新疆北疆男人罗江中2012年从老板手里购入2004年出厂的二手锡柴奥威动力解放J5P一辆，十三万，成本不算多，性价比良好。开了八年的J5P没有任何毛病，直到现在，老罗还说：“我又开了五年，锡柴动力就两个特点‘省油、皮实’，五年间从没把独自出车的我摞在路上过，没有大故障。”买了车就自己单干的老罗对这款发动机特别满意。

购买了时代卡车的刘枭对记者说：”时代的大名我早就听过，能拉快跑，省油皮实,一辆载货车能做到这些就值得购买。我今年30岁，这台时代车就算是我三十而立的礼物吧。在我看来，三十而立不单单代表稳定下来，而是有勇气去追求自己想要的东西。”刘枭的而立之年，一台时代轻卡圆了他的自由梦。

安徽省砀山县的唐世伟和他那跑了130万公里、依然健步如飞装载锡柴发动机的卡车，已经铸就了一个传奇。　在水果旺季，唐世伟和他的锡柴发动机的卡车，经常一个月就要跑3万多公里，一般是24小时之内，从相距1240公里的南昌和滨州之间打个往返。就这么跑着，唐世伟和他的车子，在南昌这条线上，渐渐出名了，大家都知道了，有这么一辆130万公里的经典传奇车子。

陈波从2008年开始从事砂石料运输的他，早已经习惯了与卡车打交道，也习惯了在路上的日行夜宿。不到十年的运输生涯里，陈波来来回回换了好几辆车，但是品牌却一直没有变化，全部是福田时代汽车的产品。陈波笑着说：”我开着车一个月差不多得跑2万公里，每个车差不多都是跑40多万公里才换车呢，只有皮实耐用的车才能这么跑!”

甘肃定西的史峰表示，自家的一汽解放外观豪华大气，配锡柴310马力奥威发动机，单缸四气门，世界顶级博世喷射系统，当时在国内是顶级重卡，外行看就是进口车。爱不释手就是自己现在对一汽解放的感受。他自己常说：“没有解放锡柴，就没有我家的小康之路。

现年五十三岁的耿大叔是山东德州平原县的一位普通村民，五十出头的中年耿叔不但在完全不懂车也不会开车的前提下痛快的敲定了缔途小卡这款轻卡柴油车，更是雇人从济南开回家，还在后来加入当地的驾驶培训班，花两千多元学到驾驶本领、拿到车本，人生第一坐到了属于自己的爱车的驾驶室里，自己开始拉短途，拉散活，搬家、运货。当起了自己的小老板。

何景春1965年生人，现年52岁，黑龙江绥化望奎县人2000年开始开解放卡车，到今年已有17年的驾龄。何景春告诉卡车网记者：我这辆解放J6开了7年了，现在行驶里程已达159万公里，这可是辆好车，基本没啥毛病，至今为止我才换过两个油头，最重要的是，解放J6非常省油。”，他驾驶爱车解放J6最省油记录是百公里19.7L。

栗兴伍是个典型的山东人老实厚道对卡车网记者说：“买货车呀，其实就是为了赚钱。能装货、能省油还能少出毛病就是好车。这个驭菱车我现在开了半年了，一天一个来回乡下进水果，城里销售，这辆车的本钱已经赚回来啦。我身边的人看见我的日子越过越好，也都跃跃欲试的，我把驭菱推荐给了他们，现在已经有两个人买车了。”栗兴伍骄傲的说。

北京的永盛昌盛公司在选择欧马可轻卡时，看中的就是其性能的稳定性和高时效性，据永盛昌盛公司车队调度员李峰介绍欧马可搭载的福田康明斯ISF发动机为时效性提供了保障，福田康明斯ISF发动机的动力非常充足，保证车辆的高速运输。不仅如此，欧马可的大容积车厢、160万公里可靠性试验、免维护蓄电池都为车辆加分不少，再加上油耗、维修等成本的经济性，购买欧马可绝对是明智之选。

齐齐哈尔效县的张加男有了奥驰轻卡后，扒活的效率很快上来了，并逐渐维护了一些稳定的客户，人家有需求电话预约他，他直接上门服务，成为良性长期的合作。电话约活干不完，每月挣着稳定的钱。张加男对记者说每次坐上奥驰缔途轻卡后感受非常好，就象和一个玩了多年的老伙伴一样有亲切感，脾气秉性都熟悉。

