2004年4月份以后，国家宏观调控政策的重点从钢铁、建筑、汽车等行业开始向金融领域转移，央行也紧跟步伐实施货币紧缩政策。5月底，宏观调控政策和货币紧缩政策使市场需求出现疲软的状况已到了极限，生产企业面临的产品滞销、库存增加的被动局面也有所改观。但是市场的调节作用需要时间来显现，目前在短期内还不会恢复市场信心度。在这样的大环境下，货车行业表现出的姿态让人喜忧参半，重型货车更是如此。

　　一、重型货车产销走出低谷

　　1、6月：重型货车市场转折点

　　6月份生产货车94225辆，产量比上月下降7.84%。其中，生产重型货车24610辆，比上月上升了4.43%，一改上月下降的趋势。在载货车各种车型中，与上月相比，产量大幅下降的趋势开始缓解，并且，重型货车一枝独秀，出现了明显上升趋势。其他车型仍然有不同程度的下降。重型货车与上月相比增长4.43%。

　　6月份共销售货车107095辆，销量环比下降6.88%，其中，销售重型货车28767辆，环比增长10.35%。同样，相对上月，货车销售的下降幅度开始缩小。而且，重型车成了货车销售市场"万绿丛中一点红" ：唯一的正增长。市场上供需关系决定一切，为什么唯独重型载货车产量出现增长，这里的销售状况就可以说明一切。

　6月份货车销量与上月相比出现了大面积回升，相信不远的将来将会看到久违的产销两旺景象。早在5月份的时候有人预计，这种产销量均出现下降的状况还将持续一段时间，但是现状却没有预计的那样悲观，我们欣喜地看到，才刚刚过去一个月，下坡路就快要到头了：产销量均出现回升的状况可以说是今年重型货车市场的最大看点。

　　表1 2004年1～6月份货车产销情况表(单位：辆，%)

　　2、半年回望：时间过半，产销未过半

　　2004年1～6月份共生产货车752369辆，累计增长17.7%；销售646802辆，累计增长23.79%。1～6月份生产重型货车167179辆，累计增长11.77%；销售重型货车164221辆，累计增长15.66%。虽然在重型货车市场上，人们重又获得了信心，但是2004年过去一半了，我们的预期目标还有多少未完成，是不是也完成过半了？答案是否定的。尽管从第二季度开始，特别是6月份以来，产销下降的趋势开始缓解，但是宏观调控对社会经济生活的影响不是一下子就会消失殆尽的，经济过快增长的"余温"使传统行业特别是汽车业不可能出现短期效应。

　　2004年1～6月份重型货车、中型货车、轻型货车累计产销量同比均呈现上升的趋势，但重型货车上升幅度最小，原因是重型车在前几个月"欠债"太多了，6月的"转晴"不能填补前面的亏空。

　　6月的天是火热的天，但是在重型车市场上却看不见火热，虽说大多数企业已经开始摆脱宏观经济调控带来的负面影响，产销均开始攀升，但是和人们期待的市场"井喷"还有一段距离。

　　二、重型货车市场集中度仍在攀高

　　1、6月：一汽、东风继续领跑

　　6月重型货车市场占有率前五名座次几乎没有变化：第一名仍然是中国第一汽车集团公司，市场占有率31.51%；第二名是东风汽车公司，市场占有率28.48%；第三名是中国重型汽车集团有限公司，市场占有率14.14%；第四名是北京汽车工业控股有限公司，市场占有率9.53%；第五名是陕西汽车集团有限责任公司，市场占有率6.94%。6月市场上，一汽、东风还占据着绝对的优势，仍处于领跑地位。

　　6月份产量居首位的不再是东风汽车，中国一汽以6735辆的产量排在首位，压倒了东风6537辆的产量；销量居首位的也是中国一汽，9065辆的销量比东风的8194辆多出近千辆。后面的中国重汽、北京汽车、陕西汽车等企业中，上升最快的是北京汽车，其产销量增长幅度是行业内最大的，产量为3064辆，环比增长103.86%；销售2742辆，环比增长26.19%，这可能与今年以来北京汽车经营改制、引进技术等手段，给企业带来了前所未有的发展机遇有关。

