继2016年中国卡车网举办发现信赖中国卡车网用户调查暨评选活动后,2017中国卡车网发现信赖活动继续进行,此次将从细分领域入手,去探寻行业中的用户声音,寻找最适合细分领域的车型,包括危化品车型、城配车型、冷链车型、运煤车型、工程专用车型、零担车型、快递车型等细分领域的卡车及零部件。同时,在调查走访的形式上与上届以散户和物流企业共同调查不同的是,此次侧重于物流企业的走访,满足现阶段集中化,集约化的发展趋势。同时联合企业一起走访大用户系列活动,对大用户的管理经验,用车经验等进行挖掘。

危化运输领域
老司机的烟花炮竹运输人生

从事危化品行业运输的张红武对中国卡车网发现信赖小组记者说:”2011年至今,6年时间,它跑了130万公里,发动机从没有修过。相对于同行而言,他们需要在车辆的选择、更换与维修方面付出很多精力,而一汽锡柴能让我在这方面‘一劳永逸’,这让我在时间和精力方面省去了很多成本。”

还是广汽日野,7年相伴值得信赖

彭先生之前也用过一些其它品牌的国产卡车,但是他经常会遇到因卡车电路故障而被抛在了路上,后期维护很麻烦,而在购买日野卡车之后,这辆车在他手中基本就没修过,即使是外聘的司机驾驶起来也很顺手,特别省心,从来没有耽误过行程。

红岩危化品运输车 王志斌事业上的功臣

红岩危化品运输车就是我的运输伙伴,它也是我运输事业上的功臣,所以在公司的运输车辆中,红岩重卡必不可少,车辆的更新换代,也是首选红岩,与红岩杰狮C100的相识是在2012年,这款车让我对红岩重卡有了一个全新的认识,不愧是我所认定的运输伙伴。

30年如一日,李建刚坚守着一条红岩路

新疆石河子通联运输公司李建刚说:红岩曾经救了我们司机的命!那是在2016年,两台危化运输车发生了连环追尾。幸运的是两名司机毫发无损,靠的就是去年新购进的红岩杰狮M100危化品运输车出色的被动安全性。这才保护了两名司机没受到撞击,更重要的是避免了追尾之后危化品泄露带来的二次危害。所以这么多年我们一直支持红岩。

康铃遇见危化品“运输富二代”胡德发更幸福

多年以来靖州的胡德发一直从事送危化品运输工作。当决定要自己投资入手时,还是坚定地选择了江淮轻卡,江淮轻卡没有哪一点比不了别的车的。而且故障率低,这是他的切身感受。“省油,有劲,爬坡有力;驾驶楼宽敞;发车性能好,拥有我喜欢的云内动力。”这是多年老司机小胡对手下康铃的定位评价。

日用工业品运输领域
买对车,让乐天派老司机轻松致富

四川的王师傅2000年来到泉州打拼,直到现在已经17年了,靠着一辆欧马可5系把小日子过得红红火火。用王师傅自己的话,那就是“到现在为止,车已经买一年多了,至今车子没有出现过任何问题,没想到欧马可的车质量这么好,买了之后就没去过维修店。欧马可让我轻松致富奔小康”。不用花钱去维修更不用因为维修而耽搁生意,这让王师傅很惊喜。

锡柴之“最醇厚“老罗的酿酒人生

新疆北疆男人罗江中2012年从老板手里购入2004年出厂的二手锡柴奥威动力解放J5P一辆,十三万,成本不算多,性价比良好。开了八年的J5P没有任何毛病,直到现在,老罗还说:“我又开了五年,锡柴动力就两个特点‘省油、皮实’,五年间从没把独自出车的我摞在路上过,没有大故障。”买了车就自己单干的老罗对这款发动机特别满意。

刘枭:而立之年,驭菱圆了我的自由梦

购买了时代卡车的刘枭对记者说:”时代的大名我早就听过,能拉快跑,省油皮实,一辆载货车能做到这些就值得购买。我今年30岁,这台时代车就算是我三十而立的礼物吧。在我看来,三十而立不单单代表稳定下来,而是有勇气去追求自己想要的东西。”刘枭的而立之年,一台时代轻卡圆了他的自由梦。

摇把木车厢老司机的锡柴情

安徽省砀山县的唐世伟和他那跑了130万公里、依然健步如飞装载锡柴发动机的卡车,已经铸就了一个传奇。 在水果旺季,唐世伟和他的锡柴发动机的卡车,经常一个月就要跑3万多公里,一般是24小时之内,从相距1240公里的南昌和滨州之间打个往返。就这么跑着,唐世伟和他的车子,在南昌这条线上,渐渐出名了,大家都知道了,有这么一辆130万公里的经典传奇车子。

陈波:有时代&瑞沃运输生活更出彩

陈波从2008年开始从事砂石料运输的他,早已经习惯了与卡车打交道,也习惯了在路上的日行夜宿。不到十年的运输生涯里,陈波来来回回换了好几辆车,但是品牌却一直没有变化,全部是福田时代汽车的产品。陈波笑着说:”我开着车一个月差不多得跑2万公里,每个车差不多都是跑40多万公里才换车呢,只有皮实耐用的车才能这么跑!”

