2004年上半年汽车工业持续走高，各项产值均有较大幅度提高。继续保持了近几年的快速增长态势，2004年上半年共生产汽车267 万辆，同比增长27.1% ，销售汽车255万辆，同比增长24.15%。

　　图1、汽车类别对比表

　　2004年上半年载货车走势

　　2004年上半年，载货车累计产销752369辆和 755565辆，同比分别增长 17.70%和23.79%。载货车各车型品种产销增长贡献度也明显不同，由于前一段国家治理整顿公路超载取得了较大的成果，因而促使许多物流公司开始加快了公司内重型车等产品的更新和换型速度，受此影响2004年上半年重型产销增长：重型载货车上半年累计产销167179万辆和164221万辆，中型载货车上半年累计产销比去年同期高出25.16 %和28.62 %，轻型载货车上半年累计产销比去年同期高出25.34 %和 24.75 %，微型载货车上半年累计生产比去年同期低7.70 %和销售较同期上升31.33 %。

　　图2、2004年上半年分车型产销增长统计表

　　2004年上半年重卡走势：

　　重型载货车整车和底盘销售情况

　　从表2可以看出，在重货销售中，底盘的比重较大，占53.60%，同比下降了3.94个百分点，整车占46.40%，同比上升了3.94个百分点。这说明在一个市场的较快爬升期当中，市场的需求较多，专用车受制与周期时间长，供货受抑制，反映市场的需求是正向的。

　　重型载货车各月销售情况

　　从图3可以看出， 2004年上半年重货各月同比均增长，1、2月份销量较低，3、4月份进入销售高峰期，5月份因为超载超限办法的出台，产销略有回落，6月进入新一轮增长的快速通道，多家企业在重卡纷纷放量上涨，创造了一轮非常好看的图画。

　　图3、2004年重卡月度销售变化趋势

　　　　　

　　图4、2004年重卡各家产销份额

　　　　　

　　图5、2004年上半年各厂家销量对比

　　　　　

　　图6、2004年上半年重卡主要企业销售表

　　从上表我们可以看到：一汽、二汽的市场份额在缩小，其市场被斯太尔平台所挤占。

　　图7、200年重卡15吨以上1－5月销售表

　　　　　

　　图8、200年重卡8吨－15吨以上1－5月销售表

　　　　　

　　国内重卡市场综述：
　　
　　国内重卡市场整体格局仍保持了前几年的走势，板块仍以两雄相据为主，主要一汽、二汽板块与斯太尔板块的竞争。

　　2004年重卡的用车环境以及各项指标还是发生了很大的变化，车型上也由小吨位向大吨位变化，多轴车上升明显。牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了车型结构。

　　一汽、二汽板块由于斯太尔板块价格的趋近，今年销售被斯太尔平台挤占大量份额。斯太尔板块由于发展的高速化，配件服务体系较为完善，这2年焕发出极强的生命力，目前此板块的重卡四家代表企业：济南重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田上升明显，都取得一定业绩。2004年由于国家超载超限的从严执行，近段时间尤其是6月、7月重卡历来相对淡季的时间却出现了产销两旺、市场火爆格局，部分市场竟然出现产品脱销的局面。其余的一些企业2004年也取得一定业绩，像：北方奔驰近期表现令人注目。

　　如何看待今日之重卡，从上半年的走势来看，2004年中国重卡呈现出以下几点：

　　1. 国家大环境影响十分剧烈

　　一直以来，重卡的行业分析师想找一个数学模型，用以分析市场，找出一个可以预判的平台，但市场往往令人大跌眼镜。从2002年的井喷到2003年的疲软乃至在一片调整、下跌的判断声中，重卡市场2004年上半年的走势却扶摇直上，蓄势冲宵。此中滋味令人回味，一面去探询这市场的不可预知性，一面仍得说：中国的重卡在市场经济中仍有很长的路要走，国家的宏观政策影响过大，重卡什么时候能不需要国家来牵手。

　　2004年固定资产投资加速、原材料等物资上涨迅猛、工程项目层出不穷，一时间大有飞跃年代的场景。重型卡车在良好的外部环境以及人们极佳的心理预期之下在快速扩容。

　　2. 重型车市场到底有没有冬天？

　　作重卡的分析，几年下来常有一种车居安思危的意识，总想在一种情况到来之前，提出一定的理性分析，经济学告诉我们：花无白日好，但我们在业界衷心期望重卡能够青春永驻。1993年重卡曾遇到和现在一样的情况，也是原材料在急剧疯涨，钢材价格一天一个样，固定资产投资过热、通货膨胀情况与2004年近似。到底会不会出现这种与2004年阶段短期头部的走势，1993年至今业界想来，仍让人为之禁若，那时从销量4.77万辆以后，一直是长达6年的低迷走势，重卡随着高速的发展，大家一直在担心总量的概念，一直想去寻找重卡的G点，重卡20年的发展，使得市场拥有了近150万辆的重型车，随着国家经济的发展，市场需求面不断扩充，真正意义上重卡的总容量应该达到200万辆，这是符合我国经济形势的基本面。重卡市场真主意义上我们讲应该从2000年8.6万辆开始，到如今的年销量30万辆水平。我认为：重卡市场目前进入了一个良性的轨道，这种稳健上升的格局将保持一定时间，所以我认为：重卡在与国际接轨的过程当中，目前的三年--五年不会出现冬天。