　　表2 2004年1～6月份重卡累计产销过千辆的生产企业情况表(单位：辆，%)

　　6月份重型货车市场虽然产销座次有了变化，但产销大户仍然是中国的5位重量级企业，其地位无人能撼动。但在这5位大企业中，生产经营状况又不尽相同：与5月份相比,中国一汽和东风汽车的产销量一改上月的负增长，均出现了正增长，在行业中处于领跑地位。中国重型和陕西重汽产量还是负增长，中国重型的负增长趋势与上月相比开始缩小，而陕西重汽的负增长却在加大。北京汽车是唯一一家产量增长幅度超过100的企业。这几家生产厂的销售量都呈现高速增长势头，看来下半年的重型车市场的竞争将更加激烈。南京春兰是2002年才踏进重卡市场的，但是其突飞猛进的生产经营业绩成为了行业内的佳话，年产销量均在3000辆以上，是后起之秀的典范。作为老字辈，重庆红岩有着我国第一代军用卡车的先进技术，近年来市场状态一直不愠不火，在中端市场的地位有口皆碑。北方奔驰近9年来的生产经营状况连年上升，特别是去年底到今年初，产销翻番增长，是中端市场势头最猛的一家企业。

　　总体来说，国内6月份的重型载货车市场产销开始起色，产销总量与上月相比均有所上升。

　　2、半年回望：重型货车市场份额一成不变

　　1～6月份重型货车产量排名前5位的重型货车企业累计市场占有率为91.55%，仍然占据着重型货车市场的整个天下。而且各家的市场份额好像提前商量好似的，均保持原地踏步，起伏不大。中国一汽今年前6个月的市场份额为33.02%，东风汽车今年前6个月的市场份额为31.22%，这两家的市场份额共是64.26%，比上月的65.14%相比稍有下降，但仍以绝对优势雄霸重型载货车市场，这只是市场的正常波动；中国重汽的市场份额为12.31%，比起上月的11.93%有所上升，但变化不大；北京汽车的市场份额为7.76%，同样，与上月的7.39%相比，有了小幅度的增长；陕西重汽的市场份额为6.09%，比上月也有所上升。因此，重型载货车市场集中度进一步提高。这几家企业虽然在2004年前半年累计销量上均有所增长，但是增加势头不是很迅猛。

　　表3 2004年1～6月份重卡累计产销低于五百辆的生产企业情况表(单位：辆，%)

　　在重卡生产企业中，一汽、东风等单位的实力无与伦比，引领着重卡市场的潮流，但也应该看到，在近几年的中低端市场挤进一批中小型企业，有北汽福田、重庆铁马、南京春兰、庆铃汽车等，还有后期进入的上汽集团、江淮汽车、华菱汽车等，它们没有惹人注目的产销量，没有大的市场动作，可是却能影响整个重型货车市场的方向。从统计数据看，这些企业的市场占有率之和还没有前面一家企业的份额高，在1～2%之间徘徊，而且月产销量都在百辆以内，但仍然支撑着有限的市场空间，因为这些企业大都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经快成为重卡市场中强有力的竞争对手。这些产业新军的加盟，使得我国重型汽车的市场竞争更加激烈。

　　三、华北、中南地区成为重型货车销售必争之地

　　据相关部门统计数据显示，在2004年的1～5月份，华北地区占据了重型卡车销量的27.08%，在全国各大区中排第一位；中南地区占据重卡销售26.08%的份额，排在第二位。华北、中南地区经济较发达，公路条件优越，公路运输量大，形成了重卡消费优势。华北市场包括北京市、天津市、河北省、山东省、山西省等地区，大部分地处平原，交通运输业、物流业、采矿业较为发达，这里聚集着不少知名经销商，既使在古代，也是历来 "兵家必争之地"，就是这样的一个区域，对重型货车的需求量可想而知，该地区的销售量对整个重型货车市场起到风向标作用。

　　四、市场动因浅析

　　6月份重卡市场出现的这一缕阳光不是偶然的，而是近期市场累计的结果。

　　1、降价对消费者的刺激作用。价格竞争仍然是目前竞争的主要手段，随着轿车的一轮轮降价风波，卡车也闻风而动，各企业推出了一系列优惠政策吸引消费者，在短期内取得了一定的效果，提升了重卡销量。

