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２００３年市场回放
从１９９９年开始，国内重型车市场全面进入高速增长期。２００３年国内重型车市场的产销量再创新高，达到了近年来的最高值，并明显进入“平稳增长期”。全国２３家重型车企业全年生产总量２６１７６８辆，较２００２年同期增长３．６２％；全年销售总量２５５７５５辆，较２００２年同期增长４
.３％。
２００３年国内重型车市场受ＳＡＲＳ、限载政策及季节等因素的影响极其明显，可谓是“多灾多难”，呈现“前高后低”走势，但重型车市场总量整体依然强劲，全年市场具有以下明显的特征：
市场步入平稳增长期 ２００３年１～４月份，国内重型车市场产销量延续了自１９９９年以来的高速增长势头，处于持续增长态势，需求旺盛；５月份市场不仅受ＳＡＲＳ影响，还受“五一”假期影响，重型车需求有较大下滑，整体走势处于“谷底”；８、９月份开始，受银行汽车消费政策、季节等因素影响，重型车市场较去年提前进入淡季。但从２００３年重型车市场整体走势来看，市场需求总量依然处于增长期，增长速度已经明显下降。
市场集中度高 ２００３年，２３家重型车企业产销数据显示，市场生产集约度愈来愈高，重型载货车市场前七甲企业生产总量２５２５６６辆，市场集中度已达９６．４８％，销售总量２４７０５４辆，市场集中度已达９６．６０％。一汽集团、东风公司依然是重型载货车市场的主力军，陕汽集团、中国（济南）重汽、北汽福田、重庆重汽等四家紧随其后。
１５吨以上的重型车更加热销 ３００马力以上的大吨位、大马力的重型车是国家“十五”汽车工业规划的战略重点之一。２００３年，重型车市场依然是汽车工业的亮点之一，其中１５吨以上的重型车可谓是重型车市场的亮点，２００２年１５吨以上重型车占其全年重型车销量的７．３％；而２００３年则上升到１１．６％。
新车型不断上市 ２００３年各重型车企业依据自身竞争优势与产品结构，根据用户需求特征，运用“换代型产品开发策略”和“改进型产品开发策略”，不断推出新产品上市，进一步加剧了重型车市场的竞争。陕西重汽利用产品、技术优势相继推出１０余种
“斯太尔龙”产品，其中“德龙”重型牵引车产品已经成为国内重型车的旗舰；东风汽车有限公司推出“天龙”等系列；重庆重汽推出“大康”等系列；北汽福田推出“雄师１号”及“雄师２号”系列等等。
更加重视产品的舒适性 ２００３年，国内重型车产品已完成从“实用型”到“舒适型”的理念转变。陕西重汽“德龙”Ｆ２０００系列重型车产品已将中国重型车产品真正领入２１世纪的国际水平。
２００４年一季度产销状况
２００４年一季度，载货车累计产销３９．６２万辆和３７．８０万辆，同比分别增长１９．００％和２８．４６％，与上年相比产量增幅减少１０．００个百分点，而销量增加６．０７个百分点。载货车各车型品种产销增长贡献度也明显不同，由于前一段国家治理整顿公路超载取得了较大的成果，因而促使许多物流公司开始加快了公司内重型包括中型载货车等产品的更新和换型速度，受此影响２００４年一季度重型和中型载货车产销增长。其中重型载货车一季度累计产销８．２５万辆和７．２９万辆，产销增长贡献度为３．９０％和３．９８％，比上年高出０．３７％和２．０８％。
在重型载货车销售中，底盘的比重较大，占５３．６０％，同比下降了３．９４个百分点，整车占４６．４０％，同比上升了３．９４个百分点。这说明在一个市场的较快上升期当中，主打车型的需求较多，而其它专用车（装用重型载货车底盘）等则受制且周期时间长，说明市场的需求是正向的。
２００４年一季度多家重型载货车企业出现亏损，一方面产销连创新高，一方面却是利润在翻着跟头回落，此番情景，料想业内人士难以预料。究其原因既有原材料涨价成本加大，恐怕更多的是竞争环境的恶劣，厂家除了价格战，再也没有更好的利器，产品同质化致使产品看点不多。
煮酒论英雄
根据前述近年和２００４年一季度重型车市场产销数据分析可知：从１９９９年开始，我国重型汽车实现了产销的高速增长，并且连续四年势头强劲，成为汽车行业最为亮丽的风景线。市场需求扩容速度之快，产销增长幅度之大，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。除一些原本不生产重型汽车的其它汽车厂家借机进入以求扩大产品覆盖面外，也使得非汽车生产企业以极大的热情快速进入重型汽车领域，成为竞争中的成员。近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃等，积极准备进人的有江淮、上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。
随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，１５吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的７０％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团则在２０～２５吨重型车市场仍占有明显的优势。“解放”、“东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“Ｆ系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起，还有“北方奔驰”、“重庆铁马”等等，随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。
在市场需求的强劲拉动下，产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马，因此其发展速度之快、竞争决心之大，颇有初生牛犊不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中国重型汽车发展中，后来居上是一大特色。上世纪８０年代初，集中国重型汽车生产之精华成立了中国重汽，成为重型汽车生产霸主。以后东风公司后来居上，超过了中国重汽，成为领头羊。上世纪９０年代末，一汽集团崛起，产销超过东风，成为行业排头兵。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，很显然二者是中国重型车市场的两大霸主。然而，据笔者分析预测，北汽福田和陕汽集团将是未来几年重型车市场新霸主的最有力争夺者。
２００４年全年预测
影响２００４年重型车市场需求的环境因素：（１）国民经济继续保持快速增长，２００４年我国ＧＤＰ增长将有望达到８．５％；（２）国家汽车工业“十五”规划重点强调，载货车重点发展适应高速公路需要功率在３００马力以上的重型车，此外，近年颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，促使重型汽车驶入了“大吨位、大马力、重型化”的轨道；（３）加入ＷＴＯ后，我国载货车出口贸易的发展带动了国内经济发展，延伸了国内重型载货车市场；（４）国家重点工程将拉动部分地区重型载货车热销，如西气东输、西电东送、南水北调、奥运工程、２０１０年世博会等国家重点建设项目给重型车带来了无限商机。
考虑以上宏观因素，再根据１９９５～２００４年重型载货车市场销售总量及市场增长率等数据，通过回归曲线分析方法，建立市场预测模型，剔除不确定因素，预测出２００４年重型车市场需求将逐步进入平稳的增长阶段，预计全年市场总需求在２５．５５万辆～２７．０５万辆，增长率为２．５％～５．7％。
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