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"东风有限"商用车公司总经理童东城说："卡车的制造技术，难度系数越来越大。过去国内有种说法，造轿车是大学生水平，造卡车是小学水平，现在应反过来，造卡车是研究生甚至是博士生水平。"如果说，目前国内商用车企业的卡车制造相当于研究生水平的话，那么，现在，本土的"研究生们"面临着戴－克、沃尔沃、MAN、雷诺这些外来"博士生"的强劲挑战。对于解放、东风、中国重汽等企业而言，如何迅速将自己的制造水平也提高到"博士生"的水准，并发挥价格、网络、服务、品牌等现有的巨大优势，是能否赢得未来竞争的关键。
近两年来，中国轿车市场的快速发展，吸引了世界汽�"6＋3"巨头们悉数进入，轿车的合资重组大戏基本尘埃落定。而中国庞大的卡车市场，基本上还是把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。欧洲重卡巨头沃尔沃集团视中国为世界最具发展潜力的市场，预测我国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。
面对这样的诱惑，沃尔沃、奔驰、雷诺、通用、日产、MAN、五十铃等卡车巨头，自然不会视而不见。
从国内情况看，目前重卡市场主要是三方势力的竞争。
第一势力是一汽和东风，它们一直占据重卡市场份额的80％以上，但其产品主要在15吨以下，集中在8－10吨左右。2003年我国准重卡产品的销售下滑，影响了"解放"、"东风"的市场表现。
第二势力是中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田，它们主要是15吨以上的产品，占据这一市场的绝大部分份额。此外，还有湖北三环、春兰汽车等新进入者，表现也颇为不俗；
第三势力是跨国公司，他们在中国将主攻高端产品和大吨位产品。如沃尔沃带来的FM系列卡车，其大吨位、大马力的重卡技术正是东风与解放相对薄弱的环节。而其售价，也是同吨位"斯太尔"产品的两三倍。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡将成为各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器，也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。
但作为我国15吨以上的重卡 "三剑客"中国重汽、陕西重汽、重庆红岩正应了"合久必分，分久必合"的说法。从中国重型汽车集团到三女分别下嫁到山东、陕西、重庆之后，经过资源整合，成为今天的山东重汽、陕西重汽、重庆红岩即中国15吨以上的重卡巨头。从而也形成中国重卡"三足鼎立"。重卡市场的蓬勃发展促进了"三足鼎立"转化为"三国演义"继而发展为群雄并起，但无论怎样中国三大重卡集团却因竞争而日益成熟。
做为重卡三剑客"的山东重汽、陕西重汽、重庆红岩近来频繁打出"组合拳"，打造真正意义上的"三足鼎立"的格局。
上图为：04年5月重型货车行业占有率前五名
山东重汽图谋国内重卡霸主地位
山东重汽集团在2004年2月完成重组ST小鸭（000951，更名为"中国重汽"），实现旗下主产业卡车公司的买壳上市，开始拥有第一个资本市场融资平台；３月11日，潍柴动力（2338，HK）在Ｈ股上市，融资额达14亿元人民币。
3月29日，中国卡车市场的一个"三强合作"协议签署：中国重汽、中国一汽、沃尔沃卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9－13升柴油发动机及相关零部件。据悉，该柴油发动机是沃尔沃集团倾80亿瑞典克朗巨资最新研制成功的，也是第一次在瑞典本土以外地区成批制造生产，"填补了中国超大功率发动机的制造空白"。
两天之后，中国重汽与沃尔沃卡车公司的合资合作项目--济南华沃卡车有限公司正式生产的第一批沃尔沃FM12系列重型卡车顺利下线，计划今年生产重卡800辆，售价在70万－80万元。