　　2、新产品、新车型的投入增多。市场的迅速扩容激发了汽车企业生产重型货车的热情，各企业惟恐失去市场份额，纷纷上马重型车项目。"解放"、"东风" 等经典车型霸占国内市场几十年，虽说有一定的市场保有量，但是时移则事异，这些重卡已经不能完全适应市场差异化的需求。因此新产品的上市马上吸引了人们的眼球，例如一汽解放的"奥威"重卡刚下线就有几十辆的预定额。

　　3、宏观经济的强力拉动。重卡之所以能扭转局面，得益于中央扩大内需的拉动。重卡市场的潮起潮落，与国民经济的运行现状和增长趋势有极大的关联。中央采取的一系列财政、货币政策以及加大对基础设施建设的投资力度，为强化宏观经济增长势头注入了巨大活力，为重卡创造了拾阶而上的市场环境，提供了难得的发展机遇。

　　4、生产企业成本的降低。在2003年底到2004年初的这段时间，钢材价格飞涨，最高涨幅翻了好几倍，部分企业直接倒卖钢材的盈利比造车还高，这种情况下减产是必然趋势。5月份以后钢材价格回落，市场回到了正常轨道，企业生产成本较以前大幅下降，激活了近期的重货市场。

　　5、出口量加大刺激了生产企业扩大生产规模。从2004年1～5月份全国载货汽车进出口情况表可以看出，在重型车领域，出口一直保持着可喜的成绩，特别是汽油车，同比增长超过了百分之百，这势必对国内的生产企业有不可估量的"催生"作用，对市场"转晴"也有一定拉动。

　　表5 2004年1～5月份全国载货汽车进出口情况表(单位：辆，%)

　　五、愈演愈烈的竞争大戏

　　1、技术、资金合作将竞争国际化

　　国际企业在短时间内密集涌入中国，国内重卡市场一下子热闹起来了：沃尔沃卡车与中国重汽达成了合作生产VolvoFM12卡车的协议；MAN与陕西重汽达成协议将合作生产德隆2000重卡；奔驰与福田达成合作生产卡车的协议；日产与东风也已达成合作生产卡车的协议；重庆红岩与意大利依维柯合资的重卡项目有了重新启动的希望等等。这些给国内重卡企业带来的最直接的影响不光是品种的增加、市场的多样化，还有竞争的加剧，使关上门的国内自主品牌竞争变成了打开门的国际技术竞争，以后的国内市场竞争将更加惨烈，更加白热化。

　　中国重卡市场的发展潜力是巨大的，一定会超过欧洲和美国市场，因此，国外的卡车巨头均将中国市场放在了重要位置。但是这样的结果，是民族产业的萎缩和企业利润的降低，合资企业基本上放弃了自己的自主品牌，生产企业、品种的增加将有限的市场平分，企业利润势必难以拔高。

　　2、价格战与服务战仍是重头戏

　　在真正的市场上是血雨腥风的，这主要表现在价格大战上。但最近兴起的服务品牌大战却显得细风和雨。可以说企业也意识到了服务领域的竞争将决定未来的胜负，越来越多的企业拿出了系列竞争的手段，其核心就是品牌服务。在重型汽车企业中，各家都将品牌服务推到竞争的前台，如一汽解放的"感动"服务、东风汽车的"阳光"服务、中国重汽的"亲人"服务、陕西重汽的"贴心"服务、重庆红岩的"诚信"服务等。和价格战一样，服务战打的越响，对消费者来说越有利。

　　3、竞争的关键是提升技术

　　目前我国的重型货车技术更新缓慢，同类产品重复制造。主要产品品种比较单调，主要是解放、东风车型和我国几个重汽的斯太尔系列，另外有北方奔驰的梅赛德斯-奔驰型。斯太尔系列经过20年的市场磨练，在大吨位市场占有统治地位。其他的系列均没有明显的市场特征，究其原因，技术不成熟，没有形成市场规模是最主要原因。在现阶段，如果能将引进的技术加上一些自主开发的特色，在这场扩日持久的竞争中就所向披靡了。