钢材在涨，车价在降，汽车生产企业“叫苦不迭”，在要市场还是要利润的艰难抉择中，汽车产业经历着成长之痛；是否能承受这一成长之痛，将决定汽车企业“是生存还是死亡”。

　　头两个月全行业利润下降

　　据国资委官方网站消息，今年头两个月，国内汽车行业国有重点企业实现主营业务收入623．4亿元，增长5．2％；实现利润45．5亿元，下降了13．4％，同比减利7．1亿元。同样，我市汽车行业今年头两个月的利润是负1．13亿元，同比下降了8600万元。

　　分析认为同比减利的主要原因是：原材料（主要是钢材）价格上涨、成本上升，使盈利水平降低。汽车企业面对的现实是：成本的增幅要高于销售收入的增幅。

　　据一季度重点企业调查问卷显示，100％的重点汽车企业认为当前“主要原材料价格偏高”，且有88．9％的企业认为，二季度主要原材料价格将继续上升。

　　从未有过的压力

　　提到钢材涨价问题，南京汽车集团总经理俞建伟一脸严肃。他说，这次钢材涨价给企业带来的压力是多年来没有遇到过的，但是无论遇到多大的经营困难，企业要做的是最大限度地提升市场份额，“在这样的特定时期，可能放弃利益与同行抗争”。

　　来势汹汹的钢材涨价之风狂卷汽车制造业，今年一季度跟去年同期相比，钢价的上涨幅度达到30—40％，有些品种甚至达到了60％。据预计，钢材涨价已使汽车制造成本平均上升了10％以上，除此之外，塑料、油漆、橡胶等原材料价格也有不同程度的上涨。

　　一边要忍受成本的提高直接导致利润下降的“心痛”，一边又要拼命打价格战以争取更大市场份额，安徽一家特种车厂的负责人说，利润薄得像纸一样，厂家是战战兢兢，如履薄冰。

　　价格联盟是否可行

　　以车型分类，受到钢材涨价冲击最大的当属卡车，因为卡车的平均价格相当于轿车的一半，但是车身重量却相当于轿车两到四倍。

　　“卡车价格肯定要涨。”这是不少熟悉卡车采购和生产的行业人士一致的分析。我市一家卡车公司采购部的工作人员说，去年板材大概3700元一吨，这个月板材的价格已经涨到4700元一吨。另外，一直在企业内消化成本上涨的发动机、变速箱厂，今年以来也渐渐扛不住了，这个月给整车厂的供应价格已经开始上涨。

　　据悉，国内几大卡车厂商正试图酝酿“价格同盟”，就是约定一起涨价，共同承担行业风险。据相关人员透露说，这种约定很难执行，现在各家都在互相观望，谁也不愿意先采取动作，因为涨价和降价不同，一旦某家先采取涨价措施，而另外的厂商没有按约定也把价格涨起来，那么先涨价的企业无疑把市场拱手让给了竞争对手。

　　这个时候，个别整车厂已经开始限产。

　　“割肉”之痛怎么弥补

　　“卖经济型轿车已经不赚钱”，这是一家生产轿车企业的负责人在产品降价新闻发布会上说的“大实话”，他说，企业给经济型轿车降价图的就是个市场份额，要想赚钱就得抓紧上马中高档轿车。

　　面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度不同。中高级车企业利润较为丰厚，且钢铁所占成本比较小，因而所受影响相对较小；所以对高、中、低档次产品的合理布局是汽车企业转移风险的路径之一。

　　同时，不管是轿车、卡车还是客车生产企业，怎样在“内忧外患”中尽快扩大规模也是当务之急。汽车产业讲究规模效应，“几年之后，没有年产15万辆的规模，企业就失去了在国内汽车业谈市场份额、谈利润的资格”，业内早有学者断言。

　　另外，在这场全行业共同面对的经营困难中，怎样压缩管理成本也是汽车企业面临的新课题，经营机制相对灵活、管理科学的现代企业更容易渡过难关。