9月6-7日，福田汽车联合潍柴动力在德国施拜尔交通科技博物馆发布欧曼ETX新车。德国施拜尔市市长Werner先生、国际汽联负责人和中国驻德国大使馆文化参赞以及德国当地的新闻媒体以及部分国内媒体的驻德机构等200余人参加了发布仪式，德国BOSCH与奥地利AVL等相关人员也应邀出席了会议。

　　作为第一款在德国发布的商用车，福田欧曼ETX正式被记载世界交通科技发展历史的德国施拜尔科技博物馆作为具有世界交通科技发展水平里程碑意义的产品永久收藏，该馆馆长Hermann先生第一次亲手给中国产品颁发了收藏证书。这预示着中国重卡首次被世界汽车专业博物馆收藏，标志着中国自主创新的汽车工业发展水平尤其是重卡制造水平正式得到国际上的认可。

　　福田汽车总经理王金玉在接受记者采访时毫不掩饰对国际市场的热望，透露未来70%的欧曼ETX将走出中国，参与国际市场的竞争，这不仅仅是一种市场策略，还是一种民族责任，欧曼ETX有信心在3-5年内成为国际市场上的强势品牌之一。

　　有关专家一致认为，福田汽车的海外新车发布活动首开中国重卡在欧洲发布的先河，这次又被德国汽车专业博物馆认作为具有世界交通科技发展水平里程碑意义的产品收藏，可见，欧曼ETX已经达到国际重卡的制造水平。不难想象，一旦福田汽车的条件成熟，日后全面进入国际市场，势必会给包括日韩重卡在内的国际重卡造成一定的竞争压力，国际重卡市场格局可能会因此改变。 成效：欧曼ETX初显"三国四方"联盟成果在德国发布的欧曼ETX可以说是"三国四方"战略联盟的第一个成果。自今年年初福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH与奥地利AVL三国四方在人民大会堂签署了战略联盟后，签约各方有了共同目标，根据该联盟框架协议，福田汽车、潍柴动力、BOSCH公司与AVL公司将应用国际领先的技术，根据国际动力系统的发展方向，共同开发设计欧曼ETX的动力技术。福田汽车副总经理王向银透露，福田汽车与潍柴动力的合作更加深入，双方将在北京共同设立一家基于整车需要的动力系统技术研发中心，并整合了各自在欧洲、日本等地的全球研发机构。

　　据悉，此次在德国发布的欧曼ETX将更突显其高安全、大扭矩、全节能的特征。其中有16项技术已在国际上领先，特别是进行了8项改进的底盘，更加顺应国内乃至国际物流运输的国际化标准要求。欧曼ETX的发动机--蓝擎动力则是潍柴与奥地利AVL公司合作，进行了8项动力系统改进，在满足整车匹配性的前提下，采用全新设计理念开发的满足欧III排放法规并具有欧IV潜力的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声与可靠性等技术指标超过国内5年的水平。

　　有关专家预测，在"三国四方"战略联盟体系下，福田汽车和潍柴这两位中国汽车行业的佼佼者，都将不再局限于目前的市场地位，而是瞄准更高的市场位置；而德国BOSCH公司和奥地利AVL公司也将以此次合作为契机，加快中国化的进程。

　　收藏：中国重卡获得国际认可

　　随着欧曼ETX缓缓驶入施拜尔科技博物馆，在场的工作人员、各国的参观游客都情不自禁用掌声来相迎。据悉，施拜尔科技博物馆是国际上很负盛名的、专门收藏对世界交通科技发展史具有里程碑意义的交通工具的专业博物馆之一，其收藏的第一个中国交通工具是中国上世纪80年代达到世界领先水平的蒸汽机车"前进号"，福田欧曼ETX则成为该馆收藏的第二个说明书上印有"CHINA"字样和中国汉字的收藏品。

　　该馆馆长Hermann先生兴奋溢于言表，他面对记者表示："很高兴第二次收藏到来自中国的交通工具，和20年前收藏的'前进号'蒸汽机车一样，欧曼ETX带给我们惊喜，让我们看到了中国在交通科技上的成就，以及为世界交通发展甚至是人类社会进步作出的贡献。可以肯定的是，福田欧曼ETX完全可以和欧洲重卡抗衡。"据悉，欧曼ETX将在施拜尔科技博物馆正中央陈列，与福特"T"型车、协和客机等名闻遐迩的国际知名交通工具并驾齐驱。欧曼ETX刚刚"落座"，就有众多来自世界各地的参观者上前拍照留影，一位开过20年卡车的美国人竖着拇指连称："GOOD，GOOD！"

　　"现在世界各国游客都对来自中国的藏品很感兴趣，我馆也希望能尽快收藏到更多具有重大意义的中国交通工具。" Hermann馆长认真地说，但同时肯定，作为一个国际知名博物馆，收藏标准决不会因为热切的希望而放松，被收藏的一定是具有重要意义的东西，比如"前进号"机车与欧曼ETX。

