历经2003年的风雨，在重卡几乎坠入谷底之后。久旱逢甘露，2004年首季，终于迎来了潇潇春雨。
　　
　　一季度重卡销售火暴乱花迷人眼 几家欢喜几家愁

　　今年一季度重卡销售，春风送暖乱花迷人眼。重卡市场火暴的局面让业内专家都大跌眼镜。谁能料想，重卡在2003年下半年严重跳水之后，迅速反弹。有的重型汽车生产厂家一季度的增长幅度竟在50%以上。

　　重卡各主机厂面对销售的火暴的形势，纷纷提高日产量。今年一月份济南重汽销售1500辆；三月份济南重汽，产量3800辆，销售4000辆，销量大于产量。一季度，济南重汽产销重型汽车突破8000辆大关。

　　今年二月份陕重汽销售比去年同期增长132.6%。三月份，陕西重汽销售接近2000辆。上半年陕西重汽销售目标力争8000辆。

　　北方奔驰，今年前二个月生产700辆。截止3月27日，内蒙古第一机械制造（集团）有限公司今年已下线北方奔驰重型汽车整车1000辆，其产量相当于2003年半年、2002年全年的产量。

　　中卡方面：成都王牌前二个月生产1300辆，成都王牌业绩被业界誉为本季度最大的黑马。

　　北汽福田携其2003年优秀业绩，今年一季度产销继续上扬。2003年北汽福田库存车3000多辆，在一季度福田重卡热销的情况下，去年的库存已基本消化干净。北汽福田3月份产销4500，销量肯定大于4500辆。目前福田重卡每天的日产200辆。

　　今年3月，北汽福田欧曼汽车传出惊人消息：欧曼汽车价格全线进行调整，其中大马力高端拖头，最高下调达2万多元。随着此番价格调整，欧曼系列卡车又在全国掀起了新一轮销售高潮。

　　一季度各重卡企业面对火暴的销售局面，面对2003年下半年以来重卡缩水的市场，一方面是喜形于色，另一方面不能不考虑的是，由于钢铁等上游产品的涨价，而重卡还要降价销售，各重卡主机厂恐怕也只能是赔钱赚吆喝。当然，在这场艰苦的阻击战中，谁没有倒下，谁就是最后的胜利者。对此，各主机厂纷纷打出成本战，降低配套件的价格。面对10%以上的降价幅度，各配套厂商有苦难言，但为了不失去主要配套商的资格，不得不与主机厂签下"城下之盟"。但面对几乎没有利润的配套件，各配套商无奈的是合同照签，但供货的量上和时间上大打折扣。各配套厂商采取的是,纷纷坦言生产不出或买不来原材料而变相的进行抵制。对此各主机厂在纷纷提升产能的同时，不能不受制与配套厂商。眼看急等下线的车，就是因为缺少某一配套件，而无法让早已带着现款来提车的用户拿到车钥匙，各重卡主机厂确实心急如焚。等不及的用户索性转投其它重卡品牌的怀抱。

　　对于这种赔钱赚吆喝的做法，夹在降价风中的各配套商苦不堪言。但对于整个整车厂而言，降价非形势所迫而不得已而为之。对于整合市场的这场降价战，坚持就是胜利。而对于重卡全线降价后，最高兴的莫过于是用户了。面对重卡降价达2万元以上的诱人价格，用户的选择是，该出手时就出手。

　　2004年一季度最风光、最大的靓点：沃尔沃

　　今年一月，东风与雷诺签署协议，双方合作的重卡项目落户东风柳汽。而在3月29日，一汽以合资方的身份进入了沃尔沃重汽项目。从资产角度看，国内卡车巨头三甲：一汽、东风以及从94年就开始与沃尔沃谈判的中国重汽，都与世界卡车巨鳄的沃尔沃发生关联交易。显然，在中国卡车市场的争夺中，携中国三大卡车集团之手的沃尔沃集团较之奔驰暂时占了上风。

　　一季度晴雨表中，最突出的是沃尔沃三大动作引来巨波狂澜，沃尔沃布署中国的战略基本完成。在三月份的最后三天中,沃尔沃狂飙突进。 1、沃尔沃发动机项目落户2、沃尔沃中国总部揭幕3、沃尔沃在中国合资生产的重卡车下线。

　　3月29日～31日，是沃尔沃中国战略突飞猛进的3天，沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰松先生全程参与了沃尔沃发动机项目落户中国；中国总部揭幕；在中国合资生产的重型卡车下线这三大活动，这充分显示了沃尔沃对这三项活动的高度重视。

