2003年12月17日，是我国引进奥地利斯太尔重型车技术项目20周年的日子。翻开中国重卡历史，斯太尔重卡是80年代末至上世纪末占据我国重卡平台的主力车型。进入新世纪，斯太尔这一走入成熟期的重卡品牌，依然风光无限，让我们走近斯太尔。

　　斯太尔的昨天

　　1983年12月17日，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》。在20年以后的今天，谁也不会想到，斯太尔在中国重卡发展史上成就了一个时代。

　　当初所引进的斯太尔技术，在国外处于上世纪70年代末、80年代初的水平。斯太尔技术的全套引进在一定程度上为中国重卡注入了一针催化剂。斯太尔技术的全套引进历经吸收、融合，国产化。斯太尔从蹒跚学步的婴儿走出了关键性的一步，同时也实现了质的飞跃。

　　作为中国重卡第二代主力车型，斯太尔车以其承载力强、适应各种环境的路面及低廉的价格赢得了用户的喜爱。

　　斯太尔的今天

　　20年的发展斯太尔脱胎换骨。现在，斯太尔正处在鼎盛时期，而斯太尔最具代表性的生产企业就是中国重型汽车集团原下属的济南重汽、陕西重汽、重庆红岩。

　　斯太尔目前在中国年产五六万辆，而同比其引进地--奥地利年产才不过六七千辆的水平。这一成绩的取得是包括斯太尔技术的源产地奥地利及业界人士都惊叹不已的。

　　斯太尔这一纯正欧洲血统的重型车，采用知名零部件及总成，经过严格的匹配，形成从9吨到28吨的多车型产品系列，加上相对较低的费用，在世界重型车领域享有很高的声誉。

　　83年引进斯太尔系列产品后，原中国重型汽车集团按照专业化分工的建设方针，使斯太尔技术辐射到全国10多个省市的载重车生产厂和相关科研单位。通过引进、消化、吸收，原中国重型汽车集团（济汽、陕汽、重庆红岩）将斯太尔打造成为国内先进的重型车产品平台。他们将发动机、离合器、变速箱、方向机、桥及驾驶室，通过不同的组合，合理的匹配，形成不同的吨位、不同用途、不同形式、种类繁多的变形车，显示出斯太尔广泛的适应性。20年来，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词。

　　当然提到斯太尔技术，我们不能不提到的是原中国重型汽车集团，作为母体其包括有山东重汽、陕西重汽、重庆红岩。当时三家共有斯太尔技术，由于是一家公司，当时三兄弟按照分工协作的原则，山东重汽生产发动机（今天的潍柴）、陕西重汽生产驱动桥、陕西法士特生产变速箱等，三兄弟分工协作，按需分配。

　　1989年6月，浓缩了中国重汽"三兄弟"心血的第一辆国产斯达－斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。

　　经历风雨见彩虹

　　在第一辆国产斯太尔车下线后的十年间里，中国重型汽车集团却陷入了巨额亏损。济汽、陕汽、川汽一度陷入危机之中，中国重卡之路到底怎么走？ 2000年7月26日，国务院召开第74次总理办公会研究决定，对原中国重型汽车集团进行战略性重组，将重汽集团分为三部分，分别下放地方管理。目的是集中优良资产、集中品牌、集中优势产品、集中核心技术，剥离不利于增强市场竞争力的成份，建立现代企业制度，各省出台特殊政策予以扶持，这一正确的决策使济南重汽、陕西重汽、重庆红岩获得了再生。他们依靠科学的决策、管理；国内独有领先的技术；领先的发展及服务理念的优势参与到国际化市场竞争，稳固地建立起了中国重型车发展平台。

　　三兄弟的分家，引入竞争机制，三鸟齐飞占高枝，使三兄弟将斯太尔平台打造的愈发稳固。如今济南重汽、陕西重汽、重庆红岩各自完善了自己的配套体系，同时独立地完善了自己的零部件厂。斯太尔核心技术的拥有使三兄弟拥有了角逐市场的资本。目前，真正意义上的15吨以上重卡，济南重汽、陕西重汽、重庆红岩占有国内85%以上的市场。
适应中国国情，是斯太尔的立足之本。承载力强是斯太尔的最大优势。这两点在赚足了用户的眼球的同时也为企业和用户赚得金钵满盆。

　　济南重汽、陕西重汽、重庆红岩的快速发展奠定了斯太尔平台。而依靠此平台，各厂家纷纷移情重卡火暴的市场。经受20年的市场考验与磨砺，斯太尔已经从一个欧洲血统的洋品牌，在中国的土地上融入了中国的血液，演化成为一个中国风格、被中国用户广为接受的知名品牌。在中国人的手中，斯太尔平台被注入了大量的资金和新技术，成为与当初引进时不可同日而语的一个崭新平台。