济南华沃卡车有限公司是沃尔沃卡车公司与中国重汽于2003年6月9日正式成立的合资公司，产品为沃尔沃FL6、
FM9和FM12各类卡车，计划到2005年生产2500辆，2008年达到年产1万辆。
沃尔沃卡车牵手一汽和重汽两大实力强劲的合作伙伴，利用发动机项目与整车制造项目的双管齐下，欲在中国即将开始的高端重卡市场的竞争中占得先机。
重汽集团的产销，目前在国内的重型载重汽车市场占第三位。与前两位的一汽和东风相比差距较大，但一汽和东风的产品在15吨级以下居多，15吨以上的产品重汽集团占有市场优势。瞅准重卡市场井喷之前的空档，2010年以前，重汽集团要夺取国内第一重汽生产商的市场份额，跻身国际重汽销量十强企业排行榜。这意味着：在８吨以上的重型汽车销售领域，目前占全国市场份额９％的重汽集团要超过目前占全国市场份额30％以上的一汽、东风两大集团；在20吨以上的重型汽车销售领域，重汽集团要达到年销量10万辆的水平。
"今年的３万辆是个坎。３万辆是亚洲的洲际水平，５万辆是国际水平。奔驰、沃尔沃年产量也就是８万到10万辆，当我们达到10万辆时，进入世界前五名都是有可能的。"重汽集团党委副书记王东辉说。
"如果没有需要特别采购的特殊配置要求，一般从下订单到出货３天就能完成。组装一辆整车需要９至10分钟。"重汽集团济南卡车公司常务副总经理张忠和说。
重汽集团生产２万辆重型汽车的利润为３亿元左右，利润率约为1.5％。售价20万左右的斯太尔车，制造成本约为14万元。
"今年钢材涨价，有的特钢品种一个季度涨了30％。因为钢材涨价，我们造一辆车要多花3000元成本，3.5万辆就是１亿元。所以，产量上必须上规模。"据产业负责人分析，在平均利润率摊薄的情况下，重型汽车产量到２万辆以上才能持平。
与三年前相比，重汽在重型卡车的市场占有率整整提高了一倍。与此相应，2001年１月18日，在原重汽废墟上诞生的中国重汽，当年实现销售收入62亿元，在连续多年亏损后首次实现持平。2002年，重汽集团实现销售收入108.2亿元，同比增长109.7％，资产负债率下降到70％左右，实现利税5.02亿元。去年，重汽集团销出2.6万辆车，销售收入达155亿元，利税11亿元，纯利３亿多元。
"步入2004年，重汽将全面实施四大战略--技术领先战略、市场区域化战略、低成本战略和国际化战略。在借助两大上市公司打通国内和国际资本渠道的同时，合资公司华沃的正式运行，重汽财务公司的重组，都为中国重汽的大发展提供了推动力。"马纯济说。
陕西重汽与MAN联姻打造第三代重卡
2004年5月18日，中国500强企业之一陕西重型汽车有限公司与世界500强企业之一德国MAN公司，在北京钓鱼台国宾馆举行全面合作及重卡技术转让签字仪式。
陕西重型汽车有限公司董事长张玉浦与德国MAN公司国际合作部经理莫瑟在合同上签字。根据协议陕西重汽引进全球畅销的MANF2000重型车驾驶室技术、底盘技术、重卡驱动桥技术和模具生产制造技术。
现在，德龙正式吹响了批量走向市场的号角。
德龙的计划非常明确，针对其它企业在驾驶室上做文章的情况，第一步从驾驶室人手，以MANF2000驾驶室为蓝本，在舒适性、外观、操作性等方面有质的提升，装配MAN75吨前轴提高了前轴的承载。第二步M底盘入手，与MAN公司签订了全套技术引进协议，与潍柴合作开发新一代德龙专用发动机，与陕西法士特联合开发新一代德龙专用变速箱，斥巨资引进先进车桥加工设备，生产更高品质的后桥，这一切确保了德龙品质由内到外的提升。
第三步，引进MAN公司目前畅销全球的TG--A系列车型，使德龙真正成为引领中国重卡潮流的先锋。
德龙F2000以品种多样、宽范围的适用性和最佳性价比成为适合中国国情的"高效"重卡。用户从陕汽得到的是技术先进、性价比最佳、安全舒适、质量服务"双优"的超值收益。德龙F2000不但是中国客户追捧的新宠，而且远销欧洲、非洲和南亚、中东地区，成为唯一销往欧洲市场的中国重卡。预计2004年陕西重汽向国内外市场提供4000辆德龙F2000重卡。