锡柴无限风光在“险峰”

甘肃定西的史峰表示,自家的一汽解放外观豪华大气,配锡柴310马力奥威发动机,单缸四气门,世界顶级博世喷射系统,当时在国内是顶级重卡,外行看就是进口车。爱不释手就是自己现在对一汽解放的感受。他自己常说:“没有解放锡柴,就没有我家的小康之路。

新缔途新生活 德州老耿盼来夕阳红

现年五十三岁的耿大叔是山东德州平原县的一位普通村民,五十出头的中年耿叔不但在完全不懂车也不会开车的前提下痛快的敲定了缔途小卡这款轻卡柴油车,更是雇人从济南开回家,还在后来加入当地的驾驶培训班,花两千多元学到驾驶本领、拿到车本,人生第一坐到了属于自己的爱车的驾驶室里,自己开始拉短途,拉散活,搬家、运货。当起了自己的小老板。

最优节油英雄何景春:七年节油省出一台J6车

何景春1965年生人,现年52岁,黑龙江绥化望奎县人2000年开始开解放卡车,到今年已有17年的驾龄。何景春告诉中国卡车网记者:我这辆解放J6开了7年了,现在行驶里程已达159万公里,这可是辆好车,基本没啥毛病,至今为止我才换过两个油头,最重要的是,解放J6非常省油。”,他驾驶爱车解放J6最省油记录是百公里19.7L。

开门红,据说驭菱VQ1和水果运输更配哦

栗兴伍是个典型的山东人老实厚道对中国卡车网记者说:“买货车呀,其实就是为了赚钱。能装货、能省油还能少出毛病就是好车。这个驭菱车我现在开了半年了,一天一个来回乡下进水果,城里销售,这辆车的本钱已经赚回来啦。我身边的人看见我的日子越过越好,也都跃跃欲试的,我把驭菱推荐给了他们,现在已经有两个人买车了。”栗兴伍骄傲的说。

永盛昌盛牵手“欧马可”打造高效军团

北京的永盛昌盛公司在选择欧马可轻卡时,看中的就是其性能的稳定性和高时效性,据永盛昌盛公司车队调度员李峰介绍欧马可搭载的福田康明斯ISF发动机为时效性提供了保障,福田康明斯ISF发动机的动力非常充足,保证车辆的高速运输。不仅如此,欧马可的大容积车厢、160万公里可靠性试验、免维护蓄电池都为车辆加分不少,再加上油耗、维修等成本的经济性,购买欧马可绝对是明智之选。

奥驰小伙佳木斯奋斗 十年事业爱情双丰收

齐齐哈尔效县的张加男有了奥驰轻卡后,扒活的效率很快上来了,并逐渐维护了一些稳定的客户,人家有需求电话预约他,他直接上门服务,成为良性长期的合作。电话约活干不完,每月挣着稳定的钱。张加男对记者说每次坐上奥驰缔途轻卡后感受非常好,就象和一个玩了多年的老伙伴一样有亲切感,脾气秉性都熟悉。

锡柴280万公里之“最专情”老板崔建中

我如此专一地欣赏它,这是一种人与车的缘份,心芯相吸,就象当年看见解放J6P的一见钟情,且唯爱红色。它威武的外观,让我坐在驾驶仓里傲视群雄,那一刻什么烦心事儿都忘掉了。锡柴内芯动力节油、耐用、噪音低是我彻底爱上它的根本原因。

福建老郑会赚钱 一生只驾锡柴车

不爱坏,没毛病不就是可靠吗?产品好就是可靠!我所以专一解放锡柴二十年,就是图它可靠,运行稳定。好多朋友都开解放锡柴车,大家一至认可锡柴动力是好产品,今后,我也不会再去考虑别的品牌。可靠运行、稳定赚钱的锡柴动力将陪我退休。

月跑3万 J6锡柴出勤最出众

阳红良与朋友在湖南长沙合资成立的物流公司,在车辆的选择方面有着自己标准,“除了解放重卡,也开过东风和重汽等老品牌卡车,但最终觉得解放开得更顺手。2009年,在换车的时候阳红良还是毫不犹豫地选择了解放。去年和今年,一年多时间,阳红良又买了8台国五的解放J6,都是460~500马力段的8×4重型机子,他表示动力很不错。”

锡柴老司机这样开车 比别人少4个油

 广州深圳人章平,跑了十多年运输,现供职于广州某车队,在车队是一名好手老司机,这些年全国各地到处跑,各种货物都拉了个遍,经验丰富,技术老道。 章平说车子省油与否,其实就是鞋子与脚的关系,车子和周围的环境适应,就效率高,省油;反之,则效率地下、费油。章平目前的车子搭载的是锡柴奥威发动机,也是迄今为止,他比较满意的一款车型。

天龙哥告诉你,单车在戈壁无人区送货的体验

今年35岁的崔付勇是山东淄博人,现在他已经是一个跑了十几年运输的老手了。他每天的工作,就是开着自己的东风天龙康明斯卡车,全国各地四处送日用百货。这些年,全身上下都是故事的崔付勇,就是与操控、舒适各方面都让其分外满意的东风天龙康明斯为伴,一起走过了无数的风风雨雨。对于今后的打算,崔付勇表示,下一步可能会换辆更高配置的卡车,还将是东风天龙系列。

结交福田康明斯十余载 朱永修对X12更深爱

2005年,浙江省余姚市胜广运输有限公司购买了第一批福田欧曼VT车型。在公司随后的发展过程中,又有福田康明斯动力的欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼GTL超能版以及最新款X12动力欧曼EST-A加入到车队中来。在12年车型交替过程中,公司驾驶员朱永修见证了欧曼品牌的蜕变,同时也与福田康明斯结下了不解之缘。

魏松:跑运输我有奥驰 所以才赚钱

买奥驰之前,我就对它有所了解。买车时我也把各品牌车都看了一遍,看来看去,感觉不管是大架、发动机配置还是变速器都没有奥驰硬,而且奥驰使用的是825轮胎,我也看中了这个大轮胎以及弹簧板,这样载重能力好,刹车也更快、更安全。

