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一、轻型载货车市场运行特征分析
1、高档轻卡将占据物流市场的主导地位
我国将在2004年至2006年全面实施欧Ⅱ汽车尾气排放标准，而北京、上海、广州等城市已提前实施了此标准。且随着能源危机的日趋严重，对轻卡的节能和环保的高标准门槛将成为"绿色物流"建设的根本要求，而目前绝大部分经济型轻卡均无法达到这一指标，因而能满足排放标准又能提供良好的乘坐舒适性的高档轻卡必将成为城市物流车的首选。
2、原材料价格的上涨，促使企业不得不放弃价格战。
这一点由其表现在利润很低的经济型轻卡上，由于从2003年开始，钢铁市场价格全线上扬，几乎每月上调一次，这对汽车工业的影响也日趋明显。经历了多年的持续降价后，日前由北汽福田、江淮、东风等轻卡业巨头组成的轻卡行业价格同盟，已于4月1日正式公布：将主要轻型卡车产品提价10%，由此看得出轻卡已经承受不住原材料涨价的压力了。
3、轻卡企业日益重视轻卡轿车化
今年新推出的两款高档轻卡：江淮的帅铃，东风的东风之星无不强调其轿车化、人性化的设计。在卡车上应用客车底盘的开发技术，从提升产品的层次方面来讲，确实是非常有意义的。不仅提高了技术含量，同时在舒适性和安全性等方面，都比卡车的标准要高。而轿车化、人性化的细节设计，如轿车化桃木内饰、CD音响、电动车窗、冷暖空调等，在越来越注重载货车舒适性的要求下，对用户也是很有吸引力的。
二、2004年一季度轻型载货车市场分析
今年一季度汽车企业共完成销售汽车1277662辆，同比增长28.98%。其中载货汽车完成销售377996辆，比去年同期增长28.46%。轻型载货车共完成销售215669辆，比去年同期增长29.64%，占载货车市场份额的57%，继续保持高速增长。
今年一季度轻型载货车生产企业前七家共完成销售372187辆，占轻型载货车市场份额的74.99%，目前轻型载货车市场的竞争主要是这七家企业中进行，排名第一的北京汽车工业控股有限公司的销售量是排名第二位的东风汽车公司销量的三倍多，其霸主地位显而易见。
近年来随着中低端轻卡利润日益趋薄，各轻卡企业无不盯紧竞争者相对较少、整车利润相对较高的中高档轻卡市场，先是福田通过奥铃成功在高端轻卡市场立足，将高档轻卡市场由双雄争霸成功演变为目前的庆铃、江铃、奥铃三大品牌三足鼎立之势，上述三种品牌均采用日本五十铃技术。目前庆铃的优势在于高品位的形象，主攻经济发达地区、城市的个体工商业主及单位的服务用车，其劣势在于价位居高不下，市场已渐露疲态；江铃优势表现在品牌知名度与适中的价位，软肋在于产品老化和品种不全；而奥铃取胜于市场的核心竞争优势是"高性价比"，同档次同配置的，奥铃的价位比竞争对手要低近万元以上，而同价位的，奥铃在配置和可靠性上又稍胜一筹。而今年四月份又有两款高档轻卡将上市，4月10日，
"东风之星"在深圳举行了投放仪式，该产品是东风、日产、台湾裕隆携手共同缔造的产品，装配日产QD32直列四缸、水冷柴油发动机，功率达到75.8kw，而国内同类产品一般只有57kw。排放达到欧Ⅱ标准，不仅环保，而且省油，满足了国内所有城市的环保要求。4月底江淮将正式推出他们的中高端轻卡产品--"帅铃"，即将上市的帅铃价格将锁定在7万元，装备日产发动机的高配置车型还要再贵6000～7000元，欲使用最擅长打的"高价格，高性价比"这张牌，来争得高档轻卡市场一席之地。而为了保住并进一步占据更大的市场份额，奥铃在今年二月份宣布将其轻卡价格全面下调，最高降幅达9000元，更早一些的时候，江铃刚刚将其全线产品价格下调5000元至8000元。看来今年的高档载货车市场将失去往日的平静，面临重新洗牌。
