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《中国卡车司机生存现状蓝皮书》:当企业站在了社会的高度

中国卡车网原创新闻组　温洪波

　　当陕汽董事长张玉浦与新华信总裁林雷一起翻开那份蓝皮书的时候，当“情系风雨、德赢天下”八个烫金字闪亮在传承了中华民族几千年文化的青铜鼎上的时候，当政府、行业协会、汽车企业、媒体、经销商和卡车司机共聚一堂的时候，一个总量1300多万人的卡车司机群体映入人们的视野。

　　2007年4月23日上午，上海金茂大酒店的音乐厅里迎来了一群特殊的客人，这个跟音乐和艺术毫不搭界的仪式却同音乐和艺术一样带来了一份惬意和和谐，《中国卡车司机生存现状蓝皮书》首次发布暨陕汽重卡客户关怀工程启动仪式在一个关于“你了解卡车司机多少”的电视短片中拉开帷幕。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一说：“行业协会很高兴也愿意支持陕汽为整个行业和社会所作的倡议，和谐社会从更多关爱开始。”

　　全国政协常委、原机械工业部部长何光远说：“企业的负责人有社会责任，企业才会为和谐社会付诸具体的行动，这应该引起行业共鸣和社会推广。”

　　中国汽车工业资深老专家张兴业说：“作为行业著名的军用越野车企业，陕汽年年有新的创造，年年有新的举措，2006年首个品牌宣言诞生，2007年又有首个蓝皮书和客户关怀工程启程，这必将引起行业新的震动。” 而我们要问：“当企业站在了社会的高度，意味着什么？

　　“不是刻意追求商业价值”

　　“像很多为失学儿童提供助学金和为落后地区提供捐助一样，我们想为社会做点贡献、尽点责任，这次活动的核心并不在商业价值，只是向社会宣传了陕汽‘德’文化的企业理念。”张玉浦始终强调陕汽对“德”文化的坚持和“德赢天下”的必然结果。

　　翻开陕汽的历史，此次客户关怀工程的核心理念体现在陕汽成长的每一个阶段和每一个环节。陕汽重卡“客户关怀工程”首先强调的是产品品质，他们认为，“品质是关怀的根本”。从1968年陕汽成立以来，其作为国家惟一指定的军用越野车生产基地，陕汽铸造的是军车品质，由此承担的是国防和尖端科技的重要责任。陕汽德龙、德御重卡维修里程和时间延长一倍，不只是体现在陕汽为客户着想的服务意识，更是科技进步，陕汽产品品质的提升，“陕汽只是将这种技术变革所带来的经济效益让渡给用户而已。”张玉浦称。

　　正因为如此，陕汽不但没有像人们想像的那样，因售后服务的大量投入而损失大量的利益，“陕汽的利润不但没有降低反而在增加。”陕汽总经理方红卫颇为自豪。方红卫介绍，“此次陕汽客户关怀工程只是陕汽品牌建设的一个延伸、陕汽‘德’文化的一个升华，陕汽要把‘德’文化，把这份关怀和爱心传递给企业的每一个员工，传递到与陕汽相联系的上上下下所有的供应商、经销商和用户。”

　　正是因为倡导“德”文化，追求整个产业链的共赢，陕汽在此次2007客户关怀工程中才能够提出和实现“大S服务”工程，S就是“Service”，大S服务工程，就是以陕汽为核心，陕汽500家、潍柴1600家、法士特1000家服务站全面并网，打造3100家服务站全球最大的服务网络，随时随地满足用户服务需求。有人称，这个服务网络的打造，没有深厚的“德”文化将不能产生效力，而有了这种和谐共赢的文化，黄金产业链和大S服务的效力将无法估量。

　　和谐从细胞开始

　　如果把企业比作社会的组织，那么人可以算作社会的细胞。

　　从2005年十六届四中全会《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》中“构建社会主义和谐社会”概念的首次完整提出，到2007年3月两会期间的热论，“和谐”已成为我国当前的社会主基调，重视民生、保障民生、改善民生成为社会和谐的直接诠释。

　　此次发布会上发布的《中国卡车司机生存现状蓝皮书》向我们全面地展示了卡车司机这一群体的生存状态。张玉浦称，“卡车司机是离我们最近的一个群体，而这个群体正面临着各种各样的社会问题。”

　　“我们不安地发现，这样一个数量之最的群体、一个运量之最的群体，一个与人们的生活密不可分的群体，一个默默存在于你我之间的群体，他们过得并不潇洒，并不幸福。

　　他们大多数都背负着繁重的生活压力，承受着超常的劳动强度，处于连自己都说不清楚的亚健康状态。他们中间有不少人用自己的劳动换来了全家人的小康，但也有不少人始终摆脱不了贫穷的困扰，甚至有人因为车辆的损坏、购车的债务或人生安全事故搞得家破人亡。他们分散于社会的各个角落，很难找到有效的途径发出自己的声音，但却经常遭受各种责难：交通事故的元凶、破坏公路的祸首等等。

　　一个驾驶着几十万元重型卡车的司机，他的小康之路为何这样艰难？如果没有乱收费乱罚款之类的折磨，卡车司机难道非要拿自己的身家性命去冒险吗？有多少人这样问过？

　　卡车司机是社会的细胞，他们需要关怀！

　　将关怀进行到底陕汽将2007

　　“客户关怀工程”的核心和灵魂确定为——人文关怀。春夏秋冬的“四季送真情”、200万元的陕汽重卡客户关怀基金以及陕汽之家的推出，处处渗透着陕汽对卡车司机实实在在的关怀。