冯炳毅:小卡车大能耐 有缔途更轻松

中国卡车网记者采访湖北襄阳的冯炳毅时,他向我们罗列了缔途小卡DX乐享版的一系列配置。真空胎双胎单备、空调、电动门窗、盘式前桥等等对这些配置,冯炳毅如数家珍,他告诉记者,我一直在寻找一款耐看又耐用的车,缔途小卡就是我的‘菜’,很符合我的胃口。一个月前自己入手了一辆缔途DX,虽然时间不长,但已经深深的爱上了这辆上缔途小卡。

T7H郭思峰的“百万公里路”才刚刚启程

 郭师傅告诉中国卡车网记者:我开了15年车这也让我接触到了各种品牌的车型,T7H是我买车之前开的最后一辆车,虽然只与它“相处”了几个月,但我彻底被T7H的实力所征服。出色的操控性、舒适的驾驶室、超高的出勤率,让我有了拥有它能闯出一番事业的信心。”2013年12月19日郭师傅贷款购买了属于自己的T7H,当上了自己的老板。

西康是个大力神 老司机都说这个发动机“壮”

马耀是一个拥有40多辆运输车辆的物流公司的负责人,运输范围主要集中在楚雄地区,顺便辐射整个云南,车队主要运输建材。2016年10月,马耀便亲自体验了一把,在一个上坡路段,轻踩油门之后,他就被发动机传来的绵绵不绝的动力折服了。“西安康明斯的发动机动力很足,后劲儿也大,力大如牛,云南这种山路,才是它发挥能力的地方。”马耀说。

遇上专业杰狮大件牵引车给刘旭明带来的惊喜

刘旭明董事长告诉中国卡车网记者:“公司的专业口碑是多年经营结下的硕果,这不仅要靠员工们的努力也需要优异的产品。”红岩杰狮在刘旭明公司里算得上是“入职”很晚的,而且只是一个三人的小团队。“大马力、高效、节油”面面俱到,上汽红岩不到两年的时间里凭借专业优秀的品质不断给公司以惊喜,赢得了公司上下的一致认可。

青藏线上,他被东风康明斯发动机惊艳

河北保定的吴砚刚一直坚持货物运输,而且,他就是专门从河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。2017年6月初,经过多方调查,以及朋友推荐,他购进了一辆天龙旗舰,配的是东风康明斯ISZ480马力的车子。吴砚刚说道要想安全、高效的在青藏高原跑下来,全在一个“好”发动机——上高原,氧气稀薄,不光对动力有要求,更要能适应高原反应!”。

牵手缔途 孙玉华一月“定情”

2017年2月17日,一款崭新的缔途DX载货车成为孙玉华的赚钱利器。开了没几天的孙玉华就明显感受到缔途小卡在动力方面的优势“动力不错,提速快!”“拉同样的货,爬坡过坎都很给力。”据悉,济南到青岛是孙玉华经常跑的一条线,来回八百多公里,平均时速为80公里,一天一个来回,轻松搞定。完美的运营体验让孙玉华心中完全没有顾虑。

不走寻常 他的杰狮C500要运输一座“铁塔”

安徽合肥的孟庆付,跑了十几年运输,也是一位经验丰富的老司机了。孟庆付与2016年11月,购进了杰狮C500牵引车,开始运送塔吊。这半年里,孟庆付对杰狮C500的动力非常满意,据其介绍,这款车子,配备了最新研发的CURSOR 11L发动机,动力十足,完全满足了自己运输的需要,虽然运输的是塔吊这样的巨无霸,但在动力方面,一点也不漏怯。

卜西山:买时代驭菱我理由相当充分

今年51岁的谨慎老司机卜西山一试驾不要紧,当场就付了全款提了车。卜西山说“准备买轻卡就是奔着轻松点去的。对于驾驶室我要求很高,时代驭菱的驾驶室,顶部空间充足,长时间驾驶不会产生压抑感。它还应用了乘用车设计理念和配置,驾驶舒适性非常突出。”而且驭菱的车车身相比其他车子要低一点,好处就是装卸货会更加轻松省力,与他要用车偷懒找清闲的想法不谋而合!

缔途小卡魅力大 90天彻底征服“老司机”

河北沧州的王小东对于只购置了三个月的缔途表示感到惊喜。王小东表示,自己从来都不是“外貌协会”的“会员”,但唯独缔途小卡高端时尚的外表吸引了他,还没有一款小卡车像缔途这样,紧凑不失舒适、小巧不失强劲、简约而不失时尚。第一眼就觉得应该买一台试一试。虽然是一款微卡,但在试驾过程中,并不感觉局促和压抑,很宽敞。让他下定决心购买。

这匹阜阳重汽“节油黑马” 不简单

常绍波一个好客山东人1999年他考下了驾照,2000年进入物流公司,从一个菜鸟学徒做起,一直做到金牌驾驶员,运输行业摸爬滚打了十二年,百万公里的缔造者。常绍波亲自体验过重汽曼技术后让他至今念念不忘,宽敞的驾驶空间,加宽的卧铺,后视镜角度的升级等等都让他大开眼界,他告诉记者:最关键的是,发动机上几乎所有的配套件均由曼公司原供方提供。

在路上的感觉 只有X3000黄金版能给你

河南焦作的施宝宝进入物流运输行业也有5-6个年头了,自从2016年10月购进陕汽德龙后,施宝宝有了一种相见恨晚的感觉。面对记者施宝宝不由得点赞:“这车在路上的体验真的很好!”马力大,油耗低,“即使进入西部高原地区,这个车子的表现也很不错,动力足,潜力源源不断,踩一脚油门,就好像一头发怒的狮子,随时能感觉到发动机的爆发力。