　　重卡的盘面上的变化并不能说明，一人得道、仙及鸡犬。随着竞争的不断涌入以及国外重卡巨头的虎视，重卡的花园中并不都是姹紫嫣红。大家看到：总量在稳健上升，内部格局变化巨大。如何在重卡发展中能够把握局面是每个重卡人的关注面。一汽、二汽这样的大老级也为市场苦恼，人们需求变化，斯太尔平台受宠，怎么办？怨天尤人没有用，只能提高自身的努力来提高自身产品。

　　3. 攘外必先安内

　　在做重卡时，本人历来是这个观点，攘外必先安内。千万不要这山望那山高，
重卡的制造是需要耐得住寂寞的，尤其在目前中国市场上一位的鼓噪是带不来销售的激增。与其将自己的费用都花在了贬低别人、抬高自己身上到头来只能竹篮打水。只有踏下心来通过产品提高以及视用户需求为己任的企业才能把事情做好。

　　4.有所为、有所不为

　　做重卡是需要有所为和有所不为的，这种勇气不是直挂在嘴头的。每个重卡制造商都想使自己业绩增长迅猛，做第一把龙头交椅，虽然志向可贺，但这种想法最好应该建立对自身确切的认识上。虽然不想作将军的士兵不是好士兵，但是只有在建立清晰愿景之后才能拿来进行规划。通俗讲细分好用户、细分好自己的对应产品才能针对性强、目标准确。社会分工如此细密，想什么都能做的企业到头来什么都做不好。

　　5.重卡背后的巨人何时走到前台？

　　从2003年市场开始劲刮合资之风，一时间企业要有核心竞争力，就必须的榜上一个大款，国内企业骚首弄姿、含情脉脉；国外巨头纷纷扫视群雄，蔚然凛凛，那岂是有如在选妃。奔驰、曼、雷诺、三菱、沃尔沃等等不一而足。且看巨头们如何出牌：看看这个觉得肤色稍差、那个不够苗条、那个身板不好如此等等。说到底是中国重卡环境：竞争无序化以及没有完全市场化。他们看到就大路货而言，他们根本竞争不过中国重卡，一方面吊着重卡企业的胃口，一方面摇摇摆摆、蜻蜓点水。国外巨头通过和这家眉来眼去、和那里秋波乱闪，目的就在于比国内重卡企业就范，不花嫁姿就可名正言顺，国内企业：痛并快乐着是最好写照。

　　重卡背后的巨人只有能够掌控真正意义上渠道概念，掌控了终端市场，等到时机成熟后，在谋求而动。相机的意义上对于重卡来讲是多么重要。发展还得靠自己，重卡的朋友千万不能想借鸡生蛋，那是徒劳无功的。

　　6.夹生层板块何时火市？

　　熟悉重卡的人都知道，目前重卡主要有两个板块：一汽、二汽一个平台板块；斯太尔板块。现在随着第三代重卡的显世--和进口重卡之间的夹生层板块就出现了。这板块什么时候能大显身手？这种过渡平台有着极大生存空间，陕重汽的德龙产品、济南重汽的豪沃产品等等，但是目前国内市场由于竞争的加剧，夹生层遇到了极大的挑战，斯太尔平台价格的全面跳水，和夹生层差距越来越大，夹生层只有通过提高整体可靠性以及人们对其价值的全面认可，将会迎来此板块的火爆局面，从目前态势看：2005年乃至以后更长的一段时间可能会带来整体推动，我们期待这一天的到来。

　　2004年下半年重卡市场预测

　　2004年重卡市场下半年应该说与去年同期相比，将会有一个不错的攀升，目前从各厂家定计划也可看出端倪，大家对下半年寄予较高希望，但是应该承认目前重卡市场相对过热，用户有提前消费的想法，现在断言下半年一片大好，尚为时过早。

　　2004年的下半年，因为销售的惯性思维以及人们的消费热情，以及各厂家的大批订单下半年集中交货，估计对整体销售将有极大促进，2004年四季度应该讲比较困难，随着国家经济过热预警系统的实施，四季度随着库存的大量增加，估计新一轮价格战将在未来三个月以后打响。预计2004年下半年将达到15万辆的销量，那么讲2004年将达到31万辆的销售。