一季度，市场份额最大的经济型轻卡市场显得略微平淡，虽然目前国内经济型轻卡市场厂家众多，但真正具有实力争霸的仅有北汽、东风、江淮、一汽红塔、跃进等几家制造商，目前，上述几家企业的销量已占经济型轻卡行业80%以上的市场份额。但这一市场又是绝不容企业忽视的，如今农村与城郊结合部对运输工具的要求日益提高，且当前低档轻型车与高端农用车在产品和价格上的差距已经很小，加上经济增长、收入增加及部分地区对农用车的限制，原购买农用车的用户开始转购轻型载货车。轻型载货车市场将继续向农村、不发达地区及城乡结合部拓展。一方面，由于低端轻型载货车与农用车在产品功能和价格上趋于接近，轻型载货车将继续渗入原以农用车为主的地区；另一方面，由于经济的整体增长，原购买力较低的地区购买力增强，这些都将使轻型载货车的销售范围得到拓展。目前农用车年产销规模约250万辆，保有量超过1000万辆，更新换代需求潜力巨大。因而这一市场成为了各轻卡生产企业竞相角逐的目标。而在这一市场中，最引人注目的是一、二吨级产品，这部分产品的需求量占总需求的90%左右。
三、主要生产企业剖析
北汽福田 目前北汽福田在轻型货车市场上的主打品牌主要是：时代、奥铃、欧曼奇兵。
欧曼奇兵：2003年，欧曼奇兵的上市，掀起了三吨车市场的波澜，仅仅投放市场几个月就实现销售2000多辆。
时代汽车："时代"是北汽福田旗下主打中端市场的轻卡品牌，也是其四大品牌中销量最大的品牌。时代轻卡是北汽福田杀入轻卡市场的根基品牌，现在已经成为经济型轻卡的代名词，在同类轻卡市场中占有45%的市场份额。现有100多个品种，价格自2.5万元至5.8万元不等，给用户留有充分的挑选余地，发动机有480、485、490、498、4100、4102、4105等众多型号，为不同行业、不同用途的用户提供完美的强劲动力，特别是在全国首先通过了欧II排放标准，深受喜爱绿色环保产品的轻卡用户的好评，时代汽车的性价比在全国遥遥领先。
奥铃：当前北京，上海、广州、深圳等全国各大中城市轻型车市场已开始全面执行欧Ⅱ标准，为适应排放法规逐步完善和执行力度的不断加强，作为全国第一家定位在"城市物流现代化用车"的汽车品牌，奥铃汽车全部高档轻卡率先获得欧Ⅱ认证，打造了"绿色轻卡"品牌形象，旨在提升环保高档轻卡在城市物流上占有的份额和解决城市经济尤为迫切的环保问题。而其整合世界发动机技术，全力研发欧洲III号标准的发动机和液化气发动机已进入产品化阶段，符合欧III标准的卡车将于2005年上市。奥铃汽车不断强化产品质量和环保标准，积极响应可持续发展的环保问题，有效诠释了城市环保新概念，为中国高端轻卡成功领航。福田奥铃还推出24小时外出救援服务、24小时值守服务等一些过去在轿车服务上才能看到的举措。此外，奥铃还作出了令业界吃惊的承诺--发动机关键件20万公里保修。并承诺做到备件方面的24小时供应，紧急时刻还将启动飞机运送。目前，奥铃正在全国加紧建设100家4S店，投入达4个亿，这些形象店可在售前、售中、售后服务中为消费者提供全方位的保证。
江淮公司 江淮汽车集团目前已成为集高、中、低档客车，轻、重型卡车，商务车及零部件研发、生产、销售为一体的集团公司，一个一流的商用车生产基地已经初具规模。