杨永兴:奔向小康生活 只因德龙X3000作伴

杨永兴,河南焦作人,从事物流运输有近20年的时间,从懵懂少年到如今的老司机,杨永兴身边始终不变的是陕汽重卡的陪伴。如今,德龙X3000黄金版,已然成为了杨永兴最为信任的老伙计。说我是陕汽卡车的“死忠粉”,一点也不假,从刚开始跑运输,就与陕汽结了缘,这么多年过去了,陕汽卡车的表现始终没有让我失望,也因为陕汽重卡,让我奔向小康之路。”杨永兴说道。

老牛生意经 甘做德龙X3000“推销员”

作为土生土长的温县人,牛利武很早就加入到当地火热的公路运输行业,也成就了其老司机的身份。老牛的运输路线主要集中于云贵川及新疆地区。那里山高坡陡弯急,路况恶劣复杂,对于车辆来说是个不小的考验。“陕汽德龙X3000黄金版从来没有让他失望过,不管是潍柴WP13发动机500马力的动力输出,还是百公里平均37L的油耗都令老牛非常满意。

红岩杰狮-钟老板的“新兵”,未来的“大将”

湖南泰达和一物流有限公司拥有各种大件运输车辆30余台。公司董事长钟楼源表示:“在众多品牌中,上汽红岩是最年轻的,但也是我最中意的。“硬身板、刹的住、大马力”是大件运输的三个必要条件,红岩杰狮大件运输车在这方面有着独到优势,杰狮大件车搭载同步欧洲的科索发动机输出动力强劲,具备出色的可靠性和安全性。

工程自卸领域
山地只有ISG发动机才能应对自如

曹雪松一位贵州土生土长,在群山白云间蜿蜒的公路上,跑了十几年运输的卡车人。经过多方考察,2016年初,曹雪松购入了搭载着福田康明斯ISG发动机的卡车。购车后,一经使用,福田康明斯ISG发动机的强大动力就让曹雪松知道自己的选择没有错。“无论上坡、下坡,都特别给力。上坡动力源源不断,下坡还有发动机协助制动,驾驶起来很舒服。”

“最美卡哥”杨宗兵获江淮鼎力相助

从2007年拿到车本,年轻的杨宗兵已成长为车技娴熟的“老司机”。2016年10月杨宗兵自己全款十万八千元购进了白色江淮自卸工程车,准备在义乌走边专跑中短途物流运输。开上自己的江淮工程车,杨宗兵还是兴奋了一阵子。车型漂亮,一家人都喜欢白色,车型大小适中,内饰也洋气;更重要的是,在多年的驾驶经验中,他知道江淮车——大品牌,动力强劲,油耗适中,维修给力方便。

煤炭运输领域
邂逅西安康明斯 新疆四方物流发展路不孤单

2010年,吕大兵邂逅西安康明斯。四方物流购买的第一批陕汽重卡搭载的正是西安康明斯发动机。经过几年的实际使用和司机们的良好反馈,西安康明斯已经不只是吕大兵赚钱的机器,更是他事业发展的亲密伙伴。“省心。”是吕大兵对这位伙伴最大的感受。也正因如此,西安康明斯才彻底的住进了吕大兵内心的最深处。“

秦三:欧曼GTL+福田康明斯ISG等于高收益

今年30岁的秦师傅已经拥有了驾龄5年。他所在的红色革命根据地贵州遵义最常见的是工业常用原料,因此秦师傅平时主要拉的货物就是煤炭。去年7月份秦师傅更换到了现在用的欧曼GTL自卸车。秦师傅表示欧曼GTL自卸车选用的是福田康明斯430马力的发动机。这个车开着太舒服了,来回一趟下来,开着比小轿车还舒服,没有那种颠簸感,比以前的车好开。

百辆卡车的大咖,如何做到一年省240万元

来自沧州的李先生表示,货物吨位大,路况复杂,山西、河北、陕西、四川、重庆、昆明,这一路山路居多,除了德龙车整体质量要好,最考验的还是发动机的性能,选车最核心的,就是看发动机。这些年的用车体会,陕汽德龙搭载的西安康明斯发动机,动力强、效率高、故障率少,各方面表现都最满意。

好车要看“芯” 选福田康明斯不仅是收益

贵州瓮安的胡建于2016年初,卖掉了自己的上一辆车,经过多方考察,买入了搭载着福田康明斯ISG发动机的自卸卡车。选择了这个车,其实,说白了,还是看中了这个发动机。自从入手了搭载福田康明斯ISG发动机的车子后,以前让胡建头疼的坡起的时候又慢又难的问题解决了,“这个发动机动力强,上坡有劲,坡起时候,情况明显要好很多。

两位老板认定的运输主角

阳谷东盛运输有限公司总经理刘朝军是聊城地区首位购买冷链汕德卡的用户。刘朝军说:”2016年7月经过重汽人员的介绍和自己的考察,最终就选择了汕德卡,对于自己来说,广告打的再好,也不如车好,而汕德卡的优异表现,让自己是喜出望外。汕德卡确实是一款好车,一次小毛病都没出过,就是加油跑就行了,让自己省心不少”。

LNG牵引车新选择

来自陕西韩城拥有30余年运输经验的老司机孙高彦,不仅自己不断加码重汽斯太尔。热心的孙总还做将好产品介绍给了身边的同行朋友,在老司机的带动下,在亲身经历的见证下,韩城地区陆续已经有10余台斯太尔D7B LNG牵引车投入运行,当地有规模的大型物流公司在孙总的推荐下,也开始接洽了解重汽曼技术产品,重汽曼技术产品大有在韩城全面开花之势。