重庆红岩重力打造一流重型汽车品牌
红岩公司2003年实现了重型汽车产销超过16000辆的良好业绩。目前，公司已拥有红岩、斯太尔两大品牌，包括载货车、自卸车、牵引车、厢式车及油田车、消防车、水泥搅拌车、油罐车等各类车型共1500多个品种的重型汽车投放市场。红岩公司已上公告车型共有1527个,878个车型通过3C认证,共有30多项新产品(整车或总成)获得国家级或部、市级新产品奖，红岩牌、斯太尔牌汽车已出口20多个国家和地区。
2004年红岩公司将围绕"推进国际化进程，实现双双万飞跃"年度工作总体要求，以市场为导向，力争实现产销重型汽车20000辆以上，市场占有率再提高一个百分点的目标。为此，红岩公司将始终坚持"直销、代理、经销、改装"和"整车销售、配件供应、技术服务、信息处置"两个"四位一体"的营销策略。第一，红岩公司将致力于提高产品质量，及时为用户、为改装厂家提供优质的产品；第二，红岩公司将加大开发力度，开发出更多适销对路的新产品，尤其是开发出了更多的适合于改装厂家专用汽车底盘，以满足市场的需求；第三，进一步加大技术改造的投入，做大做强企业。03年投入2.6亿元资金改造的车桥生产基地和车架涂装线已经竣工投产，今年将围绕驾驶室项目进行技术改造；第四，积极引入先进的重型汽车制造技术，改造和提升产品技术水平，形成新的产品平台，在产品款式、质量、品种和技术上更上一个台阶，着力打造一流的重型汽车品牌。
红岩公司2004年的计划是确保销量20000辆，同比增长25%以上，力争达到25000辆；市场占有率再提高一个百分点。其中自卸车底盘和载货车底盘销量13000辆。
另外，今年红岩还将加强三个方面的工作力度：
其一，在底盘研发方面，提升技术水平，注重可靠性、安全性。近年来，红岩公司利用进口高性能发动机、自动液力变速器及离合器等先进总成组成可靠的传动系，研发了高性能油田专用越野车底盘和重型牵引车，替代部分进口底盘，满足高端用户群的使用要求。油田勘探、钻井、修井、油田维修等油田作业到野外生活和工作需要的各类起重车、压裂车、混砂车、测井车、抽井车等装有油田作业设备的红岩重型专用汽车在石油开采中发挥着重要作用。
其二，在改装能力上，建立长期战略合作关系。
红岩公司作为主要从事底盘制造的主机厂，与改装厂家建立了长期战略合作关系，实行研发信息共享、《公告》资源共享和销售网络共享，共同占领市场、共同发展。建立合作改装厂家60余家，《公告》专用车型100余个品种，覆盖了主要领域的专用车品种。按质量管理认证体系ISO2000标准和3C认证建立了改装车的质量保证体系，实行与底盘一致的售后服务承诺。
其三，在营销机制方面，创建"四赢"模式。
红岩公司通过改装厂家、经销商进行经销和代理销售，创建"四赢"营销模式，直接用户获得最大利益，经销商适度获利，改装厂家既占领市场又得部分改装利润，同时红岩公司达到扩大市场占有量目的。今后将进一步探索新的营销模式，转变营销观念，转化销售渠道，将直销为主转变为以经销、代理为主，加大专用车市场开拓力度。
重卡"三足鼎立"演绎为 "三国演义"的战略同盟阶段
2004年重卡竞争依然是斯太尔平台,陕西重汽德龙F2000经过两年的磨练终于走向前台,批量出口国外。中国重汽的沃尔沃FM12系列重型卡车顺利下线，计划今年生产重卡800辆，售价在70万－80万元。作为新品依然只能是叫好不叫座。
山东重汽联手沃尔沃，重庆红岩的合资合作最终花落谁家尚无明确结果,作为今天的同门兄弟的陕西重汽通过技术引进的方式已与MAN公司展开全面合作。重卡发展已从"三足鼎立"的格局转变"三国演义"继而形成战略同盟的阶段
作为国内重卡前六强的重庆红岩，相信国外重卡巨头绝不会放过这块巨大的蛋糕。据悉已有多家重卡巨头已秘密访问重庆红岩,我们依然充满期待.重庆红岩与国外重卡巨头携手合作也许就在今年,也许是在明年。但可以肯定的这一时间表已进入了倒计时阶段。
欧洲卡车巨头抢滩加入重卡竞争