　　沃尔沃的连环重拳撼动了整个业界。沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁，同时兼任大中国区常务副总裁和首席运营官的吴瑜章先生表示：沃尔沃这一系列大动作表示了沃尔沃立足中国的决心。沃尔沃在中国合资生产重型卡车和发动机将促进中国重型卡车整体水平的提高，也是沃尔沃卡车在中国发展的一个重要里程碑。2004年，沃尔沃卡车在中国的市场的目标就是力争品牌第一。

　　3月31日,瑞典沃尔沃卡车公司与中国重型汽车集团有限公司合资成立的"济南华沃卡车有限公司"生产的第一批沃尔沃FM12系列重型卡车,在济南隆重下线。

　　作为世界上最大的商用运输产品供应商之一的沃尔沃集团，其下属的卡车公司是欧洲最大的卡车制造商。自1994年以来，沃尔沃在国内相继建立了西安西沃客车有限公司、无锡大豪动力有限公司、上海申沃客车有限公司、沃尔沃上海零部件有限公司、沃尔沃建筑机械(中国)有限公司等，主要产品涉及客车、铰接式卡车、工程机械等，加上如今大马力柴油发动机项目协议的签订和FM12型重型卡车的下线，标志着沃尔沃已经在中国基本完成了战略部署。

　　重卡板块长江后浪推前浪 江山代有才人出

　　2004年二月份重卡市场占有率

　　　　　　　　

　　2004年重卡发展的板块正悄悄的发生着变化，第一板块：一汽、东风板块。第二板块：山东重汽、北汽福田、重庆红岩、陕西重汽。第三板块：江苏春兰、北方奔驰、三一重工、江淮JAC等板块。在号称中国重卡三驾马车的三大板块中，每一板块都在发生着一些变化。一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势。第二板块中可以说是今年竞争最激烈、发生巨大变化的绩优板块。北汽福田这匹黑马虎视眈眈正欲坐四望三。山东重汽与沃尔沃的合资今年终开花结果。一季度中重卡靓点之一就是山东重汽与沃尔沃婚姻结晶--"济南华沃卡车有限公司"生产的第一批沃尔沃FM12系列重型卡车,在济南隆重下线。在15吨以上的市场中山东重汽、陕西重汽、重庆红岩的地位仍是坚不可摧。重庆红岩、陕西重汽这对昔日的兄弟今日的战略盟友正稳固地拓宽疆土。

　　第三板块中，新生一代，拥有新资金，以及船小调头易的特点，在重卡的老大哥的薄弱环节中，游刃有余。

　　就重型车而言, 首先在重型车的划分为三个吨位段：

　　8-12吨为一汽解放及二汽东风的强势区, 此段吨位两家企业占到整个市场的95%以上。该吨位段产品特点是：经济型重卡。此种产品大多从中型车上跳过来，此种车辆基数很大。

　　12-15 吨此标段为竞争密集段，可以讲：该段吨位是重卡众多生产厂家集中段。

　　15 吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕西重汽、济南重汽、重庆红岩在该段位具有绝对优势。

　　踌躇满志重卡2004图谋

　　3月31日上午，当一辆披红戴花的斯太尔王汽车在中国重汽卡车股份公司驶下装配线时，中国重汽集团公司当月重型汽车产销量超过4000辆大关。3月份，中国重汽集团公司产销各种汽车5191辆。一个月的产量相当于重汽重组前2000年一年的产量，创出了中国重汽集团公司月产销历史新纪录。今年头三个月，中国重汽集团公司产销重型汽车突破8000辆大关，同比增长73%，在全国重型汽车行业遥遥领先，实现首季开门红，同时也为中国重汽集团公司完成全年产销3.5万辆的目标打下了坚实的基础。

　　中国重汽集团公司副总经理王文宇介绍了目前重型汽车的市场情况和中国重汽集团公司的发展现状。他说，中国重汽集团公司去年汽车销售在全国重型车销量增长2%的情况下，增长了62%，15吨以上的重型车销量在全国排第一位，8吨以上的在全国排名第三位。今年一月，整个重型车市场销量大幅下降，重汽增长了47.73%，创历史最好水平。重汽产品已经构筑了沃尔沃产品平台、斯太尔王、豪沃产品平台，斯太尔产品平台，斯太尔飞龙、黄河王子产品平台。重汽上公告的产品达到760个，今年年底将达到1000个。