2003年，江淮汽车集团全年销售收入近80亿元，年产销汽车首次突破10万辆。据悉，2004年江淮汽车集团计划产销各类汽车12.5万辆，销售收入突破100亿元。
2004年一季度JAC轻卡又取得开门红，共销售21805辆，同比增长91.44%，居行业第二位，产品适应性及性能价格比优势进一步凸现，区域市场竞相发展，出口业绩斐然。
JAC轻卡的旺销在于品质的保证和永恒的创新。它在市场所表现的高品质、高性价比令世人刮目相看。不仅国内如此，在国外JAC轻卡的市场也越来越宽，几年来，JAC已遍布中东、北非、南美、东南亚等地近20个国家和地区。JAC轻卡几年内迅速占领市场，由以前的业内"黑马"变成了现在的轻卡"领跑者"。
服务方面，江淮集团在全国设有7个分公司、18个办事处、33家维修店、380家配件供应网点，实施"四个24小时服务承诺制"。另外，针对即将推出的中高档轻卡"帅铃"，江淮集团销售公司不可思议的摒弃了原来公司庞大而完备的销售网络，重新在全国选择经销商，只有专门为"帅铃"建立了4S专卖店的经销商才能有机会入围。基于较高的配置和相对高的价格，"帅铃"的目标用户多为城市物流、大企业、大集团运输、较发达地区城乡结合部使用。因此大力发展"帅铃"专用车也摆上了江淮集团的日程。
东风汽车 "东风汽车"目前已形成"东风小霸王"、"东风多利卡"、"东风信天游"、"东风小卡"、"东风梦卡"、"东风之星"六大品牌，形成了0.5至3吨级高、中、低档并举的全系列产品。
在国内举办的首届"中国市场品牌竞争力状况调查活动"上，"东风小霸王"在国内众多的轻型商用车品牌中过关斩将，被评为"中国最具竞争力百强品牌"。"东风小霸王"凭借较高的科技含量和过硬的质量，各项调查综合指标排在国内轻型商用车行业第一位，综合得分位居"中国最具竞争力百强品牌"第32位。
4月10日，建立中国高端轻卡新基准的"东风之星"在深圳举行了投放仪式。"东风之星"是东风、日产、台湾裕隆携手共同缔造的产品，标志着东风汽车股份有限公司卡车产品结构实现了跨越式迈进。"东风之星"的问世重新确立了中国高端轻卡三个新基准。首先是动力新基准，"东风之星"在国内首家装配日产QD32直列四缸、水冷柴油发动机，功率达到75.8kw，而国内同类产品一般只有57kw。排放达到欧Ⅱ标准。其次是驾乘新基准，追求高效率的同时，"东风之星"的设计更注重人文关怀，是实用性和人性化的完美结合，开创了中国轻卡轿车化的新时代。最后是安全新基准，经过50万公里路试严峻考验的"东风之星"，开创国内轻卡安全之先河，通过了欧洲ECER29正面碰撞试验，三项检测指标全部达标。"东风之星"的诞生，填补东风轻卡产品在高端市场的空白，丰富了东风的产品系列。而"东风汽车"推出高档轻卡"东风之星"，仅是进军高端卡车市场的一个前奏，东风与日产联合打造的F91A等新一代高档轻卡系列产品稍后将相继推出市场，尾气排放将超过欧II，达到欧III、欧Ⅵ标准。
江铃汽车 从1983年引进五十铃技术生产轻卡，到目前四大系列，几十个品种的生产规模，10万辆整车生产能力，1997年江铃调整了销售网络，将民营资本引进营销体系，并率先在业界确立"三位一体"销售模式，实现销售、维修和服务一体化，2000年，扩张为"四位一体"。
2000年，江铃开发出拥有独立知识产权的JMC轻卡、宝典皮卡两大子品牌，率先实现分品牌经营，JMC轻卡一推出便成为用户新宠。