　　重卡市场的火暴，引得"无数英雄竞折腰"，近年来，除生产斯太尔产品的原重汽集团三家企业之外，北汽福田欧曼、广西柳汽、湖北三环十通、内蒙古北方奔驰、河北宇康、河南福赛特、上海汇众等等，纷纷加入重型车市场角逐的行列。作为成熟的斯太尔平台，各生产厂家纷纷引进斯太尔标准配置总成，打造自己的品牌。

　　因此，斯太尔在中国的20年，不仅斯太尔车型、斯太尔品牌是公认的赢家，而且在斯太尔技术平台上，或被很多重型车厂家称为"成熟的"重型车平台上撷取这样那样部件及总成的"大块头"兄弟们，也或多或少地从这个平台上各取所需，发展了自己的品牌。

　　斯太尔大比拼

　　中国重汽公司（济汽）其主力车型：随着斯太尔王车型成功投放市场，其投放覆盖区域和销量逐月扩大，市场占有率和保有量快速提高，继2002年11月份实现批量生产以后，2003年斯太尔王产品在华东等地已成功投放市场，目前，斯太尔王系列产品在重汽公司重型车销量中所占比重已达1/3左右。2004年以后，随着重汽合资公司生产的沃尔沃卡车国产化率的提高，和成本价格逐渐具有市场竞争力，华沃公司的沃尔沃卡车将成为重汽公司又一个新的重型车产品增长点。

　　陕西重汽主力车型：陕重汽在斯太尔系列为主力车型的基础上，广泛开展了"奥龙S2000"和"德龙F2000"系列产品的宣传推介活动，并已推广投放市场，其中"奥龙S2000"系列产品2003年投放600辆左右，而"德龙F2000"系列产品作为陕西重汽2004年及以后的主要产品。

　　重庆红岩主力车型：自2002年底重庆红岩汽车公司对外展开关于"大康"系列产品的宣传活动以来，"大康"新款车型一直作为重庆红岩汽车公司的产品推介焦点，而且也将是今后重庆红岩汽车公司重点车型。目前，CQ1242（3240）、CQ1262（3260）等系列产品仍是重庆红岩汽车公司的主力产品，其中240系列产品占到重庆红岩汽车公司总销量的40%以上。其拥有斯太尔和红岩两个品牌。

　　从以上分析可以看出，济南重汽、陕西重汽、重庆红岩目前热销的依然是斯太尔车型。斯太尔车在作为中国重卡第二代车型的同时也成了三家重汽的经济支柱。

　　我们也应看到，作为国家重点基础建设之一的高速公路，它的发展直接影响到重型汽车的发展，不仅是我国这样，国外交通发达的国家也是如此，它是现代社会物资交流必备手段，是实现社会物流现代化的前提。通过高速公路的发展，充分挖掘了汽车这一现代交通工具的内存潜力，全面实现社会物资交流朝低成本、高效方面发展。

　　我国高速公路自1990年的522公里发展到2002年年底的25130公里，在十二年里同比增长了47倍。2003年高速公路总里程将达到31660公里，同比增长为26%，专家预计2004年高速公路将达到40400公里，同比增长为27.63%。

　　随着国家高速公路的快速建设，重卡发展的趋势也是朝着速度化发展。重卡110公里/小时的速度已是新时代重卡的基本要求。斯太尔当年的"杀手锏"其承载力强作为优势的同时，也相应的影响到了它的速度。昔日的"多拉快跑"，随着国家治理超载政策的出台，唯一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。面对设计时速只有90公里/小时的斯太尔，这势必与速度及效率的要求有很大差距。同时最主要的原因是已进入成熟期的斯太尔车型势必由新一代的车型所取代。

　　斯太尔明天

　　从引进斯太尔技术到斯太尔平台，斯太尔已发生了质的飞跃。

　　济南重汽、陕西重汽、重庆红岩编织了我国重型汽车工业的摇篮，在这个摇篮里，诞生了中国第一辆重型汽车－－黄河JN150汽车和中国第一辆成功引进具有国际水平的先进车型－－斯太尔汽车。

　　斯太尔重型车技术引进我国已经有20年的时间，能不能使这一老产品"老树发新芽"?是生产同类产品的企业共同关心的问题。

　　中国汽车技术研究中心主任冯超指出："斯太尔项目签约到现在整整二十年了，其产品在中国大地功不可没。一般来讲，一个产品的成熟期为10年，现成熟之后又过了10年，产品的更新换代是非常迫切的。"

　　纵观国内来看，中国的卡车业虽然经过多年自主发展，已形成较强的竞争力，且已成为世界最大的卡车生产国，但产品多集中于中低端市场。产品结构与品质与世界水平存在很大的差距。随着产量的提升和市场竞争的日益白热化，发展高端产品，提升产品技术含量、档次和品质已迫在眉睫。