　　幕后：欧曼ETX代表中国重卡最高水准

　　Hermann馆长在谈及为何"请进"欧曼ETX时透露，施拜尔博物馆长期关注中国汽车业的发展，也相信这个世界上发展最快的国家之一的中国必定会在汽车业上取得更大的成就，走进世界的先进水平，这一点上福田欧曼ETX显然率先做到了。Hermann介绍说，经过谨慎的分析评价后发现，中国很多的自主创新产品已经达到了欧洲标准，尤其在商用车领域。作为中国最大的商用车企业，福田汽车的产品已经销往20多个国家与地区。他们也了解到福田欧曼作为中国国内卡车大赛的指定赛车受邀来到欧洲卡车大赛，便萌生了收藏中国欧曼卡车的设想，随后进行的一番了解和评估，就更加坚定了收藏中国欧曼ETX的想法。

　　中国汽车分析师钟师从另一个角度阐述了他的观点，欧曼ETX不仅仅是款优秀的产品，更意味着中国汽车业经过几十年的发展，在重卡领域取得的成就，开始为世界汽车工业作出更大的贡献，这才是施拜尔科技博物馆收藏的初衷。

　　福田汽车品牌总监张彬介绍说，被收藏的欧曼ETX还有另一个特殊身份，也是受海德堡博物馆青睐的重要原因：该车是中国福田汽车生产的第180万辆产品。一个十年企业能达到这种产量，在世界范围内也算是个"奇迹"，从中折射出里程碑似的"中国速度"，在经济上有重要的研究价值。

　　德国权威汽车专家海克对欧曼ETX非常有兴趣，他认为"从欧曼ETX的各项技术指标，对比十年前中国重卡，可以解析出中国汽车业技术发展的轨迹，这是世界汽车业发展的一个崭新模式，特别是福田汽车提出的'集成知识，链合创新'模式，很有借鉴价值。"

　　中国市场学会汽车专家委员会秘书长、北大教授薛旭认为，链合世界优势资源进行创新开发的福田汽车发展模式，是中国企业的一个伟大创举，解决了技术落后状态下如何高速追及的关键问题，是对发展中国家如何发展汽车产业的一个重要贡献，对中国汽车行业产生深远影响。

　　德国：福田欧曼ETX挑战世界重卡

　　欧洲卡车大赛前夕，中欧卡车冠军车队挑战赛在德国霍根海姆FI赛道上拉开了序幕。从德国传来的消息称，由05年中国卡车大赛的冠军选手李文利驾驶的欧曼ETX赛车以优异的成绩险胜德国MAN车队赛手、05年度欧洲卡车大赛冠军歌德·克尔勃。这是中国卡车第一次走出去，和世界上最先进的欧洲卡车进行的一次面较量。如果不出所料，明年欧曼ETX车队走进欧洲卡车大赛比赛现场，已经不是梦想。据悉，在欧洲市场上卖的最好的卡车是MAN公司生产的，在欧洲卡车大赛的赛场上赢得比赛的是MAN公司生产的，这就说明了在卡车大赛上能赢比赛的车也是卖得最好的车。

　　挑战赛要求参赛选手在最短的时间内，完成直道竞速和弯道过桩等技术动作，每辆卡车自身重量达3吨。要求在德国霍根海姆FI赛道上5分钟内跑完2500米的不规则赛道，这对普通司机来说是不可能完成的，不过专业赛手加上6CL排气量的柴油发动机，欧曼ETX从0公里到100公里加速时间不到10秒。由于车辆在驾驶过程中会产生极大的震动，所以比赛的车辆的驾驶室内也做了特殊的安全装置，以保护参赛选手的安全。

　　赛手歌德与中国选手李文利在赛场上比试了三轮，高大的卡车在赛场上风驰电掣。同场竞技的第一轮结果难分伯仲。第二轮比赛时，中国卡车大赛冠军李文利展示了难度颇大的"定点回旋"表演，庞大的卡车在他手下变的灵巧轻盈,引来阵阵欢呼，同时领先歌德一步。经过一天3轮的激烈角逐，最终以李文利为首的欧曼ETX车队以高出歌德为首的MAN车队3分的成绩险胜。据介绍，德国MAN车队多次参加欧洲卡车大赛，对卡车运动做出杰出贡献。车队车手多次率领车队参加欧洲卡车大赛，获得优异成绩，但是这次却输给了欧曼ETX车队，确实让人料想不到。

　　据了解，卡车比赛兴起于美国，一位荷兰人在80年代中期将这项运动带到了欧洲，并先后在荷兰、澳大利亚、西班牙、英国、德国展开一系列赛事，卡车大赛的热流席卷了整个欧洲并一直高温不退。到了20世纪90年代早期，依维克、达夫、梅赛德斯、MAN等著名卡车制造商的加入使得这项运动开始改变风格。这些厂商为了自己品牌的推广和宣传不仅积极提供车辆参与比赛，同时也积极参与赛场的改建和相关规则的制定，如今在欧洲举行的纽伯格林卡车大赛和西班牙卡车大赛，已发展成为继F1之后的第二大汽车赛事。

　　而卡车大赛进入中国是近几年才开始的，由于卡车大赛充分实现了"力量与美感"的有机结合，并拥有无可比拟的视觉冲击力，迅速受到了中国车迷的追捧。中国卡车大赛组委会副主席李上雄也发表了自己的看法，"卡车大赛与F1不同，F1是世界上顶级的赛事，堪称奢华；而卡赛是平民化的，娱乐性强的。我们预计2006年在中国范围内进行超强选拔赛，2007年，中国自己的车队--欧曼ETX车队应该就可以开进欧洲卡赛！"