拥有50辆欧曼的铁粉痴迷EST超级卡车

山东省费县的张厚军一个拥有50辆福田戴姆勒欧曼的超级粉丝。谈到福田戴姆勒欧曼,张厚军滔滔不绝介绍他这些年的使用经验“提速快、省油、故障率低,为它的这些优势狂点赞。另外,张厚军说:“欧曼车的保值率高,我的车更新换代的很快,有了新款车就会把一些老旧的卖掉,所以保值率就显得很重要,欧曼车需求的人多,质量好,所以保值率高,不愁卖。”

城际物流领域
李新华:与中国重汽最初的梦想

李新华师傅的中国重汽HOWO-T7H卡车从没有在路上撂过挑子,动力是杠杠的,并且日常32L/100km的燃油消耗,对于跑山东-江浙沪-全国的他来说已然非常满意,要知道李新华另外两台其他品牌车辆都要比HOWO-T7H多烧3-5L/100km的燃油。

老司机用2年时间书写汕德卡百万公里传奇

总体来说,汕德卡的表现是非常好的,发动机、变速箱、车桥、底盘这几大件我都非常满意。这台百万公里汕德卡用的是曼技术440马力的发动机,皮实耐用,很可靠,爆发力也强,再配合曼技术的后桥,完全能满足公司和货主对时效性的要求,性能一点不比进口车差。

龚师傅驾“白龙马”红岩杰狮助勇走运输路

每天行驶在江西高安到广州这条线路上的龚师傅表示说无论是座椅还是驾驶室后面的躺床,都能让我缓解和减轻运输时产生的疲倦感。红岩杰狮的驾驶室为整体冲压,保证了驾驶室的整体性,在发生碰撞时不易变形。驾驶室采用四点悬浮整体后移技术,在车辆发碰撞时驾驶室可后500mm,最大限度的吸收碰撞产生的冲击力。

杰狮鼎力相助 陶师傅运输路上永不停歇

陶师傅是湖南长沙人,带着一股浓厚地道的方言音,对记者说“看见红岩杰狮车的第一眼,就被红岩杰狮外观吸引住了。我是从2016年6月开始使用红岩杰狮M100牵引车,到现在快1年了。最让我满意度就是有一个舒适的座椅,设计的很人性化,可以根据人身体体形调整方向盘立柱与驾驶员间的距离,六方位调节的减震座椅,使我不在有行车时的颠坡感。能缓解驾驶疲惫感。“

红岩杰狮低故障率让用户省心

湖南怀化的龙师傅不仅自己选择红岩杰狮。龙师傅还自发的做起推销员,陆陆续续有怀化、会同等地用户20余人购买红岩杰狮480畅途版2.0。龙师傅对红岩杰狮这车的秉性都很了解,非常适合他跑云贵川地区运输水果使用。车子让他在运输路上不仅省心,而且大大的提升了运输效率。龙师傅说基本上正常做保养就OK,这是最让我引以为豪的事情!”

快递牵引领域
听解放最大盈利英雄武新光 讲讲赚钱这小事儿

2012年武师傅买了第一辆解放车,到2013年车队共15台车全部为解放J6,2017年5月份,因业务拓展,加购5台,现有20辆解放J6服役中。有一次他从东营跑武汉,2200公里,耗油800L。两天一个来回,一个月连着跑15趟,一点儿问题没出过。

安全可靠 经济节油 西安康明斯助力双丰物流

配置西安康明斯发动机的陕汽重卡,一直是双丰物流公司运输车辆中的中坚力量。我们在天明机械集团进行装备制造时就选用了康明斯发动机,而且都是改造的特种发动机,动力很强劲,当初选择康明斯便基于这种期望。

老徐钟爱进口车 汕德卡摇身一变成“爱宠”

 广州福邦物流有限公司以从事零担运输为主,主要是广州到浙江往返,以及珠江三角洲地区的专线运输,对于从事物流行业21年的徐浩翔而言,在用车以及运输车辆分配上有着独到的经验,4台汕德卡经过徐浩翔的专属运输考验,最后得出数据和公司的进口卡车进行对比,在油耗和运营效率上相差不大,结果很令徐浩翔满意。”

100×300 博通美达用沃尔沃卡车做算术题

从2010年开始,博通美达前后6次进行沃尔沃卡车购买,截至目前已经有80台车,并且有2台卡车达到了215万公里无大修,其他车辆也以每年20-30万公里的行驶里程奔驰在运输的路上。谈起对沃尔沃卡车的印象,王队长告诉中国卡车网记者:沃尔沃卡车太省心了,既安全又高效,他还开玩笑的告诉记者,因为沃尔沃卡车,驾驶员都非常好招!

