一、2004年前三季度重卡增幅明显2004年前三季度，全国累计生产汽车385.51万辆，同比增长19.28%，销售汽车372.93万辆，同比增长18.36%。重卡市场与轿车相比，呈现出一幅高开高走的走势。前三季度共生产28.26万辆，同比增长32.82%，销售28.2万辆，同比增长38.72%，增幅之快让人始料不及。

　　表1、2003、2004年前三季度汽车、货车、重卡产销表 　　单位：辆，%

　　下面让我们具体看看重卡2000～2004年月度销售情况及主要重卡企业2004年前三季度月度情况：

　　图1、2000～2004年重卡月度销售情况 单位：辆

　　　

　　由以上的走势不难看出，虽然近四年重卡市场一直都呈持续走高的态势，但是今年增幅之大，是前三年所无法比拟的。

　　二、前三季度重卡市场产销综述

　　表2、2003、2004年前3季度主要重卡企业产销状况 单位：辆，%

　　从上表可以看出：重卡企业在2004年前三季度都取得不错业绩，各大厂家产销量基本都呈增长之势，重型汽车市场的发展态势喜人。各厂家具体的市场份额请参见图2。

　　图2、2004年前三季度各厂家销量对比

　　　　

　　三、重卡市场格局分析

　　1、2004年前三季度重卡格局发生较大变化

　　可以讲2004年应该是重卡的法规年，这一年集中出台的法规非常之多。其中包括GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车贷款管理办法》等，如此种种不一而足，各项政策法规对企业的影响将是深远的，重卡市场结构性调整埋下了伏笔。可以说，这些法律法规将使重卡市场的格局发生重大变化，重卡各企业需要谨慎对待。在这种新形势和新政策下，市场需求出现了新的变化，15吨以上重型车受到了市场青睐，各厂家的份额也表现不一，请参见图3。

　　图3、2004年前三季度15吨以上重卡销售份额

　　　　

　　图4、2004年前三季度8～15吨以上重卡销售份额

　　2、斯太尔平台花开繁茂重型车传统平台斯太尔平台，目前整体表现出较强的市场竞争比较优势，2004年以前的重型车的三大板块，准重型平台、重型平台、新兴势力平台纷纷向斯太尔平台对靠，市场格局造成市场重新洗牌。有多头纷争的格局向一个平台靠拢，可以想见在今后的一段时间重型车的技术将达到空前的同化。

　　作为重卡大哥级主要是一汽、二汽的产品。由于这几年重卡的产品结构发生了一些变化，这种低吨位的准重型经济重卡前几年充斥市场，由于市场对真正意义上的重型卡车有了大需求，在重卡调整的时间里显现出比较明显下滑，值得注意的一点就是：由于传统的重卡价位在今年持续走低，表现出了极强的竞争实力，在今年的前3季度准重型平台的全面失宠正是由于各企业纷纷剑指此板块，造成一定程度的崩盘。

　　2004年一汽、二汽纷纷将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台，主要以斯太尔为主模块的产品系列，有如：陕西重汽、济南重汽、重庆重汽、北汽福田等产品，此模块产品是重卡市场目前的中坚力量，由于斯太尔产品十年的磨砺，非常适应国情，但随着竞争对手的不断涌入，此模块现在显现的是一幅竟相逐鹿的画面。我们可以想见，随着新近加盟的、原先主力的纷纷看中此模块，在拿来到一定程度后，新的差异型品种必将取代此模块，预计2年之内，即有横空出世的新品，我们称为变异的斯太尔。可以这么讲，正是竞争来加速产品从导入到衰退的过程。

　　斯太尔平台由于持续上量，各厂家销量一路攀升，销售数量层层开花，但是到盘点的时候，有趣的现象出现，就是"整车为配件打工"，重型斯太尔发展迅猛，真正有利润又形成规模的是陕齿和潍柴。两家企业作为重卡的核心总成企业，通过重型车的发展，在其领域内达到极高的垄断率，2004年两家企业加班加点，工业产值逐级递进、屡创新高。

