轿车一马当先其他车型苦乐不均　2004年中国汽车市场需求将继续“贫富分化”

　　1．重型货车需求基本稳定为24万－26万辆

　　从2002年五六月份开始。重型货车需求增长的长期趋势线明显变缓。2004年重型货车需求将以稳定为主格局，但有一定幅度的上下浮动。根据目前情况判断，向下浮动的可能性更大。预计2004年重型货车需求量在24万-26万辆。

　　2004年，带动重型货车增长的因素依然存在，但不利因素较多，至少有四大方面：

　　(1)国债的投资趋向不利于重型货车需求的增长。1998年以来，国债投资主要用于高速公路建设、西气东输等大型基础设施项目的建设。2004年。国债投向将发生显著变化，主要用于农村医疗卫生、社会保障、基础教育等，而这些行业对重型货车的需求是很少的。

　　(2)投资中更新改造投资比例加大．对重型货车带动作用减弱。2002年下半年以来，我国经济的自主性增长力量增强，反映在投资领域表现为更新改造投资增长速度快于基本建设投资增长速度。实证分析表明。在相同的投资规模下，更新改造投资对重型货车的需求低于基本建设投资。

　　(3)限制超载影响近期需求。华北五省联合治理汽车超载后，已有车辆大量停运，造成重型货车需求下降。2004年上半年，重型货车需求仍将受到这一政策的影响。 (4)消费贷款趋于理智。预计2004年汽车消费信贷业务将逐步回升，但很难达到2002年和2003年上半年的水平。

　　2．中型货车需求继续下降，在13．6万辆左右

　　中型货车需求稳定下降的趋势，预计在2004年仍然难以改变。2004年中型货车的需求量在13．6万辆左右。比2003年略有下降。

　　3．轻型货车将保持较快发展速度

　　2002年以来，轻型货车需求开始出现快速增长的势头。但从2003年下半年开始，这种增长势头开始变缓.

　　轻型货车快速增长的动力主要来自三个方面：一是经济增长速度提高，带动轻型货车需求增长加快；二是在部分发达地区，经济型轻型货车开始对农用车形成替代；三是皮卡的快速增长，对轻型货车的总量增长起到了一定的促进作用。2004年，上述三个方面的作用将依然存在，因此轻型货车需求将继续保持较快的发展速度。

　　4．微型货车需求稳定在14.3万辆

　　微型货车用户面较窄、用途相对固定，需求多年来一直保持相对稳定的态势(见图3)。2004年这种格局仍不会改变，预计需求量在14．3万辆。

　　5．微型客车需求将小幅增长．在74万辆左右

　　从2002年下半年开始，微型客车需求增长趋势线变缓，2004年将继续延续这样的发展趋势。这种判断主要来自以下两方面的原因：一是，随着经济型轿车的大幅度降价和具有多功能性的低价位轻型客车、低价位SUV和皮卡产品的日益丰富，微型客车的两大卖点：价格、多功能性在很大程度上被削弱，户被严重分流。二是，一些大中城市相继出台了对微型客车的限制性政策，使微型客车生存空间减小。 但是，微型客车作为国情车的基本地位并没有发生根本性改变，特别是在中西部地区，微型客车将逐步替代部分农用车和摩托车。同时，东部到村、中部到乡、西部到县的公路发展规划的逐步落实，也将对微型客车将逐步替代部分农用车和摩托车。同时，东部到村、中部到乡、西部到县的发展规划的逐步落实，也将对微型客车的需求起到积极作用。预计2004年微型客车需求将达到74万辆比2003年增长6．5％。

　　6．轻型客车快速增长趋势放缓，需求量52万辆左右

　　轻型客车需求增长的动力主要来自两个方面：一是统计人轻型客车的SUV和MPV表现活跃；二是用于客货两用的低价位轻型客车，保持了较好的发展势头。但2003年，制约轻型客车增长的因素开始发挥作用：一是高速公路的延伸和密度加大，使部分原属于轻型客车运输的业务逐步被大中型客车所替代；二是专用车出现了小型化趋势。因此，轻型客车需求快速增长的趋势正在变缓。