韩亚明:梦想不一定是开上进口车 T7H就够

开上拉风帅气的进口车,曾经是韩亚明的梦想,参加完重汽曼技术产品实况挑战赛后,韩亚明发现就以现在自己对卡车的了解它永远只能是梦想,自己要学习的东西还很多。这场比赛让韩亚明对曼技术产品倾心,无论是操作体验还是驾乘舒适度,T7H都能满足,所以梦想只要有一部T7H就够了。

当红岩杰狮遇见中通快递 “狮”范儿十足

孙田柱,是一位在中通快递打拼8年的驾驶员,虽然年纪轻轻是位“80后”,但8年的中通快递的职业生涯,刚好见证了国内快递产业的兴起和澎湃。快递企业对运输车辆都有着严苛要求,高效率、低故障、高负荷、低油耗、大货箱是常规要求,优中选优,效益最大化,红岩杰狮C100 390马力4X2快递牵引车就是在这样的背景下进入到中通快递。

冷链运输领域
福田康明斯ISF让陈师傅“鲜”人一步

自从使用了福田康明斯ISF发动机,运输的效率得到了显著的提高,同时也节省了很多时间。有时开同样的路段,我装完货开始返程,其他车友才到达装货地。这样的高效率和高出勤率自然会使每月的出货率提高,收益当然也随之大增。

开缔途+拿卡赛季军 高帅的10000小时定律

高帅购买了备受推荐的缔途小卡开始了运输的生活。从徐州到连云港往返一趟需要6个小时,高帅一天能跑两趟。“这车马力大,最高时速能跑到140KM/H,满载情况下,也能达到120KM/H,保证了送货的及时和海产的新鲜。一卸货我的海鲜比别人的都新鲜,客户就越来越多了。”另外这车开着很舒服,感觉和小轿车差不了多少,跑两趟也不觉得多累,要是别的车早就不行了。

乐观坚韧赵克志 追逐自由天龙哥

第三次入手的一辆红色东风天龙让赵克志稳定地喜欢到现在,这是一款重卡拖挂车,拉货物多,造型好看。至今陪他和家人度过了六年的风风雨雨,一直支撑住他的家庭收入,供着三个儿女成长、上学。这款爱车也陪他和妻子阅遍了祖国东西南北的风景,一路辛苦,一路相伴,一路自由地驰骋和生活。

老周与青汽上演百万公里“人车情未了”

安徽蚌埠的周为和师傅一直从事水果运输。弹指一挥间,他的一汽解放青汽陪伴他走过了12年,现在不仅这些主配件没坏过,甚至水箱、助力泵、刹车轮毂都还是原装的,非常耐用。”周师傅感慨,十几年的使用验证,让他过上了好日子,最重要的是找到了一款真正的全能“战车”。小到螺丝,大到发动机,一汽解放青汽带给周师傅最大的是安稳。

庆铃五十铃陪伴李红涛医药运输

华药国际医药公司的物流负责人李红涛,谈起公司使用的庆铃五十铃轻卡,他颇多感慨。李红涛常年行驶在河北甚至内蒙,北京等地,现在公司使用的两台600P轻卡有着独属于庆铃五十铃的品质标签,使用中很少出现故障,并且应对车厢温度,五十铃发动机行驶动力足,尽管并不是原厂标配车厢,但是车体与车厢配合作得“亲密无间”,每次都顺利完成了运输任务。

冷链运输新宠 欧曼EST抢“鲜”一步

来包头的内蒙古腾驰物流有限公司是蒙牛承运商,公司总经理李杰表示:“冷链运输的高效率、高出勤率要求,我看好欧曼EST超级卡车。由于不同种类的鲜奶保存条件及保质期的不同,对鲜奶的全程冷链控制也提出更高要求,特别是对于运输车辆的效率。公司目前有80余台欧曼重卡,产品的高效率、低油耗及舒适性是就是公司看中的”。

携手庆铃汽车 与好利来一起“做大牌”

好利来石家庄地区的车队长付占红告诉中国卡车网记者,时效性对于食品运输非常重要,而且车厢也要保持在零下18度左右,加上限行的问题,要求原材料运输必须及时到位,一旦车辆出现故障不能及时送货,影响糕点质量,这是绝不允许的,在增加运输频次的情况下,庆铃汽车依然稳稳当当、顺顺利利的完成运输任务,非常省心。这也是企业选择庆铃的主要原因。

他对江淮帅铃360°全角度满意

山东小伙孙伟,做水果运输,2010年,购买了自己的第一辆轻卡——江淮骏铃。孙伟说“从开上江淮骏铃的第一天起,我就彻底迷上了这辆车子!”“首先,这车子好看,外观漂亮;其次,开起来也很舒服,操控灵活,方向盘的力度刚刚好,换挡平顺;最关键的是,车子动力足,油耗低。”孙伟在提车第一次用车后,就对江淮骏铃死心塌地的迷恋了。

干线物流领域
热情八零后,平实天龙哥

比赛那天,一进入天龙车内,就感觉座椅舒服,视野宽敞,驾驶途中方向灵活;倒桩、定点停车、过坡桥几个项目自如省劲,操控性能好,让我很留恋那种驾驶感。赛后特地揣磨了一下东风天龙:红色外观润眼,驾驶仓宽大,尤其改良后的卧铺面积更大,据朋友们说‘天龙的卧铺很舒服!

开解放J6的正确姿势 王大东半年赚一辆解放

王大东一个东北汉子。“开解放,省油、舒适、来钱快,半年能挣一台解放来。”这是他对解放卡车的认识。他每两三年就会更换新车,自他最开始开的解放141到现在的解放J6,他见证了解放产品的质量提升和产品更新迭代,也一次次见证了解放卡车用优越性能所树立起来的口碑。而说起解放卡车的出勤率和挣钱能力,这个话语爽朗的东北汉子说解放卡车的挣钱能力杠杠滴。

产品实打实,红岩打动车界“老油条“

1989年出生的金川16岁就开始接触卡车,拿下驾照后开始当驾驶员,短短12年就成为了公司的主管。现在公司的车辆采购主要由他来负责。2015年金川所在的公司需要更新车辆,经过一番了解,金川了解到红岩杰狮和杰卡车型采用的是菲亚特技术的发动机,油耗非常的低,而且保养周期要同类车型长3倍,在保养上也能节省不少的成本。这些特点一下就吸引了他们的目光。