"好车共享，实惠百姓"一直是JMC轻卡服务用户的宗旨。2月1日，江铃公司正式对外宣布，其JMC系列轻卡价格下调，其中标准型下调5000元，加长型下调8000元。此次价格下调是江铃公司新年伊始打出的第一张牌，借此降低竞争成本，主动向中低端市场靠近，从而建立起中价位轻卡的市场标准。
"高品质、多品种、中价位、优质服务"这十三个字是江铃公司独树一帜的经营方针，已在用户心中建立起了良好的社会信誉度。相信江铃公司此次价格调整，将进一步巩固质优价更优的形象，也更加趋于用户的实际需求。今年江铃集团将以实施"做大做强"为战略目标，在"新合作、新车型、新基地、新增量"上取得突破，以最佳的车型、最好的技术、最快的速度，谋求更大的发展。为此，江铃今年将把一级代理扩展至全国72个地级市，有效分销商扩展至全国百强县，凭借强大的网络资源实现江铃品牌价值的提升。同时，实施走出去战略，全力拓展新的海外市场空间，公司除继续完善在土耳其、沙特等国的经销网络外，还将在海湾六国和非洲数国建立销售服务网络，在去年实现整车出口1287辆的基础上，努力争取国际市场销量的增长。一个企业能不能发展壮大与时俱进，就看这个企业能不能不断创新。创新不仅包括技术层面的，也包含观念上的创新。
四、国内轻型载货车企业发展过程中须要注意的问题
1、应注重对人才的培养
现在企业的生存和发展最需要的就是人才，培养人才不是几年、十年的事，就象福田之所以有今天的成就，人才是最关键的。它从全国乃至全球网罗精英，40多次人才招聘会，2000多名各类优秀人才汇集麾下，其中还有20多位"洋打工"。为了提高生产线工人的操作水平，他们每年分批把关键岗位的工人派往丰田公司技校"充电"，一流的人才队伍，为福田公司崛起奠定了坚实的基础。
2、汽车销售一定要依据自己的实际情况采用不同的手段。
近年来，汽车行业一窝蜂的搞起了4S营销模式，虽然其从功能上讲是一种比较先进的销售模式，但汽车销售不可能只有单一的模式，该采用何种方式，必须根据自己的客观情况来决定，否则只能是空喊口号，不能落到实处，最终误人误己。而且根据我国的现实情况，也不是所有的经销商都有能力搞4S，即使搞出来了，一旦生产企业或市场发生变化，其损失就不是个小数。
3、应注重观念创新
只有不断的创新才能不断的赢得用户。纵观近年来在市场上取得一个又一个奇迹的福田、江淮、江铃三家企业，之所以能不断提高市场份额，正是由于其创造了一个又一个的业内第一，牢牢的抓住了用户的心。今年，江铃又在服务系统中提出了"个人购车助理"这一新概念，所谓"个人购车助理"就是：按"一车一人"的服务模式，为用户提供随车助理，和用户建立紧密的服务关系，为用户在购车过程中排疑解惑、办理上牌、交养路费等，并为用户提供单独的个性化服务。个人购车助理的提出在服务系统又进行了一次小小的革命，这一举措为江铃赢得了更多的用户。
4、轻型改装车市场应引起轻卡生产企业的重视
由于目前大中城市大都不允许使用裸厢货车及城市生活方式的改变，仓储式销售及专业化要求越来越高，这就造成轻型载货车改装为厢式货车成为必然，用户主要为石油行业、邮政行业、金融行业、通讯行业，食品运输及用于市区内运输的个体户，这一市场每年大概以25%的速度增长。而且轻卡经改装后，其附加值也将大幅提高，这对于行业利润不断降低的轻卡企业可说是开辟了一条创收新路。
五、2004年市场分析预测
2004年轻型卡车的销售将保持持续增长的势头，受到诸多因素影响，市场竞争将呈现出全方位、多元化的特点，新的一轮轻卡投资热开始形成。预计2004年我国轻卡总销量将在80万辆左右，同比增长20%左右。其中高档轻卡销量将占整个轻卡市场总量的10%左右。
1.
