真皮座椅，手感舒适的镀铬面板，左右两侧可加热的电动调节广角镜，低音炮音响，自动调节车距的巡航控制系统，这些不是高级轿车的配置，而是记者7月22日在一辆TGX型号的德国曼卡车中感受到的。

　　德国曼公司在中国的代表机构——曼恩商用车企业管理(北京)有限公司的高级产品经理赵培身高近1.8米，他轻松地站在这辆重卡的驾驶室中为记者解说，头顶距驾驶室顶部还有约20厘米的空间。记者坐在驾驶室后部的卧铺上，触手可及是柔软的床面，放置饮料、随身物品的吊栏。

　　当下中国汽车的细分市场中，重卡市场增速最快。据中国轻型车联合分析会的统计数据显示，今年上半年，重卡的销量达到38.72万辆，同比增长51%。

　　作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车进入中国25年来一直以“技术转让”的方式开拓业务，有业内人士曾提出，曼的技术要提前于中国技术20年。

　　“目前在中国道路上奔跑的50余万辆卡车，70%都是斯太尔技术，是凭借曼卡车的技术许可证制造出来的。”曼恩商用车企业管理(北京)有限公司市场主管姜一舟对记者说。

　　“TGA最早于1999年在非洲推出，获得了‘2001年度卡车’称号，是比TGX和TGS早10年技术的产品，陕汽德龙的技术又是早TGA10年的产品，可见中国重卡产品与世界技术的差距。”赵培说。

　　 于2004年5月进入中国市场销售的TGA每年在中国的销量大约为300辆左右，与全球每年生产9万多辆相比，德国曼卡车在中国市场的业务份额比例很小。但曼并未因此小视中国市场。2008年，北京车展期间，德国曼公司携荣获欧洲公路运输车辆展“2008年度卡车”称号的TGX的产品和他的兄弟产品TGS全球同步上市，其对中国市场的信心与决心可见一斑。