　　3、一汽、二汽老树新花

　　一汽、二汽可以讲在2004年前三季度取得不俗业绩，主要讲随着国家政策的出台，作为国家主要扶持的重点企业在政策向导方面有着先天的优势。今年奥威等品牌横空出世就是最好的阐释。一汽、二汽在多轴载货车方面，尤其是8×4以上产品，由于本身自重低、系列全，在今年的下半年，主要是三季度为一汽、二汽立下汗马功劳。

　　4、物流行业到底怎么走

　　中国的物流行业到底应该怎么走？一直是萦绕在我的脑际的一个话题。目前重型车由于国家经济发展在高速扩容，销量在翻番。但是由于运量与运力的矛盾以及重型车自身的发展，物流行业目前并不象人们想像的那么乐观。目前虽然国家制超决心很大，也取得一定积极效果，但是运价的上涨并不是特别明显，油价在上涨、所拉货物由于治理超载的缘故，较前期吨位在下降，运费上涨的幅度远远低与上述情况，就造成了物流行业的洗牌。大鱼吃小鱼现象在物流业尤为突出，大物流公司因为资金雄厚，敢于亏本经营，造成中小物流企业难以为既，造成这种内部的变化，将会对重卡行业营销工作带来新课题，那就是讲：大客户的销售，对于大物流公司的销售摆在了重卡企业老总的案头，因此想见不久的将来，如何推出差异化营销在产品高度同质的时代就显得尤为重要。集团用户的增多，可以想见今后的日子价格战将随时爆发，目前而言此情况出现将会给稚嫩的重卡行业带来不小的冲击，因为大客户的营销绝对是一把双刃剑，搞不好时会伤了自己。物流行业面临新挑战，我们该思考重卡到底要怎样发展。

　　四、三季度重卡市场特点

　　2004年的三季度，呈现出相当大的看点，再也不是那几年的配角角色，在2004年全年盘点过程中起到了决定性的作用。笔者曾在2004年上半年时撰文指出： 一直以来，重卡的行业分析师想找一个数学模型，用以分析市场，找出一个可以预判的平台，但市场往往令人大跌眼镜。2004年固定资产投资加速、原材料等物资上涨迅猛、工程项目层出不穷，一时间大有飞跃年代的场景。重型卡车在良好的外部环境以及人们极佳的心理预期之下在快速扩容。

　　产量同比增长比上年明显提高，销量同比增长更是"全线飘红"，呈现明显快速增长势头。

　　1999年到2002年，重型汽车市场一直保持高速增长，各生产厂家都在加足马力扩大产能，短短几年间，重型汽车年产量由4.7万辆狂涨到近25万辆。到了2003年，虽然经济大环境依然运行良好，但随着重卡保有量基数的激增，往年的火爆场面风光不再，前8个月重卡销量同比增长6年来首次低于汽车行业水平，重型汽车市场不可避免的进入调整期。2004年前三季度呈现复苏性增长，增幅之大让业内专家大跌眼睛，市场经济的不可预料性得到充分证明。我认为主要是行业变幻所引起的，主要是行业内部调整以及国家的政策引导，目前卡车这一块，主要是重型卡车行业地位得以加强以及人们度过了前期的资本聚集阶段，选购卡车，会多从大马力、大吨位的为主，这主要受制与国家制超的决心。另外重卡行业有一个极有趣的现象：那就是国家新一届领导班子施政第二年将会遇到重卡的攀升，这被称为：晕轮效应。

　　五、重卡市场四季度销售预测

　　进入四季度的重卡市场将会有所回落，受国家宏观调控的影响，固定资产投资增长幅度也将会下降，但从统计数据来看，全国货运量及货物周转量继续保持平稳增长，另据国家电网公司预测，今冬明春还将出现用电高峰，因此，全国电煤运输市场将表现出强劲的增长。汽车消费信贷方面，银行继续紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这将对重卡的销售带来一定的负面影响。近段时间，各竞争厂家陆续推出新产品，一汽的奥威、东风的天度、红岩的新大康以及重汽即将推出的华沃，新一轮更加激烈的竞争已经展开。

　　2004年四季度应该讲比较困难，随着国家经济过热预警系统的实施，四季度随着库存的大量增加，估计新一轮价格战将在未来三个月以后打响。2004年重卡市场将会突破30万辆，这样一个关口的轻松突破，2005年将会有一个时间来消化，因此预计2005年将是重卡的调整年。