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就在重型卡车正成为又一块被全球商用车巨头们竞相争抢的“肥肉”时，合肥江淮汽车公司于去年10月28日悄然投入3亿元人民币，杀入国内重卡市场，年产能力将达到1万辆格尔发重卡。
市民天天见重卡
重卡是重型卡车的简称，其实是相对于轻型卡车而言。
合肥市民天天可以见到重卡——车上驮着个大铁罐、边走边转动的混凝土运输车，就是重卡；更有那些超大、超长且装载着集装箱的也都是重卡。
据合肥几家混凝土公司坦言，重卡一向是国外的品牌多。过去一台重卡价位在80多万，去年便宜多了，一台也要60多万。以混凝土搅拌车为例，一台装载8立方米混凝土，其重量约在20吨。由于混凝土在运输时易发生凝固等原因，所以装混凝土的车子还需不停搅拌，只有重型车能这样做。
重卡时来运转
近5年来，重卡销售以每年60％的速度激增，增幅高居汽车行业之首。去年全国重型车生产达到25万辆左右。
在中国，相较于家用轿车的热闹，卡车市场常常被人忽略。但随着高速公路网的迅速发展目前我国高速公路里程已跃居世界第二位，仅用十多年时间就走过了发达国家40年才完成的发展路程，中国已成为当今世界上公路运输最具发展潜力的市场。专家们称，我国大陆幅员辽阔，类似欧洲和北美地区，目前和将来在300～500公里内的运输及更长距离的门到门服务，均需要重型卡车。
不仅如此，国内经济的持续快速增长，为重型汽车发展提供了广阔市场。西部大开发、西气东输、西电东送、南水北调、北京奥运工程和上海世博会等国家重点项目，都将使用大量重型卡车。据了解，上海世博会将投入3000亿元，北京奥运会将投入1800亿元，南水北调工程将投入2000多亿元。有预测说，未来五年，国内重卡需求年均增长将达到17％。
种种迹象表明，重卡时来运转了。
安徽曾是重卡“老二”
早在上世纪70年代，安徽就着手重型车的发展，曾是重型卡车的生产大省，其产销量曾居全国第二位。但后来，安徽落伍了。
据了解，这次推出的格尔发重卡，是江淮汽车公司与韩国现代公司新一轮技术合作项目，已形成380ＰＳ和340ＰＳ双桥牵引车、单桥牵引车、仓栅车、搅拌车、大吨位平板车等系列产品，国产化率已达到60％。
当然，重卡的技术含量比轿车还要高，所谓“造轿车是大学水平，造重卡是研究生水平”。国内一些企业之所以能“横空出世”，就是找到了采购的“窍门”——买来成熟的底盘，甚至是仿制底盘，自己进行匹配，再用低价策略参与市场竞争，往往能取得不错的效益。业内人士也坦言，在今后相当长一段时间内，重型车可能会出现“混战”局面，最终要靠企业的核心竞争力、产品的水平来决定市场、赢得市场。
合肥重卡将腾飞
据悉，江淮人拥有全国一流的ＪＡＣ底盘，再辅以韩国现代技术，将为合肥生产的重卡增添腾飞的翅膀。
有关专家分析，依目前国内重卡市场格局来看，安徽要重新当起重卡“老二”的角色难度不小，但江淮的格尔发重卡在市场上的确是一匹“黑马”。
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