目前的国际重型车市场，业内通行的说法是：欧洲第一，日本第二，韩国第三。从世界范围讲，重型车是欧洲的天下，比如沃尔沃、MAN、奔驰、雷诺都是欧洲的汽车厂家。
由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、获得利润的增加。中国市场对于这些重卡巨头的意义日渐重要，将直接影响到它们今后的全球业绩。
尽管重卡市场前景看好，但国内的商用车企业却同样面临着巨大压力。
迄今为止，我国重卡市场上真正意义大吨位的产品相对单一，大吨位、大马力、高技术性能的高端重卡产品更是短缺。因此，同样一辆重卡，国外的产品能够卖到七八十万元，国内的产品只能卖二三十万元。国内企业的重卡技术水平与沃尔沃、奔驰、雷诺相去甚远，在利润丰厚、更有发展前景的高端市场，目前处于劣势地位。
摆在国内商用车企业面前的路，是在高端重卡产品上奋起直追。
目前对中国重卡有利的一面是国外重卡的本土化尚需时日。水土不服是国外重卡的一大弊端:
雷诺、沃尔沃、奔驰卡车产品价格比较高，不会马上被国内市场所接受，雷诺也没有希望马上成批量生产。目前，国内的中重型卡车价格在10多万到30多万元，但随着发动机、车桥、驾驶室等技术的提升，价格也会向上走；而国外品牌在成功国产化以后，价格也会下降。
东风汽车有限公司商用车公司党委书记兼副总经理周强说："目前，外资企业大举进入中国卡车市场，总体来看，市场竞争肯定会更加激烈，谁能持久，要看企业与品牌的实力。单纯从品牌知名度、产品技术含量上来看，国内企业存在差距，但从网络、保有量、用户忠诚度、价格等方面看，我们存在巨大的优势，这种优势是外资无法取代的。而且，外资商用车企业进入中国以后，还需要一个适应过程。"
重型车的发展总体上是个方向，当宏观经济、公路条件、经营环境等都得到发展和改善时，它才能健康发展。目前国内的用户是很理智的，他们是根据中国现实的公路环境来买车。国外的重型卡车产品虽然很好，但让用户群体接受还需要相当长时间，因为它虽然技术含量高，但售价也高，养护费用高，用户不得不考虑后顾之忧。
随着国外商用车巨头的进入，中国重型车市场的竞争肯定会更加激烈，谁能胜出关键看企业实力。业内有个说法，企业销售取决于4P：产品、网络、促销、价格，这是一个综合的因素。一汽集团总经理竺延风说过一句话，这些巨头们有它们强的部分，但肯定也有弱点，要一分为二地看。我们要发挥自己的长处，抓住他们的劣势，既在战略上重视它们，又不惧怕竞争�"
卡车将由"超载型"向"效率型"转变
专家指出卡车将由"超载型"向"效率型"转变。效率型重卡为国内重卡"三剑客"及国内重卡企业提供了新的增长点。
没有一款卡车与生俱来就是为了超负荷使用的。任何设计都有其相应的使用条件。"超载型"卡车的诞生只是为了迎合用户的"大吨小标"。对于希望装得越多越好，标得越小越好的用户，厂家只能尽量满足"上帝"的要求，对车辆不断加固加强，发展出了适应特定时代需要�"超载型"卡车。"超载型"卡车不仅破坏了公路，同时也降低了自身的运输效率。
沃尔沃（中国）投资有限公司常务副总裁兼首席运营官、沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁、中国区常务副总裁兼首席运营官吴瑜章说，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。总而言之，快速、长途、重载是公路运输的核心。
吴瑜章表示，对中国物流业进行改造，引进高端卡车，将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫。
吴瑜章说，中国物流业正面临着前所未有的发展机遇，面临的挑战也是前所未有的严峻。与国外物流企业相比，中国企业的资产回报率不足同行的1/8；每次运输的平均运距不足发达国家的1/5。
国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。发达国家物流水平比重约为GDP的10％；中等发达国家，如韩国约为16%，而中国的物流比重指标大约在20～30%，明显滞后。
