2004年一季度汽车工业持续走高，各项产值均有较大幅度提高。继续保持了近几年的快速增长态势，2004年一季度共生产汽车129.96万辆，同比增长 25.63%，销售汽车127.77万辆，同比增长28.98%。

　　图1、汽车类别对比表

　　2004年一季度载货车走势

　　2004年一季度，载货车累计产销39.62万辆和37.80万辆，同比分别增长19.00%和28.46%，与上年相比产量增幅减少10.00个百分点，而销量增加6.07个百分点。载货车各车型品种产销增长贡献度也明显不同，由于前一段国家治理整顿公路超载取得了较大的成果，因而促使许多物流公司开始加快了公司内重型包括中型载货车等产品的更新和换型速度，受此影响2004年一季度重型和中型载货车产销增长。其中重型载货车一季度累计产销8.25万辆和7.29万辆，产销增长贡献度为3.90%和3.98%，比上年高出0.37%和2.08%，中型载货车一季度累计产销比去年同期高出6.92%和7.63%，轻型载货车一季度累计产销比去年同期高出17.77%和17.18%，微型载货车一季度累计产销比去年同期低4.12%和4.42%。

　　图2、2004年一季度分车型产销增长贡献度统计表

　　2004年一季度重卡走势

　　重型载货车整车和底盘销售情况

　　从表2可以看出，在重货销售中，底盘的比重较大，占53.60%，同比下降了3.94个百分点，整车占46.40%，同比上升了3.94个百分点。这说明在一个市场的较快爬升期当中，市场的需求较多，专用车受制与周期时间长，供货受抑制，反映市场的需求是正向的。

　　图3、 2004年一季度重货整车和底盘销量

　　重型载货车各月销售情况

　　从图3可以看出， 2004年一季度重货各月同比均增长，1、2月份销量较低，3月份进入销售高峰期。

　　图4、2004年重卡月度销售变化趋势

　　　　　　　

　　图5、2004年重卡各家产销份额

　　图6、2004年一季度重卡主要企业销售表

　　从上表我们可以看到：一汽、二汽的市场份额在缩小，其市场被斯太尔平台所挤占，福田由于中卡先锋、奇兵计入重型销售，虽有较大攀升，但不能说明问题。

　　如何看待今日之重卡：从一季度的走势来看，2004年中国重卡呈现出以下几点：

　　一、 消费环境以及政府情况

　　2004年我国生产资料供给与需求将会继续保持增长，预计全年生产资料销售总额增长12%左右，生产资料价格总水平将达到5%左右的升幅。价格的持续上扬，突显出我国近年来经济运行中存在的五大隐患。首先是一些地方盲目投资和重复建设，导致投资与消费关系失衡。再次是资源、能源对外依存度加大。四是运力和环保压力加大，在社会需求快速增加的情况下，运输瓶颈将会重新出现。大量消耗矿产品资源所造成的废弃物排放，也给环境保护带来了巨大压力。五是生产资料市场运行秩序混乱，有待改善和规范。

　　2004年一季度的重卡市场反映出政绩工程上马的较多，工程量较去年同期相比有较大攀升。从重卡生产厂家的销售车型来看，工程车的上量也成了一道亮丽的风景。
还有一点就是今年随着通胀的加大，物价以及各种投资过热现象有所显现，这一点应该及时关注。国家将准备金在不停上调，应该讲今年消贷的恢复是遥遥无期的。那样金融平台的打造就成了各厂家的重中之重。

　　二、 市场谁在扛大旗

　　城头变幻风云，论天下重卡谁属风流，待字闺中，政府运作相当明显，新品看台：何日现风光？市场究竟谁在扛大旗？在这战国纷争的年代，现在还没有出现业界带头人。重卡差异化，到底有多远的路要走？价格战，何时是尽头？种种的问题提出来，如何解决？

　　重卡市场纷繁复杂，其中经历了2000年--2002年的爆涨，也经历了2003年下半年的低潮。在此做一个大胆臆测，重卡市场今年必定是有一番波澜壮阔，内部的变化、调整成为主旋律，因之讲做重卡营销的今年要有一番劳筋动骨和空乏其身的，2004-2006年重卡营销老总调整年并不为过。

　　三、 营销模式在趋同，市场同面


　　重卡的营销现在看颇有意思，作为重卡的4P，产品在高度同质；价格战在层层叠叠、不亦乐乎；渠道、促销的雷同也是不一而足，个性化的营销早已淹没在汪洋之中。利润在大幅度回落，毫不夸张，重卡2004年一季度多家企业出现亏损，一方面产销联创新高，一方面却是利润面在翻着跟头回落，此番情景，料想多位业界大老恐难预料。究其原因既有原材料涨价成本加大，恐怕更多的是竞争环境的恶劣，厂家除了价格战，再也没有更加好的利器，产品同质化致使产品看点不多。