我如此专一地欣赏它，这是一种人与车的缘份，心芯相吸，就象当年看见解放J6P的一见钟情，且唯爱红色。它威武的外观，让我坐在驾驶仓里傲视群雄，那一刻什么烦心事儿都忘掉了。锡柴内芯动力节油、耐用、噪音低是我彻底爱上它的根本原因。

不爱坏，没毛病不就是可靠吗?产品好就是可靠!我所以专一解放锡柴二十年，就是图它可靠，运行稳定。好多朋友都开解放锡柴车，大家一至认可锡柴动力是好产品，今后，我也不会再去考虑别的品牌。可靠运行、稳定赚钱的锡柴动力将陪我退休。

阳红良与朋友在湖南长沙合资成立的物流公司，在车辆的选择方面有着自己标准，“除了解放重卡，也开过东风和重汽等老品牌卡车，但最终觉得解放开得更顺手。2009年，在换车的时候阳红良还是毫不犹豫地选择了解放。去年和今年，一年多时间，阳红良又买了8台国五的解放J6，都是460~500马力段的8×4重型机子，他表示动力很不错。”

广州深圳人章平，跑了十多年运输，现供职于广州某车队，在车队是一名好手老司机，这些年全国各地到处跑，各种货物都拉了个遍，经验丰富，技术老道。　章平说车子省油与否，其实就是鞋子与脚的关系，车子和周围的环境适应，就效率高，省油;反之，则效率地下、费油。章平目前的车子搭载的是锡柴奥威发动机，也是迄今为止，他比较满意的一款车型。

今年35岁的崔付勇是山东淄博人，现在他已经是一个跑了十几年运输的老手了。他每天的工作，就是开着自己的东风天龙康明斯卡车，全国各地四处送日用百货。这些年，全身上下都是故事的崔付勇，就是与操控、舒适各方面都让其分外满意的东风天龙康明斯为伴，一起走过了无数的风风雨雨。对于今后的打算，崔付勇表示，下一步可能会换辆更高配置的卡车，还将是东风天龙系列。

2005年，浙江省余姚市胜广运输有限公司购买了第一批福田欧曼VT车型。在公司随后的发展过程中，又有福田康明斯动力的欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼GTL超能版以及最新款X12动力欧曼EST-A加入到车队中来。在12年车型交替过程中，公司驾驶员朱永修见证了欧曼品牌的蜕变，同时也与福田康明斯结下了不解之缘。

买奥驰之前，我就对它有所了解。买车时我也把各品牌车都看了一遍，看来看去，感觉不管是大架、发动机配置还是变速器都没有奥驰硬，而且奥驰使用的是825轮胎，我也看中了这个大轮胎以及弹簧板，这样载重能力好，刹车也更快、更安全。

卡车网记者采访湖北襄阳的冯炳毅时，他向我们罗列了缔途小卡DX乐享版的一系列配置。真空胎双胎单备、空调、电动门窗、盘式前桥等等对这些配置，冯炳毅如数家珍，他告诉记者，我一直在寻找一款耐看又耐用的车，缔途小卡就是我的‘菜’，很符合我的胃口。一个月前自己入手了一辆缔途DX，虽然时间不长，但已经深深的爱上了这辆上缔途小卡。

郭师傅告诉卡车网记者：我开了15年车这也让我接触到了各种品牌的车型，T7H是我买车之前开的最后一辆车，虽然只与它“相处”了几个月，但我彻底被T7H的实力所征服。出色的操控性、舒适的驾驶室、超高的出勤率，让我有了拥有它能闯出一番事业的信心。”2013年12月19日郭师傅贷款购买了属于自己的T7H，当上了自己的老板。

马耀是一个拥有40多辆运输车辆的物流公司的负责人，运输范围主要集中在楚雄地区，顺便辐射整个云南，车队主要运输建材。2016年10月，马耀便亲自体验了一把，在一个上坡路段，轻踩油门之后，他就被发动机传来的绵绵不绝的动力折服了。“西安康明斯的发动机动力很足，后劲儿也大，力大如牛，云南这种山路，才是它发挥能力的地方。”马耀说。

刘旭明董事长告诉卡车网记者：“公司的专业口碑是多年经营结下的硕果，这不仅要靠员工们的努力也需要优异的产品。”红岩杰狮在刘旭明公司里算得上是“入职”很晚的，而且只是一个三人的小团队。“大马力、高效、节油”面面俱到，上汽红岩不到两年的时间里凭借专业优秀的品质不断给公司以惊喜，赢得了公司上下的一致认可。

