王师傅之前驾驶牵引车比起传统的半挂轿运车，红岩中置轴轿运车只有12.5m的转弯半径，在一般的交叉路口转弯、调头基本无压力。最重要的是，由于转弯半径更小，在转弯时的视野也更广阔清晰，并且只需1人即可完成驾驶运输工作，极大地节约了人力成本。王师傅表示，这款完全符合国家规定标准的中置轴轿运车，在过收费口的时候也格外方便，“之前开的老式半挂车都是超宽的，而一般收费站只有一个超宽车辆通道，所以经常要排很长的队。现在好了，中置轴轿运车的尺寸在标准范围内，完全不用挑路口，也不用担心交警随时过来向我们敬礼了。”

在新版GB1589正式颁布后，为积极应对全新法规和市场需求，上汽红岩中置轴轿运车在新规未满月就正式上路投入运营。不仅在2016年4月份的北京车展上率先亮相行业斩获2000大单，更是国内第一款正式批量投入实际运营的中置轴轿运车，被行业评为“第一推荐轿运车”。

实际上，早在新规落地之前，上汽红岩凭借与国外先进重卡企业的合资优势，从国外轿运车市场的发展历程中，更早洞悉中置轴轿运车型在国内的发展趋势，早在2016年就已有红岩中置轴轿运车面世。

红岩中置轴轿运车标配红岩重卡特色的4点悬浮驾驶室、气囊悬架、气囊座椅、驾驶室整体后移技术等，都运用在了这款中置轴轿运车上，舒适性和安全性全面提升。

搭载同步欧洲的科索9L发动机，配合源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，为红岩中置轴轿运车带来强劲平稳的核心动力。

比起传统的半挂轿运车，红岩中置轴轿运车只有12.5m的转弯半径，在一般的交叉路口转弯、调头基本无压力。最重要的是，由于转弯半径更小，司机在转弯时的视野也更广阔清晰，并且只需1人即可完成驾驶运输工作，极大地节约了人力成本。甚至在特殊情况下，无需挂车，单主车也可以装载4-5辆商品车，极大提高运输效率，降低运输成本。