选红岩仅是看颜值?看女老板郑芳的用车之道

武汉江通源实业有限公司郑芳告诉中国卡车网记者,2014年全国迎来黄标车大淘汰。公司通过对多家重卡企业的深入调研、多角度对比后发现,上汽依维柯红岩承继了近半个世纪的重卡制造经验,其驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化程度高,受到了国内众多港口运输消费者的青睐。郑芳认为市场的选择不会骗人,所以公司最终决定购买10台杰狮牵引车。

钟情西安康明斯 刘书强改变了两点间的平凡

驾驶着一辆陕汽康明斯载货车的刘书强,主要是从北京到天津以运送散货为主,平均2天一个来回,每天一装一卸,每个月差不多要跑13-14圈。刘师傅告诉记者,“这款陕汽康明斯载货车我已经开了两年了,动力非常足,可以说在路上想超就谁超谁,倍有面儿。而且,发动机的可靠性做的也很好,一直没有故障,路上也从来没掉过链子。”

张玉与福田奥铃CTX谱写第二个百万公里传奇

内蒙古呼和浩特福田奥铃用户张玉,不仅用百万公里的奇迹勾勒出一幅完美的运输画卷,而且展现了一名普通用户信赖的心路历程。当张玉第一次钥匙启动那一瞬间,听着发动机嗡嗡的声音,他心里就已经决定购买它。当2015年张玉的第一台福田奥铃CTX突破了100万公里,成为首位福田奥铃百万公里名人堂荣誉会员时张玉对福田奥铃CTX的信赖也愈来愈强烈。

“进口替代”汕德卡 王渊独爱的运输搭档

宁夏伊哈物流有限公司的总经理王渊说到‘’2013年汕德卡刚刚上市,第一次接触,给我的感觉就是高端、大气。我选择运输车辆很看重时效性与可靠性,这对于我们个体企业来说很重要,汕德卡的表现并没有让我失望,现如今第一台汕德卡已经跑了80万公里了,别说大故障了,就是小毛病也很少出现,这让我省心不少。,也是我一直选择汕德卡的原因所在。”

幸福的“东康粉”送荔枝的路上顺便完爆队友

年轻时便投身运输行业的朱师傅,最初开着一辆轻卡,经过不断的发展,如今自己已经有两辆东风天龙载货车,而且这两辆车都是配的东风康明斯发动机,可见朱师傅对东风康明斯的信赖。朱师傅表示,选用东风康明斯自己从没有为运输时效性担心过。速度绝对没得说,高速公路上就算是马力比我大的车也能超。现在从海口到北京平均单趟运输时长差不多要48小时,运输时效性有所提高。

平淡人生也出彩 吴乃田的生活哲学

山东日照的吴乃田是一个普通的卡车司机,年轻时从军队退伍专业后就投入到庞大的运输大军中。吴乃田表示,福田时代价格不高,三大件质量可靠,从来没有在路上出过故障。2006年买的第二辆福田时代跑了7年,运营里程达到了36万公里,还从来没有大修过。现在开的这辆福田时代,同样拥有超赞的性能,最明显的特性就是速度快还省油。

城市物流领域
百万公里成自然 高快物流携奥铃轻卡出国门

”林飞兵介绍说,公司从事云南境内的物流配送,尽管都是高速但是上下坡非常多,而且基本上都需要重载,车辆的承载力和可靠性非常重要,从实际的运输成本来看,节油是肯定的,在经过上下坡的时候启动快、制动灵活,重载情况下依然动力十足。而福田奥铃的表现让人非常满意。

福田奥铃轻卡 路路通物流真正实现路路畅通

海口路通通物流有限公司总经理邓忠贤表示从2004年开始接触到现在,公司已经拥有23台奥铃。所谓有好车才有好运输,现在这二十多台车分布在路路通总部和分公司,每天运行在海南岛的各个线路上,无论是实效性还是出勤率都非常考验运输车,但是路路通物流使用的福田奥铃却从来没有耽误过送货,让邓忠贤非常满意,更重要的是大故障从来没有过,让他更加放心。

何全民:为陕汽“特种车”吼一声秦腔

何全民渭南人在西安尧柏环保科技有限公司管理着13台陕汽自卸式垃圾清运车,其中包括2016年底公司又采购的两台陕汽自卸式垃圾清运车。2017年上半年公司客户多,运输任务紧,出勤率高,用车频次高,一个车两个司机,倒替着来开,公司基本上是换人不换车,一个月要跑1万多公里,半年下来,车基本上没有出毛病。何全民表示陕汽车我放心。

福田汽车助力四通搬家

北京四通搬家作为29国元首随身物资运输的运输单位。2017年的2月四通把车辆更新计划提前,4月份新采购了十二辆欧马可轻卡。“不会去考虑它的利润问题,主要是保证任务的万无一失“ 为了满足客户的需求,四通搬家服务标准也会越来越高。把客户没想到的先想到。在这个行业做出高端!”确保客户的满意度。

超市配送女巾帼 为啥独爱江淮康铃

2016年12月刘慧铮果断出手购进了江淮康铃,行驶了一段时间之后,刘慧铮说“总之,这个车子开起来很顺当,用起来挺放心,看起来超开心。”性能优良,动力强劲,无论是我,还是司机,都反馈很好。如今巾帼玫瑰刘慧铮已经拥有三辆配送车,她在保定圈里也已经小有名气,现在的主要业务是跑保定周边的各个乡镇