河北保定的吴砚刚一直坚持货物运输，而且，他就是专门从河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。2017年6月初，经过多方调查，以及朋友推荐，他购进了一辆天龙旗舰，配的是东风康明斯ISZ480马力的车子。吴砚刚说道要想安全、高效的在青藏高原跑下来，全在一个“好”发动机——上高原，氧气稀薄，不光对动力有要求，更要能适应高原反应!”。

2017年2月17日，一款崭新的缔途DX载货车成为孙玉华的赚钱利器。开了没几天的孙玉华就明显感受到缔途小卡在动力方面的优势“动力不错，提速快!”“拉同样的货，爬坡过坎都很给力。”据悉，济南到青岛是孙玉华经常跑的一条线，来回八百多公里，平均时速为80公里，一天一个来回，轻松搞定。完美的运营体验让孙玉华心中完全没有顾虑。

安徽合肥的孟庆付，跑了十几年运输，也是一位经验丰富的老司机了。孟庆付与2016年11月，购进了杰狮C500牵引车，开始运送塔吊。这半年里，孟庆付对杰狮C500的动力非常满意，据其介绍，这款车子，配备了最新研发的CURSOR 11L发动机，动力十足，完全满足了自己运输的需要，虽然运输的是塔吊这样的巨无霸，但在动力方面，一点也不漏怯。

今年51岁的谨慎老司机卜西山一试驾不要紧，当场就付了全款提了车。卜西山说“准备买轻卡就是奔着轻松点去的。对于驾驶室我要求很高，时代驭菱的驾驶室，顶部空间充足，长时间驾驶不会产生压抑感。它还应用了乘用车设计理念和配置，驾驶舒适性非常突出。”而且驭菱的车车身相比其他车子要低一点，好处就是装卸货会更加轻松省力，与他要用车偷懒找清闲的想法不谋而合!

河北沧州的王小东对于只购置了三个月的缔途表示感到惊喜。王小东表示，自己从来都不是“外貌协会”的“会员”，但唯独缔途小卡高端时尚的外表吸引了他，还没有一款小卡车像缔途这样，紧凑不失舒适、小巧不失强劲、简约而不失时尚。第一眼就觉得应该买一台试一试。虽然是一款微卡，但在试驾过程中，并不感觉局促和压抑，很宽敞。让他下定决心购买。

常绍波一个好客山东人1999年他考下了驾照，2000年进入物流公司，从一个菜鸟学徒做起，一直做到金牌驾驶员，运输行业摸爬滚打了十二年，百万公里的缔造者。常绍波亲自体验过重汽曼技术后让他至今念念不忘，宽敞的驾驶空间，加宽的卧铺，后视镜角度的升级等等都让他大开眼界，他告诉记者：最关键的是，发动机上几乎所有的配套件均由曼公司原供方提供。

河南焦作的施宝宝进入物流运输行业也有5-6个年头了，自从2016年10月购进陕汽德龙后，施宝宝有了一种相见恨晚的感觉。面对记者施宝宝不由得点赞：“这车在路上的体验真的很好!”马力大，油耗低，“即使进入西部高原地区，这个车子的表现也很不错，动力足，潜力源源不断，踩一脚油门，就好像一头发怒的狮子，随时能感觉到发动机的爆发力。

杨永兴，河南焦作人，从事物流运输有近20年的时间，从懵懂少年到如今的老司机，杨永兴身边始终不变的是陕汽重卡的陪伴。如今，德龙X3000黄金版，已然成为了杨永兴最为信任的老伙计。说我是陕汽卡车的“死忠粉”，一点也不假，从刚开始跑运输，就与陕汽结了缘，这么多年过去了，陕汽卡车的表现始终没有让我失望，也因为陕汽重卡，让我奔向小康之路。”杨永兴说道。

作为土生土长的温县人，牛利武很早就加入到当地火热的公路运输行业，也成就了其老司机的身份。老牛的运输路线主要集中于云贵川及新疆地区。那里山高坡陡弯急，路况恶劣复杂，对于车辆来说是个不小的考验。“陕汽德龙X3000黄金版从来没有让他失望过，不管是潍柴WP13发动机500马力的动力输出，还是百公里平均37L的油耗都令老牛非常满意。

湖南泰达和一物流有限公司拥有各种大件运输车辆30余台。公司董事长钟楼源表示：“在众多品牌中，上汽红岩是最年轻的，但也是我最中意的。“硬身板、刹的住、大马力”是大件运输的三个必要条件，红岩杰狮大件运输车在这方面有着独到优势，杰狮大件车搭载同步欧洲的科索发动机输出动力强劲，具备出色的可靠性和安全性。