重卡底盘和部件进口关税极低，进口车价仍高于国产车数倍，进口重卡只能是中国市场的补充。就目前的进口车市场而言，日本车辆占据了近80％的份额，在接受记者采访时，中国重汽集团总经理蔡东大胆预言：“到2004—2005年，日本车将会大幅减少。”他的理由是，日本进口的重卡主要是水泥搅拌车，由于近期日元升值，日本车价上涨很快，不少消费者望价而退，转而购买国内企业生产的同档产品。除此之外，国外重卡在国内生产难度也很大，因此，在相当长一段时间内，国产重卡将继续占据主导地位。