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适时开发新产品 经销商对柳汽产品有信心 |
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| 王晓辉 |
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在经历12年的市场磨砺之后,东风乘龙卡车在贵阳的销售已呈现出一个良性循环的发展态势。即使是在全国卡车销售普遍不景气的2005年，东风柳汽的销售前景依然一片大好。据东风柳汽贵阳一级代理商——贵州乘龙贸易有限公司总经理田彤先生介绍说，今年东风乘龙产品在贵阳有望突破300辆大关，而整个贵州省的销量也会稳定在1300辆左右。
受今年国家治超政策的不确定性、欧II排放标准的出台以及贵州省煤炭外运每吨加收50元的税费等政策的影响，东风乘龙的产品也出现了下滑，估计比去年全年销售减少20%，当然受此影响的远不止东风柳汽一家。“屋漏偏逢连阴雨，特别是贵州省今年出台的货物运输每吨加收50元的新政策，让我们的销售举步为艰。”田彤告诉记者。
贵州为我国西南地区煤炭大省，省内开采的煤炭除本省自用以外，还同时向云南、广西等周边省份供应。2005年，贵州省为调整产业结构，在全省范围内开工建设了八家火力发电厂，并要求这八家发电厂必须要在2008年之前全部实现供电，以解用电紧张之急，保障本省火力发电的用煤需求，省有关部门同时作出了限制煤炭外运的相关决定，并对本省煤炭外运卡车每吨增收50元的税费规定。这些不利因素直接导致了贵州卡车销售的大幅度下滑。
“尽管今年省内的宏观调控政策不利于我们的卡车销售，但我相信，东风乘龙产品还是会出现逆市飞扬的好局面，这主要得益于东风柳汽针对性开发新产品的结果。”
田彤说。今年初，就在逆市之中，柳汽贵阳经销部门发现一汽解放因为市场定位准确，其部分车型在贵州销售火暴,敏锐地感觉到这将是一个新的市场增长点。“贵州属多山地区，车道窄，弯路急，隧道多，因此跨省中短距离外运多以5-8吨自卸车为主。去年，担负着贵州煤炭运输业务排头兵的是解放4.2米LZT黑桥系列卡车。谁也没有想到，这种最简单配置的低端卡车在贵州省内行情看涨。”
田彤说，这款解放系列车型在贵州销量突破5百辆，占解放品牌在贵州25%的市场份额。
“过去，东风柳汽在这种低配置、中吨位卡车的销售力度不够，致使我们在这一方面的销售不甚理想。去年，我们销售的两个大单都是15吨左右的霸龙重卡。贵阳某煤矿去年一次购买了三十台15吨霸龙重卡，那雍发电厂也在去年一次性购买了30台15吨霸龙重卡。”田彤总经理介绍。“由于解放中吨位卡车销售的异军突起，让我们看到了新的经济增长点。尽管国家的多项政策制约了卡车的销量，但解放卡车销售的快速增长依然让我们看到了希望。为此，东风柳汽技术部门认真听取了我们经销商的意见，结合解放卡车销售增长的实际，对乘龙开山王系列长头自卸车产品进行了适应性改进。目前新产品刚刚上市，通过我们不断的宣传，消费者已经认可了这款新车型。可以预见的是，2005年下半年，改进型新开山王系列长头自卸车必定会出现逆市旺销的好局面，成为拉动柳汽在贵阳销售增长的最大利器。”田彤说。
据介绍，这款改进型的开山王系列长头自卸车，匹配了在贵州占据80%以上市场份额的玉柴发动机，型号为6J170-21，170马力；除发动机外，这款EQ3162FE1型自卸车将原来3.65吨的载重量，增加到了4吨的载重量；原6吨前桥改为现在的4吨前桥；原8吨后桥现在改153王10吨后桥。此外，该车型前悬、后悬系统，扭距都进行了优化处理，加厚型的前钢板可保持5年不变形；引进的231双大梁，140加强型油缸，超强的举升能力及超大的车厢尺寸（4500X2300X800）以及百公里节约6-8升油的突出表现都为柳汽卡车的畅销打下了基础。
“针对贵州经济相对滞后，山区用户对价格比较敏感的因素，柳汽产品依然走平民路线，车型在增加多种优化配置的前提下，产品价格仅比原来高了2千元，是一款名副其实的高性价比自卸车。随着销量的增加，我们还将采取一定的优惠政策，争取将价格再降低一点，以便给客户最大的优惠。在取货时间上，柳汽也发挥地理优势，仅需3天客户就可以取到新车，明显优于其他厂家。”
贵州乘龙贸易有限公司是在2002年开始销售东风乘龙汽车的，至今已经销售了三年，从当年124台销量的迈向了2004年的380台，再到今年逆境中突破300辆的纪录，田彤告诉记者，正是柳汽产品质量的可靠性和厂家与经销商之间的紧密合作才使得正东风柳汽适时开发，在贵州的销售呈现了逆市飞扬的好局面。
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