　　在营销网络建设上，中国重汽集团公司实施的策略更科学，更规范、更有效。通过实施"5116"和"1158"工程，重汽目前为止已建立协议经销商570家，改装车厂125家，服务站300多家，50多家4S店已有10多家验收合格。目前，重汽已建成"三园一个基地"，下一步将形成第四个工业园。技术改造后，整车生态平衡能力已从原来的年产1万辆份达到现在的5万辆份。一条世界上最长的重型车装配线即将在党家庄基地建成。在对外合作上，实现了沃尔沃的合作，目前双方正在深入地开展其他项目的合作；与"曼"公司的合作的"黄河王子"也正顺利地进行下一步的规划；中国重汽收购"小鸭电器"已顺利完成，股价大幅上扬。中国重汽的发展同时也得到了国务院、山东省、济南市等政府的大力支持，山东省把中国重汽集团公司的发展放到了汽车发展的第一平台，将党家庄附近作为重汽党家庄基地发展用地，拟使基地规模扩大为现在的三倍。

　　2003年中国重汽济南卡车公司生产重型汽车18546辆，实现销售收入37.7亿元，实现利润2.9亿元。

　　2004年济南卡车公司的目标是全年确保生产整车3万辆，力争3.5万辆，确保实现利润3.2亿元，力争3.5亿元。

　　2003年被业界称为重卡行业最大的一匹黑马--北汽福田累计销售汽车260235辆，实现销售收入143.4亿元，实现利润4.2亿元，分别较去年同期同比增长53%、82.44%、95.2%。福田公司2004年经营目标，实现汽车销售38.23万辆，销售收入255.7亿元。

　　"福田公司是中国汽车界经营实力强大、发展迅速、稳定的大型汽车制造企业之一，它年轻、充满活力，拥有现代化的商用车生产基地，是我公司在中国未来战略和业务的理想伙伴，同时他对双方的长期友好合作寄予了希望。"2003年11月，戴姆勒－克莱斯勒（中国）投资有限公司费若铭先生在北京对自己的新合作伙伴向全世界做出了上述表白。奔驰与福田欧曼的巨人合作无疑是2003年中国商务车界最具影响力的一则新闻。

　　作为全球最大的商用汽车制造商，历来以对品质流程严格挑剔闻名于世的德国戴姆勒－克莱斯勒公司，选择福田欧曼为合作生产伙伴的确没有选错。2003年福田欧曼的中国市场占有率一直保持着高速稳定的增长，增长率遥遥领先于国内其他重卡生产企业，全年产销量达到1.5万多辆，同比增长6倍多，销售收入超过20亿元，创造了我国重型汽车制造史上的奇迹。"欧曼"重卡上市伊始就秉承"起步就与世界同步"的经营理念，给业界带来震撼。

　　2003年12月，福田欧曼重型汽车厂三期技改工程胜利竣工，年生产能力10万辆，为北京汽车工业增添了迄今为止亚洲规模最大、装备最现代化的重卡生产基地。这座新落成的重卡生产基地占地面积1500亩。今天，福田"蛋糕"越做越大。福田的近期规划为："十五"期间，汽车产销量达到45万辆以上，销售收入超过360亿元，福田汽车成为国内最具竞争力和具有国际影响力的汽车品牌；长远目标则是：做大做强，进入世界500强。

　　2004年二月份以来，红岩汽车以可靠的性能、优质的服务、适中的性价比不断赢得市场及用户的青睐，截至2月23日，该公司实现整车销售比1月份增加了1倍多。今年，重庆红岩汽车公司将紧紧围绕"国际对接年--推进国际化合作，实现双双万飞跃"的总体目标，力争实现产销重型汽车超过2万辆，市场占有率提高一个百分点。该公司将坚持"市场第一"的思想，继续加强销售服务网络建设，使红岩汽车经销商达到550家，特约维修服务站达到330家。加强4S店和形象店建设，计划在全国建立10家4S店，100家红岩形象店。在已建武汉和石家庄2个配件中心库的基础上，新增3个配件中心库，进一步提高售后服务的及时性和有效性，更加方便使用用户购买和使用红岩汽车。

　　2003年解放中重型卡车实现销售162081辆，再夺国内行业销量第一、市场占有率第一，创出"六连冠"的佳绩。解放的品牌价值持续增长，并且以107.62亿元、15%的较高增幅保持着国内汽车制造业第一品牌的地位。去年取得产销90万辆优异业绩的第一汽车集团公司，2004年又确定了突破100万辆的奋斗目标。

　　JAC格尔发重卡于2003年10月28日正式批量下线。去年JAC江淮汽车公司投入3亿元，建造了国内一流的重卡生产线、5000平方米的检测中心和仿造正规试验场的800平方米的环形跑道。目前，已建成总装、焊接和涂装线，其现代化程度与国际接轨，年生产能力达1万辆，已形成280KW（380PS）、250KW（340PS）双桥牵引车、单桥牵引车、仓栅车、搅拌车、大吨位平板车等系列产品。

