目前，法国雷诺正在武汉与东风洽谈合资、合作具体事宜，协议将于2004年1月底签署。这一项目之所以备受关注是因为2003年我国重卡领域传出了太多合资合作的消息。

　　欧洲重卡巨头纷纷与中国重卡企业结缘

　　中国重汽与瑞典沃尔沃结束9年戏剧性谈判；戴－克公司与中国一汽合作谈判失败后，闪电般牵手北汽控股，将北汽福田重型车厂锁定为奔驰卡车的中国"厂房"；东风－日产战略重组；德国曼公司11月在德与陕西重汽签署协议，德龙F2000已下线并批量上市。

　　重卡合资集中于2003年，是巧合，还是另有原因

　　从国内看，中国的卡车业虽然经过多年自主发展，已形成较强的竞争力，但产品集中于中低端市场。产品结构与品质仍与世界水平存在一定差距。

　　从外方角度看，近几年中国经济大快速发展，交通建设的飞速发展和物流业的迅速崛起，大大拓展了重卡发展空间。而正处于快速增长期的中国市场与成熟的发达国际稳定的市场相比，自然由更大的吸引力。

　　中国企业急于提升产品品质，而外方则垂涎于中国快速发展的市场，可以说双方是一拍即合。

　　从自主发展走向合资合作，好事，还是坏事

　　通过合资合作，引进国外资金和先进的产品、技术及管理模式。对提升产品水平和竞争力无疑是大有好处的。但中国企业在吸取外国企业先进技术的同时，如何保持原来的自主品牌和自主发展的地位呢？这也许是今后几年重卡行业值得关注的事。

　　2003年重卡企业合资合作大事记

　　2003年6月9日，东风汽车有限公司正式成立，7月1日，新东风正式运营。东风以存量资产出资，日产以现金出资，股比50对50。初期注册资本金171亿元。新东风2006年销售目标为55万辆，其中33万辆为商用车。

　　2003年6月9日，中国重汽与瑞典沃尔沃卡车公司的合资协议书签署。合资企业名为"济南华沃卡车有限公司"，合资期限30年，总投资额16亿元人民币，双方各占50%。合资公司于2003年底开始生产，初步目标是2005年达到2500辆，2008年达到1万辆。

　　2003年9月8日，北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒－克来斯勒股份公司签署战略合作框架协议，合资总额预计为10亿欧元。

　　2003年10月28日，江淮引进韩国现代的重卡格尔发正式下线。江淮为此项目投入3亿人民币，建成年产2万辆的重卡生产线。

　　2003年11月27日，陕西重型汽车有限公司引进德国曼公司F2000系列重型车生产技术的协议在德国签署。