一份权威调查显示，在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%～50%，平均每一手运送中中国的供应链平均倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。而在中国，大部分的物流企业的资产回报率仅为1%。
交通部调查结果表明，中国货运公司的设备配置极不合理，中型卡车比例太大，货运量大但周转量小。2002年，交通部曾对全国卡车每次运输的平均距离进行调查，结果显示仅为61公里。而在欧美发达国家这一指标通常是300公里左右。
6月20日全国集中治理超限超载工作正式启动，这一举措对国内重卡发展提供了新的增长点。
经国务院同意，由交通部、公安部、国家发改委等7部委联合发布的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作实施方案》已经实施，从2004年6月20日起，为期3年的全国集中治理超限超载工作已正式启动。
专家指出了超限超载的危害性：
一、因为，车辆超限超载后，对其转向系统、制动系统、轮胎负荷等都将产生重大影响，使得驾驶员难以在有效时间、有效距离内采取有效措施，从而易导致交通事故。这几年因超限超载发生的事故占交通事故总数的70%，成为与超速、酒后驾车并行的三大"杀手"之首。
二、道路是国家财产，同时也是公共产品。道路这种公共产品除具有一般公共产品所共有的公众使用权利平等、使用机会平等，用公共财政建设、养护、管理的特点外，还�"有限性"和"周期性"的特征。超限超载车辆在道路上行驶，对道路造成损坏，使得这一有限资源被不正当使用，不仅侵犯了他人的权利，剥夺了他人使用道路的机会，而且也增加了纳税人的负担。
三、是对公平竞争经济秩序的破坏。超限超载刚出现时是车辆用户为了获取暴利，但当社会出现"趋同"现象时，就必然造成恶性竞争，一方面"驱逐"了不超限超载的合法经营者，另一方面又使得超限超载自身走向"微利"乃至"亏损"状态，"不超限超载就不能挣�"恰恰是超限超载的恶果。
四、值得一提的是，由于交通运输业的基础产业属性，超限超载的危害由此也"传染"给了其上游和下游产业。我们看到，一些制造厂商为满足市场的不正当需求，开始生产"大吨小标"车辆；一些维修厂和改装厂为满足市场的畸形需求，开始违规加高槽帮和加装弹簧等，正常的经济秩序链条中的一环被破坏，导致环环不正常运转。
6月20日全国集中治理超限超载工作战役打响，超限超载的严厉查处，给予了重卡充分的发展机会。作为重卡斯太尔平台的中国重汽、陕西重汽、重庆红岩等企业，由于斯太尔车型不存在"大吨小标"的问题。因此随着国家双超严格进行。斯太尔平台的重卡又重新焕发了生机。也可以说2004是斯太尔平台重卡发展年。
随着国家对"双限"、"大吨小标"的严格查处。国内重卡市场出现了淡季不淡，重型车市场火暴的局面进入六月份以来，重卡市场依然火暴。原先认定的七、八月份是重卡销售淡季，谁料想，今年是重卡销售淡季不淡。各重卡企业在七月、八月的目标计划中依然是加足马力生产。
位于山东济南的中国重汽再传销售捷报，今年5月份完成3506辆销售任务，保持了1至5月月月刷新销量记录的好成绩。山东重汽1-5月份销售重卡14500辆。山东重汽上半年共计生产重卡17500辆，实现了时间过半、任务过半的目标。进入六月陕西重汽连续日销车在100辆以上，6月11日销售重卡125辆。陕西重汽1-5月份重型牵引车市场占有率达到全国第一。目前，陕西重汽已全面完成04年上半年生产任务。
2004年依然是重卡技术产能竞争年，作为传统意义上的中国重汽、陕西重汽、重庆红岩重卡"三剑客"依然会稳固地掌握斯太尔平台的第一发言权。总之，"三足鼎立"的格局依然不会改观，但群雄并起的局面必将精彩上演。祝中国重卡一路走好。
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刘军利