华菱1000辆的出口订单相比国内众多纷纷把视角转向国际市场的商用车厂商来说，不算什么，因为此前，不管是重卡还是轻卡，乃至于客车领域，似乎都掀起了一股出口热。

　　2005年，国内企业商用车出口市场总量、增量均很大，有些企业甚至在海外建厂。其中载货车无论是出口总量、出口贸易总额还是增长率都相对很高，占据着出口市场的主导位置，2006年以来更是频传商用车纷纷越洋渡海，在境外寻找“根基”。

　　是的，中国商用车不仅在国内，而且在国外以价格优势，深得一些亚非、拉美、中东国家市场的青睐。勿庸置疑，在全球化的今天，我国商用车企业要想走向国际市场，先以出口量打开国外市场是必由之路。

　　但是，在这一波又一波的出口热后面，我们应该更冷静地思考：作为使用半径很大而服务半径很小的商用车来说，我们的服务如何得到保证，网点如何建设，出口产品是否会有及时的跟踪反馈，品牌形象是否得到应有的提升等等，这些问题，恐怕没有一个厂商能够给出准确的答案。

　　当然，笔者也无法直接调查国外用户对我国出口产品及服务的评价，但一些国外客户对售后服务的抱怨时有发生。据了解，华菱重卡进口方、也是华菱重卡阿尔及利亚合作伙伴的Rrebrab汽车公司总裁亚辛曾就我国出口阿国的一些商用车厂商服务很不到位而提出批评，他认为，很多中国厂商只想卖车，不重视服务，卡车出了故障找不到合适的备件和维修人员，因此有的厂商退出了阿国市场。

　　实际上，中国出口企业在国外市场服务跟不上而被称为的“服务硬伤”，严重影响着中国企业的形象。

　　回过头来看看，国内一些商用车企业，自己本国的市场没搞上去，国内很没有名气，就连自己本土市场的服务、备件资源都是“杯水车薪”，眼看着国内捞不到什么，为了求个销量数据，不顾自己的“家底”多厚，匆匆“进军国际市场”，乍一听，好像中国众多的汽车厂商都具有了国际化气象，实则是像那位阿国人士所说的，灰溜溜地退回国内市场，损失的不光是自己本身，更重要的是中国汽车业的形象。

　　出口仍会继续，国际化战略必须进行，但摸清自己“家底”，力求最大化地满足国外客户的服务需求，在国外树立自己良好的品牌形象，再者立足本土做好深积累，这样才能二者兼收。