成功的人却谦虚笑着说：我只是很幸运。
失败的坏结果，总有导致的原因。
失败的人一般会埋怨说：我总是倒霉蛋。
凡事，有前因必有后果
这话话用在做事做人或者行车安全上，既精辟又准确。
1998年冬季，车主明明看见老142发动机的机油感应塞线头脱落，就是因为懒，而没有去接好。
巧了，三天后行驶中机油散热器被水腐蚀穿孔，机油和水瞬间互串，发动机机油压力指示灯当然不会报警，结果水箱窜出一股油水混合物，当时抱瓦抛锚。
事实经过虽然简单，只是一个小原因，后果却是严重的
1999年，车主去平谷县拉石粉，装好货下山之前惯例在小饭店吃过饭后，习惯性地敲敲轮胎，用手背感觉，发现右侧驱动轮半轴头明显热于对面。
有病早治，拿出工具拆开来，拉出半轴，原来是最外部大螺母松动后掉落，轴承松动，导致右驱动轮不同心运转后极度发热。
如果没有及时发现并修复，一个小时的大载下山路段，如果驱动轮烧死或者连带法兰一起脱落后果不堪设想。
大病化小，小病化了，防范是关键
防止恶性后果，最早发现问题很重要，今天我们就来看看一位老司机多年行车养成的检查习惯，相信对大家都会有所帮助。
每天检查轮胎
轮胎亏气会缩短使用寿命，甚至引起“双响炮”导致意外抛锚。
用撬棍敲轮胎，听声音检查轮胎是否缺气，除冬季外用手触摸，亏气的轮胎会明显温度高。
夜间必须配合手电筒，第一时间发现并拔除胎面的螺丝，铁钉，金属异物，防止继续深入穿透漏气。
挨着刹车盆的轮胎，因为忽冷忽热，最容易无缘由的缺气，及早发现补充气压，不然会起胎面橡胶的畸形磨损。
挖出轮胎花纹中夹带的石子，尤其驱动轮的方块花纹。否则长时间碾压，石子会磨断钢丝，造成轮胎爆炸的祸端。
调整刹车顺便查看底盘
每2万公里调整刹车一次，正是查看底盘的好机会。
调刹车个人做法是：调整臂调整螺丝顺时针拧到底，车头逆时针回转270度，后挂回转180度，这样的结果是，后挂先有刹车;
看发动机机爪垫是否有破裂偏移;
看每个刹车喷盆，是否有炸裂出现;
看储气罐固定螺丝和支架，是否松动炸裂。
晃动气路的气管，尤其搭界处是否互相摩擦磨损;
看弹簧钢板是否存在单片断裂，看U型固定卡子是否松动;
打起驾驶室检查发动机
卸货等待，添加机油，停车场入存………这些良好的机会，可以打起驾驶室检查发动机，发现问题买配件或者更换维修，比半路发现再处理，方便快捷也实惠很多。
先检查发电机皮带松紧，过松会打滑缩短皮带寿命，过紧会引起发动机轴承发热烧结——用手指中度按压，皮带上下幅度为一厘米最好。
用力拉动皮带，视线停留在发电机壳体，检查发电机基座和固定螺丝是否松动。
再检查发动机外部其他电路电线，是否存在摩擦。
看水箱两侧的固定螺丝和橡胶缓冲垫是否松动。
看供油泵与滤清器总成之间的进出油尼龙管，是否互掐松动。
凉车状态看各水路水管，是否存在橡胶老化，卡子松动，渗水滴水——尤其水箱下水管，容易被油污腐蚀。
总结一下
经历过前机爪垫脱落，发动机移位，风扇扫裂水箱风圈……
听说过下水管老化，导致水箱严重缺水，抱瓦抛锚高速……
看见过轮端轴承烧死，引燃轮胎，连带烧毁整车货物……
虽然如今的整车质量明显高于以往，但每一个部件都有它的使用寿命，偶发的损坏导致抛锚也会出现，及时发现而后更换，除了保证安全也是在节省不必要的开支。