　　对此，中国重汽三兄弟，已迅速做出了反应。

　　中国重汽目前已上国家汽车目录公告的产品共有660多个车型，其中斯太尔品牌车型就达364个。

　　2002年底，重汽推出了"斯太尔王"，率先拉开了用当代重卡设计理念提升斯太尔形象的序幕。2003年重汽又推出了"斯太尔王"系列的细化产品6×2牵引车。以斯太尔技术提升为核心，提出了"四个产品平台"的发展战略，即：合资合作生产具有当代国际先进水平的重型车平台；第四代高档重型车平台；斯太尔技术提升后的中高档重型汽车平台；斯太尔飞龙系列中重型重型汽车平台。通过四个平台产品的不断完善和提升确保中国重汽的技术领先地位。2003年中国重汽销量达到2.5万辆。重汽正在加大技术进步的步伐，加快新产品的开发步伐。

　　2003年6月9日，中国重汽与瑞典沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目正式签约。合同约定，双方合资期30年，总投资16亿人民币，双方共同组建济南华沃卡车有限公司，首期产品为沃尔沃FL6、FM9T和FM12各类卡车，其中FM系列车是沃尔沃公司2002年最新开发的产品。FM装备的D12大马力发动机，填补了中国420马力以上重型汽车的空白。

　　对于陕西重汽来说，经过第一代老黄河，包括陕汽的161、360车型之后，在第二代斯太尔重型车的基础上，开发出了适合国情的、带有国际先进技术的第三代产品。

　　德龙F2000新品是陕重汽2003年推出的一款豪华重型汽车，是陕重汽与德国MAN公司研制开发的，代表着目前国内重卡的最高境界。该车加装的人体工程座椅和280～420马力宽系列发动机，迎合了舒适及高效、快速的要求。德龙F2000这款曾获国际最佳卡车奖、欧洲卡车低温环境耐寒测试冠军奖、欧洲350级牵引车五项全能大赛冠军奖、欧洲410~430马力卡车运输大赛冠军奖，在欧洲销量排行第二位。被业界称为中国第三代重型车的德龙F2000必将在国内重卡行业掀起一场"德龙"旋风。

　　陕重汽在产品的发展上提出了"三最"、"四个平台"策略。"三最"即向社会奉献最有价值产品，为经销商创造最大商机，为用户提供最大利润；"四个平台"即通过合资合作，形成有当代国际先进水平的高档重型汽车平台；在原斯太尔技术的基础上，通过技术提升后的斯太尔改进型产品平台；斯太尔的标准型平台；陕汽的下延型平台。

　　2003年11月27日陕西重汽与德国MAN公司全面技术合作。陕西重汽继引进德国MAN公司F2000驾驶室技术之后与德国MAN公司再次牵手，引进目前畅销全球的德国MAN公司F2000、TG-A系列汽车生产技术。目前，这项技术合作已进入实质性阶段。

　　据悉这项协议的主要内容包括：1、MAN公司F2000底盘及整车技术的全面引进；2、为了推进合作进程，提高效率，确定了双方高层领导定期沟通、交流、对话制度。成立了双方各自的专门合作小组，陕西重汽方由陕重汽董事长聂新勇任组长；3、达成了与MAN公司合作在中国生产销售MAN最新产品TG－A系列车型的协议（TG－A卡车与轿车技术同步，是MAN公司2001年面市的新产品）。

　　这项协议的签订是继2003年6月9日，东风与日产合资新建东风汽车有限公司。中国重汽与VOLVO卡车公司合资生产重卡项目及"巨无霸"奔驰公司与福田的合资之后，重卡行业在2003年岁末掀起的又一场"风暴"。

　　目前，重庆红岩公司拥有红岩、斯太尔两大品牌、12大系列，载重含盖5-60吨1100多个品种的重型汽车。

　　2003年岁末，世界汽车知名企业意大利依维柯公司来华抢滩，目前，与重庆红岩汽车公司签订了合作意向协议。按协议，双方合作后，将共同开发生产高中档重型汽车，目标是到2008年年产销重型汽车4万台。

　　北汽福田主力车型：欧曼重卡主要采取的是用户点单制，其斯太尔产品亦是常常出现在产品车当中。

　　位居世界卡车头把交椅的的戴-克公司与中国一汽合作谈判失败后，闪电般地牵手北汽控股，将北汽福田重型车厂锁定为奔驰卡车的中国"产房"。

　　随着德国MAN公司、瑞典沃尔沃公司、意大利依维柯公司、德国奔驰公司在2003年岁末相继入主陕西重汽、中国重汽、重庆红岩、北汽福田欧曼，经历了2003年重卡合资年和集体婚礼年，一场新的竞争在2004年已经拉开帷幕。

　　随着欧洲汽车大鳄的相继进入及引进新技术，斯太尔这一雄踞中国重卡的品牌将逐步进入夕阳时期，作为中国第二代重卡主力车型，风光无限的斯太尔品牌将逐渐被新的品牌所代替。

　　无论怎样，我们有理由说，斯太尔20年的发展，三家重汽、借用斯太尔平台的后进入者、配套零部件厂都是赢家，但最大的赢家还是中国的重型汽车工业。
路漫漫兮，中国重卡将上下而求索，但我们依然十分感谢为我国重型汽车工业做出贡献的斯太尔品牌。