业内厂家南下北上进行搏杀。
各厂家不约而同采取拓宽产品系列，降低成本售价，利用政策打"擦边球"，开展服务营销等等的招数，另外，还必须密切关注一个动态--异地扩充、属地化生产。东风汽车在辽宁的桥头堡--朝阳思益公司计划实现轻卡4,000辆，改装车500辆的生产目标。到2005年，计划达到轻卡20,000辆、改装车5,000辆的生产目标。这种属地化生产，再加上政府的政策倾斜，将大大提高用户的认同度。巧合地是，北汽福田南海汽车厂项目也于今年开始，在两三年后形成年产10万辆汽车的能力。与一汽在四川成都生产解放车一样，这几大巨头的南下北上之争，毫无疑问地打破了现有的市场格局，影响着今年、乃至后几年的市场走势。
2.
合资厂家涉足。
曾几何时，业内人士对国内轻卡业无国外汽车集团的影子，一度沾沾自喜。可是，近来有消息表明："狼"真的要来了。一是北汽福田有意与其合作伙伴--奔驰公司谈轻卡的合资；二是三菱扶桑公司计划与北汽合资生产小卡车；三是日产公司拟通过组建合资公司，搞新型轻卡开发，并允许其中国合作伙伴--东风公司生产。还有一点，春兰汽车与日野的合作项目正在洽谈之中。面对竞争惨烈的中国轻卡市场，但愿这些消息只是"空穴来风"。
3.
家电行业插手。
家电与汽车--可谓风马牛不相及。但现实的确把它们联系在一起。先是"春兰"斥资7.2亿元，兼并南京东风专用汽车厂，组建南京春兰汽车有限公司，生产中、重型卡车。再有"美的"与昆明签订了高达20亿元的"云南美的汽车整合项目"，同时并购湖南三湘客车。接着，又�"新飞"和"海尔"参与冷藏车。另外设在宁波的三星奥克斯公司，在与江西五十铃、江西富奇、南汽等汽车厂广泛接触后，出资5,000万元，收购沈阳双马汽车公司(具有越野车、轻卡车、拖拉机生产许可权)95%的股权，敲开了进军汽车产业的大门。认真考虑一下，近十年赚得钵满的家电业，已经走过了高利润时期，插手方兴未艾的汽车业也是必然。有趣地是，就连酒业巨头五粮液、手机巨头波导等行业大亨，也对投资汽车业跃跃欲试。对于这些第三势力插手的广度、深度，以及对汽车业的冲击力有多大，人们需拭目以待。
4.中高档轻卡行业将步入多国争霸时期。
目前，我国轻卡制造企业技术水平不断提高以及中高档轻卡需求的不断增大，中高档轻卡行业将步入多国争霸时期。尤其是近日中国高端轻卡新基准的"东风之星"向高档卡车市场的挺进，以及4月底江淮将正式推出他们的中高端轻卡产品--"帅铃"，都必将打破国内卡车市场多数品种同质化的竞争僵局和某一种引进品牌万绿丛中一点红的称霸格局，也必将开创我国高端轻卡发展新局面。
中高端轻卡是轻卡细分市场中，竞争者相对较少，整车利润相对较高的肥沃土地，自然会被盯上。以历史的眼光看，国内高端轻卡市场几乎被江铃、庆铃所垄断。在短短不到2年的时间内，北汽奥铃轻卡产品发生了质的变化，形成�"三铃"鼎足的局面，市场占有率已到20%。而东风公司觊觎高档轻卡这块面包太久太久，时至今日东风"东风之星"投放市场，同时4月底江淮也要加入战团，这意味着中国高端轻卡动力节能环保、驾乘轿车化享受、安全人性化的新基准时代已经到来。
面对即将形成的五强争雄局面，中高端轻卡将走向何方？中高端产品充分竞争，不仅可以提高自身产品的性价比，同时也会给中端市场带来压力，加快整个市场的成熟。
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