　　四、如何看待重卡的几个层面

　　这几年重型汽车发展迅猛，产销年年翻番，作为生产资料的重型卡车，生产资料的使用是以效益为目的，任何选择都要以效益为中心。重型汽车是高技术含量的生产工具，新产品开发每年需要投入大量资金，世界上大的重型汽车集团公司都有更新技术储备，一般每隔几年都有推出换代产品，产品换代一般是发动机、底盘、驾驶室、传动系统全部改变。我国的重型车多以经济型重卡为主，目前，多采用在局部小的修修补补。

　　现阶段重型车选购现状

　　国内重型汽车行业一般没有独立开发整车的能力，低层次的价格竞争使厂家毛利率太低，生产厂家也没有能力投入技术改进。近几年市场竞争狼烟四起，产品改进大都是化妆式进行，对产品性能价格比没有太多提高，也就是对用户的效益没有太多提高，所以用户选择还应多注意性能价格比。

　　使用购买车辆的人往往对车做不到全面了解，一般汽车销售商的建议都是在引导购买，对所卖车辆的介绍是扬长避短，介绍的也有合理性，不自觉的就听从了经销商的建议。

　　以产品的最新构架为基础，从产品配置着手，在重卡产品的市场需求下，依靠产品的本身，不仅单单是性价比的诉求。

　　挑选重型车，专家这样谈

　　选择重卡的六个必备条件

　　目前，市场上重卡的选择，应该讲性价比是关键因素，目前热销的重卡产品，从产品的总成情况看，大的总成上总有一些变化。

　　按照重要度，做出上述分类是有极大意义的。选择重型卡车，动力性等应该是首选因素。

　　1、 发动机：作为重卡的心脏，其重要性不言自明，一些数据、关键环节成为首选因素，其关键因素分析上做以下说明：　⑴功率⑵扭矩⑶转速⑷油耗⑸进口件配置⑹排放。

　　2、 变速箱：⑴扭矩⑵档位⑶爬行能力

　　3、 驱动桥：⑴桥减速结构（单/双）⑵桥壳密封性⑶桥壳结构及厚度⑷桥壳柔性

　　4、底盘结构：⑴大梁的主体结构⑵大梁的柔性⑶避震系统⑷前轴、平衡轴、传动轴⑸轴载

　　５、 驾驶室：⑴转向机安全性⑵驾驶室结构材料及厚度⑶驾驶室减震装置⑷驾驶室尺寸⑸外观

　　6、 装配质量以及售后服务:　　(1)、 企业管理；(2)、装配工艺；(3)、检测手段；(4)、进口件配置；

　　合适的才是最好的，专家的推荐

　　购买重型车，千万不要乱花渐欲迷人眼，因为市场上重卡的品牌纷争是很多的。购买到合适的产品应该才是最好的，在选择重卡品牌也应讲究这些方面，重卡由于生产资料的属性，我们选购产品时，切记应该关注，千万不能舍本逐末，我们通过上述分析，发现现在的重卡过度关注了外观这个环节，而忽视了真正的核心因素，在此重卡专家对广大用户做出指正，购买重卡更要看品质，对于此方面，专家们指出，购买重卡要看自己的所需，挑选厂家应关注企业的自身情况，要找那些专业重卡的制造厂家，因为重卡的制造是需要讲底蕴的。奉劝大家，在购买产品时应该多看看，多了解，千万不要让一些因素迷失了双眼，关注重卡，千万不要忽视了本质。

　　五、1993年重卡能否再现

　　1993年重卡曾遇到和现在一样的情况，也是原材料在急剧疯涨，钢材价格一天一个样，固定资产投资过热、通货膨胀情况与2004年近似。到底会不会出现这种与2004年阶段短期头部的走势，1993年至今业界想来，仍让人为之禁若，那时从销量4.77万辆以后，一直是长达6年的低迷走势，会不会重新出现这样的情况，按照目前的态势，一定不会。原因有以下两点：

　　1、 目前政府的归控能力较以前相比有了极大提高，稳健、温和的金融政策，将不会出现高通胀之情况。

，　2、 再次最为关键的一点就是目标消费群发生了极大变化，1993年目标消费主体是集团用户，它是受国家宏观政策影响最大的群体；2004年虽然一些表面的指征与93年相象，但根本上差异度是非常之大的，现在的目标客户群变成了个体、私人消费者，而且由于他的分布极广，涵盖了许多方面，涉及了多个层级，所以讲客户群的变化带来的是消费主体发生变化，而个体消费者业已真正将其当安家立命的工具，一般不会因为一些变化来改变初衷、改变生活的方式，这是重卡10年发展最为可喜的地方。

　　2004年二季度重卡市场预测

　　2004年重卡市场一季度应该说与去年同期相比，有一个不错的攀升，但具体而言，主要是由于市政等工程项目以及固定资产投资增幅加大，政绩工程项目层出不穷。 2004年的二季度，就个人以为，不会放慢上冲速度，二季度与去年相比，本人认为将是略有上涨的走势。预计2004年上半年将达到15.6万辆的销量，那么讲2004年二季度将达到8.5万辆的销售。