　　细心人士也许会注意到这样的字眼：“首次发布”、“启动仪式”，而张玉浦的那份倡议书也分明表示，这还只是开始——

　　“我们呼吁政府及行业主管部门采取切实有效的措施，推行科学的管理办法，规范运输市场，创造良好的公路运输环境，坚决铲除车匪路霸、乱收费乱罚款以及地区保护、行业歧视等现象，让卡车司机们轻松上路，愉快行车；我们呼吁生产企业不断通过技术创新，提供安全、节油、环保、舒适的车辆，为卡车司机营造一个可以信赖的移动之家，并且为他们提供更加及时高效和实惠的服务，让他们千里无忧；我们呼吁运输企业能够切实推行人性化管理，将卡车司机视为企业最重要的财富，作一个受司机爱戴、可持续发展的雇主；

　　我们呼吁卡车司机的家人、亲戚和朋友经常关心他们的健康和生活，提醒他们安全驾驶，坚决避免酒后驾驶、疲劳驾驶和违章驾驶；我们呼吁有关社会团体和公益扶贫济困基金能够关注卡车司机中那些遭遇不幸的人；

　　我们呼吁所有的卡车司机能够自爱、自尊、自强，文明驾车，安全行驶，合法运营，并且相互关怀，相互帮助，视所有的同行为兄弟，让车行千里不再孤单，走遍天涯都有亲人；我们呼吁全社会所有富有爱心的人都来关怀卡车司机！”

　　一份至情至切的倡议，不但昭示了一个企业公民的深深社会责任感，也凸现了一个企业的高度。

　　如果每个企业都能站在一个社会的高度，在它所在的圈子里构建一个和谐的氛围，我们相信，和谐社会近在咫尺！

　　连接：《中国卡车司机生存现状蓝皮书》内容摘要
　　
　　总体状况

　　●收益状况不太令用户满意，收支价值比不高
　　
　　研究发现，只有29.1%的重卡用户，40%的中卡用户，47.8%的轻卡用户对自己的运输收入比较满意，但满意度均值较低，分别为5.3、5.6、6.0。
　　
　　相对来说，重卡月度收入较高，在8380.0元的水平，其次是中卡5441.0元/月，轻卡最低4375.0元每月，同时不同的车型收入不同，专用车最低。
　　
　　月度费用支出较大，重卡在32303.3元/月的水平波动，中卡在17572.6元/月水平波动、轻卡在5272.2元/月水平波动。
　　
　　费用支出主要是燃油费、过路过桥费用、维修保养费用、购买配件费用等。

　　不同货物运输收入呈现明显差异，重卡用户运输煤炭等固态能源物资、小汽车机械等物质收入较高，而运输集装箱收入较低。

　　●生活质量水平低

　　生运输职业特殊性致使不良生活习惯，影响着卡车用户生活质量：70%以上用户抽烟，50%以上用户经常喝酒。

　　出车期间，饮食不规律，就餐环境不好，路边店，人均日消费在11～30元/天；住宿条件艰苦，47.4%的用户在车上睡觉，只有36.3%的用户到廉价旅馆休息，53.4%的用户住宿支出在11～20元/天的水平，同时，睡眠质量较差，35%的用户明确表示睡眠不好，出现失眠现象。

　　单次驾驶时间长，驾驶时间每次集中在4～8小时之间，41.4%的重卡用户单次驾驶时间集中在9～12小时。

　　工作负荷较大，地区差异性小，西安、阜阳、唐山80%以上的用户80%以上时间在外工作。

　　●休闲娱乐是一种奢望

　　出车在外，在有限的时间内进行休息，一般采取在车上睡觉、同老乡同行聊天、给家人打电话、打牌等方式进行休闲娱乐，各种卡车之间差别较小，60%以上的比例用户选择打牌消磨时间。

　　与家人团聚是很多人不出车时候的最好的休闲娱乐方式与内容，包括与家人看电视、聊天、看报纸杂志等。

　　不同车型、地区的用户在休闲娱乐费用支出方面存在差异，但是消费基本在100～200元之间，2000元左右的几乎很少。

　　●健康医疗意识与保证性低

　　只有37%的用户认为健康很重要，放在生活第一位，32.1%的用户认为不能忽视身体小毛病，更多的用户认为应当赚钱最重要。

　　50%以上用户没有定期体检，其中56.5%重卡用户没有定期体检，这一比例中卡为71.4%、轻卡为66.2%；10个调查城市中，西安、唐山、上海分别有83.4%、78.8%、74.4%的用户不参加体检。

　　但是50%以上用户认为驾驶、运输对自己健康有很大影响，其中重卡用户认为影响健康的均值达到6.1分、轻卡达到6.3分。 39.1%的用户承认自己患有职业疾病，64.7%的用户患有胃病、38.8%用户患有颈椎病，山西朔州55.2%用户患有颈椎病。

　　41.1%的用户没有购买任何保险，在58.9%参险用户中，险种集中在医疗、人身意外、重大疾病险，但险金有限，人身意外险为347元/年，医疗保险仅为534元/年。

　　●工作环境污染、政策微词

　　对目前卡车运输相关政策满意的均值仅仅为5.1分（满分10分）。10个调查城市中，满意度状况都比较差。

　　研究发现，认为当前运输市场竞争比较激烈的均值达到8.1分，尤其是重卡市场；定性体验式研究发现，竞争激烈主要表现在运输价格竞争、运输队伍多、车多、运输费用高等客观因素所导致。

　　10个调查城市中，竞争激烈程度认识差异较为明显，其中淄博认为竞争最激烈，而成都用户认为水运对卡车用户运输影响较大，均值为7分。