　　江淮汽车公司重型车分公司总经理陈志平表示："目前格尔发的重卡产品定位在高端市场，配置较高，2004年计划产销2000辆。

　　2004年重卡市场的特点：

　　良好的市场机遇是促成重型汽车市场回升的重要因素。春节过后，随着汽车运输市场的逐渐启动，货运总量的不断增加，用户购车的愿望逐步增强；加上国家基础建设等投资力度的加大，拉动了重型车需求量的增长；另外，国家治理整顿"双超"力度的加大，使原有的市场容量进一步得到释放。因此，2004年重卡行业将是抓住机遇加快发展的关键一年。

　　一、各重卡生产厂家纷纷在扩张产能。

　　福田重卡剑指4万，重汽豪气冲天3.5万，陕西重汽稳扎稳打1.5万辆，重庆红岩目标直指2万辆。一汽、东风同样也是踌躇满志争座大哥大位置。

　　湖南三一、江苏春兰、北方奔驰等企业的重卡发展战略不可小视。

　　二、重卡继续朝着大马力、大吨位、高速度化发展。

　　三、道路建设的快速发展刺激着重卡的迅速发展。

　　2003年中国道路取得了突飞猛进的发展，其中高速公路突破4万公里，公路突破181万公里。随着我国道路建设力度进一步加快，随着公路运输总量的提升。高速快捷的道路运输对重卡的需求将进一步加大。

　　四、价格战不打等死，打了找死。

　　山东重汽降价幅度最大；北汽福田重卡降价2万元以上。

　　去年以来，目前无论是在国内还是在国际上，钢材市场和钢铁生产原料市场价格产生"火山喷发"式的上涨，这是自上世纪70年代以来最猛烈的一次，出现了历史上前所未有的钢铁生产原料的严重短缺状况。现在全球性生产原料的供给短缺已经涉及到废钢、生铁、铝、铁矿、煤炭等一系列与钢铁生产有关的原料和燃料。来势汹汹的钢材上涨之风，狂卷全球汽车制造业，就在过去的短短一年多内，钢价的上涨幅度竟高达30-40%，而且高价位徘徊居高不下。

　　钢材市场和钢铁生产原料市场价格产生"火山喷发"式的上涨之害，汽车业受影响较大肯定首当其冲，此外波及到与之上下游相关行业的原料危机--无一例外地被卷入这场"钢价上涨"连锁反应之中。据预计，钢材涨价已使汽车成本上升了10%以上，正好与降价成本基本一致，因此可以断定今年汽车行业的增长速度将减缓。

　　钢材上涨、零部件企业举步维艰。如降价风继续在二、三季度徘徊，将有一批小企业退出市场。在这种情况下，降低成本成为各企业的首选。10%甚至于10%以上的降价，会保留一些优势企业，但利润的降低，整体还会影响企业的发展。

　　企业即要上产能，大举投资，但新项目上马之日，就是举债之时。

　　国家信息员范建平说，近几年来汽车市场价格在下降，但是，由其所牵动的行业市场价格却在不断攀升，而且，越往上游价格信号越发放大，从而导致生产资料价格全面上扬。

　　2004年钢材价格上涨超过40%，铁矿石价格超过100%的情况下，势必又形成新一轮的投资热。进入2004年，钢材、电解铝、水泥的价格继续猛涨，成为刺激这些行业投资进一步增加的诱因。今年前两个月，钢铁工业投资增长了172.6%。在制造业的30个行业中，投资增幅超过100%的行业竟达16个。中国人民银行决定，从2004年3月25日起，实行再贷款浮息制度。这项政策虽然对社会的实际资金供应量影响不大，但仍然是紧缩的信号。

　　价格战是把双刃剑，企业不得已而为之的降价，对企业的利润损失虽然巨大，但是对消费者和国民经济的长远发展是有利的。家电业没有降价竞争，就没有国产家电的市场扩大和大批量出口。

　　综上分析，2004年是重卡行业价格战之年，也重卡继续发展整合市场的关键是一年，更是真刀真枪对决刺刀见红的一年。重卡行业前几年的高利润时代已经一去不复返了，随着国际重卡巨鳄的纷纷涌入，浴　
　　
　　拿来主义"之风盛行下，民族品牌保卫战已进入最后的收关阶段。没有民族品牌，中国的汽车大国只能是世界的汽车组装大国。作为中国汽车工业引进技术的同时勿忘自主品牌的保护和培养工作，同样中国重卡亦要担起重托在发展的同时打造中国真正的重卡品牌。重卡发展之路，任重而道远。