　　2004年轻型客车的需求仍将保持较快增长，但增长速度比2003年将有所回落，预计2004年轻型客车|需求量在52万辆左右，比2003年增长18．20％。

　　7．大中型客车需求在7．6万辆上下

　　2004年大中型客车需求在7．6万辆上下，比2003年增长6％左右。

　　8．轿车需求一马当先，极有可能突破250万辆

　　影响轿车需求的因素可以归纳为五个方面，即经济发展速度与居民收入水平、车价、消费环境、支付方式、产品的可供应性。展望2004年，这五大因素还是处于积极态势。

　　(1)预计2004年，我国GDP增长速度在8．5％左右。在这样的速度下，企业效益、居民收入、国家财政状况长奠定坚实的宏观基础。

　　(2)在2003年增加的85万辆轿车需求中，价格下降的贡献为31万辆。贡献度达到37％。按照目前的分析，2004年轿车价格下降幅度仍有可能达到8%左右，对轿车需求增长仍将起到重要的作用。

　　(3)《汽车产业政策》等一系列政策的出台，将对汽车消费起到一定的促进作用。

　　(4)经过2003年下半年的调整，银行将会科学地控制风险，继续大力度地开展汽车消费信贷业务。多款新车投放市场，会对轿车需求的增长起到一定的促进作用。 总体来看，虽然轿车需求的月环比增长速度在逐渐降低，但2002年3月以来形成的快速增长趋势没有发生改变。2004年轿车总需求将在252万辆左右，比2003年增长24．1％。如果轿车价格下降幅度比预想的大，也有可能使轿车需求以更快的速度增长。轿车需求如果低于预测水平。将主要是政策环境限制。

　　加上进口车，2004年汽车总需求将在520万辆左右，比2003年增长15．2％左右。其中轿车252万辆左右，比2003年增长24.1%。

　　降价、国产车、东部地区仍是关注焦点

　　1．轿车降价幅度最大的将主要是A级轿车，其次是A0级和B级

　　从我国加入WTO开始，轿车价格就出现了从低级别到中等级别的持续大幅度下降。预计200年，这种降价趋势仍将继续下去。一是由于2004年总供给过剩程度进一步强化；二是大量新产品投放市场，使得各个级别轿车市场的竞争都在不同程度地增强。根据2004年各厂商新产品的投放计划和各主要厂家的产量计划，2004年降价幅度最大的将主要是A级轿车，其次是A0级和B级。

　　轻型货车目前的价格已经很低，2003年的平均售价还出现了小幅上升的趋势，预计2004年的价格将基本保持稳定。轻型客车市场越来越被几个主力厂家所垄断，具备一定的降价空间，是否降价主要取决于市场的竞争程度。微型客车2003年车价有一定的上浮，影响了市场的发展，2004年厂家将调整价格政策，估计价格会有一定幅度的下降。

　　2．整车进口量估计在14万辆左右．对国产车的影响力减弱。

　　加入WTO后，进口汽车始终处于受控制状态，对国产车影响力在减弱。2003年，进口汽车在国内市场的占有率为2．75％，比上年下降0．75个百分点；进口轿车占我国轿车市场的比例为3．2％，也比2002年有所下降。目前进口车有竞争力的车型主要是一些高端车型；进口车的排量呈加大之势。

　　2004年是我国对进口汽车实行配额控制的最后一年，从目前掌握的情况看，我国将继续对进口车进行有效的控制。2004年整车进口量估计在14万辆左右，对国产汽车的影响将继续减弱。

　　3．东部为主的区域结构格局不会改变，东北可能成为新的亮点

　　东部12省市汽车保有量占全国总汽车保有量的70％左右，在汽车保有量前10名的省份中，东部地区占了7个。未来我国汽车需求的主要增长点在私人需求，而私人需求主要取决于购买力。目前和未来私人汽车需求量大的省份，将主要分布在东部发达地区。

　　但随着我国振兴东北老工业基地战略的实施和具体措施的逐步到位，东北地区的经济发展水平将会加速．东北地区汽车需求的增长速度将快于以往的年份，成为汽车区域市场的一个新亮点。