90后小伙荣获江淮最美卡哥

天柱的吴焰近一年来,有心仪的江淮骏铃轻卡助力事业,陪伴生活,给他带来很多快乐和舒心。每月二十几趟奔赴贵州至湖南怀化的国道和山路,载着七、八吨重的饲料往返,江淮红色骏铃的负重和超强爬坡能力给了吴焰很大的心理安慰。有了好工具车的顶力助推,和吴焰本人不屈不挠的干事业秉性,相信他的生意路上一定能顺风顺水。

赶上好政策的奥铃深得老邱喜爱

兰州的邱耿利是三十多年驾龄的老司机这是他用的第二台奥铃车了,用的是康明斯发动机,发动机动力足。当年,看着嗷嗷待哺的孩子,听着村里跑运输致富的故事,他怀揣着英雄的梦想,跟着村里人跑开了运输。不菲的收入,使他心里逐渐有了安全感,也有了对这份职业的热爱。

快递载货领域
趁年轻想干大事?上汽红岩杰狮为你撑腰

2016年中通快递的童超首次接触到了上汽红岩,每天凌晨12点发车,早上5点左右将货物送达,半年来从没出现半点延误,杰狮给了充足安全感。”正是因为杰狮牵引车的高出勤率,让童超对工作充满了动力和底气,身为80后童超也展现出了自己年轻的一面。从过年到现在童超也只是休息了五六天,在如此高强度工作下,童超和杰狮C100牵引车丝毫没有表现出一丝“疲倦”。

轿运运输领域
中原物流用车有道 选择省心的广汽日野卡车

武汉中原物流党委书记刘会民介绍,目前公司使用的广汽日野卡车已有6年之久,运行里程超过了100万公里,从来没有大修过,非常的省心。不仅如此,相比公司使用的国产车品牌,广汽日野的优势非常突出。尽管全国各地跑,但是广汽日野卡车非常好管理,只要进行按时按质的保养即可,基本都是人歇车不歇,每个月的出勤率都非常有保障。

同城物流领域
“三板斧”够用首台骏铃V3快递版用户心声

杜治文是武汉薇莉雅纸箱包装有限公司的负责人,在江淮骏铃V3快递版的上市会上对产品一见倾心,他以往使用的14m³的厢车需要将货箱塞得满满,而如今驾驶骏铃V3快递版,16.6m³的空间足够,每次配送不用担心体积,因此,杜治文对骏铃V3快递版非常的肯定,并且进行了购买从事运输。

罗建堂:接班第一台车必须是时代驭菱

罗建堂是做绿化苗木生意的,罗建堂为了给自家拉货相中了时代驭菱。在租车测试期间发现驭菱车,又能装货,开着又舒服,驾驶空间大,一般小轿车有的功能它都有,轿车式智能化换挡,非常好上手。加上这款驭菱V2的车身很低,装苗木特别方便。谨慎谨慎又谨慎的罗建堂对驭菱的考核结束,拿着钱直奔山东当地的经销点提了一辆驭菱V2开回家。

“最美卡哥”王利臣鲜奶运输有保障

黑龙江省依兰县“蒙牛牛奶”的总代理王利臣现在已是一个拥有八辆车的车队队长。做为东北汉子的他最喜欢的还是帅铃宽敞的空间,包括品质感的内饰,让驾驶人感到很舒服,缓解长时间驾驶的疲劳。一辆帅铃帮他赚的钱、省的钱已远远超过车本身的价格,有了这样的“精兵强将”,事业发展的车轮挡也挡不住

帅铃T6常相伴 罗爱军事业公益两不误

个子不高的邯郸人罗爱军是七十年代初生人,在当地从事饲料销售业务已二十余年。出于饲料业务的发展需要,决定入手一辆有拉货功能的皮卡车。需要一辆适应山路、坡路、积水路、颠簸路、动力强劲又皮实的卡车来满足这种个性化送货业务的需求。他对江淮帅铃T6皮卡的棕色的靓颜喷漆,皮实的气场可谓一见钟情!满意地将车开回了家。

干果生意顺风顺水,入手缔途锦上添花

四十出头的李同成是那种典型的山东男人,夫妻共同经营着干果干货批发的买卖,随着干果干货生意的扩大,送货量骤增,他先后购进“跃进厢货中卡”、“长安小卡”、“缔途轻卡”……各款,尤其2017年初新进了新款的飞碟缔途后,他爱不释手。当时去试驾了一下,车感挺好,跑的快,动力有劲,整车很轻,驾乘舒服。一问价格,五万多,也适中,便当天买入。

快递电商配送
重耳十九载终复晋国 学才十九年只有欧曼

王学才而今已到了知天命的年龄,想到自己从1998年到现在,十九年的运输之路,开过一汽、二汽等众多品牌重卡,但欧曼成了他的人生底色,也成就了他的宏图大志。欧曼GTL的设计非常人性化,电动门窗、天窗、中控门锁操作起来非常方便,独立热源能够很好地保持驾驶室温度,驾驶室顶部大储物箱,卧铺抽拉式储物格,操作方便,美观实用,王学才说起欧曼赞不绝口。

快递行业“快”字当先,红岩杰狮当仁不让

中通快递合肥站点的卡车司机刘欣利,在合肥与上海之间,每天要跑一个单趟。刘欣利说:红岩的驾驶室很宽阔,卧铺比同款的车要大,人睡在上面很舒服。开车这多年车,我认为每款车都有自己的优势。每个驾驶员选车都有自己的喜好,我就喜欢大卧铺的车,躺着舒服,起身做事都非常方便。睡在上面更有家的感觉,这也是很多卡车司机选车的关键之一。

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