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什么是经济驾驶?怎样操作更节油?小编告诉你节油驾驶五点细节

  我们知道油耗高涉及因素很多,卡车本身配置、轮胎气压、行驶路况等都能够直接影响,但是最重要的还是人的操作。那么什么是经济驾驶?怎样的操作才更节油?这是每一位司机必须掌握的技能。
卡车加油加油站

  树立正确的节油观

  驾驶员基本是车辆怎么舒服就怎么开,认为一直关注车速、档位、转速等太累。其实树立正确节油观、正确操控车辆,久而久之就会形成习惯、形成潜意识,“累”自然不复存在。因此,树立正确的节油观念是节油驾驶的第一步,是节油驾驶的前提,若有不良操作习惯,应尽早纠正。

  节油驾驶须知的五点细节

  1.动力储备

  动力储备要求发动机转速稍高于拖档(憋车)与不拖档的临界点。至于高多少?要根据路况与车辆负载来决定;如标载车在正常行驶时要保持足够的动力储备,需要保持1200r/min以上转速,但空车可能在1100r/min就能满足加速、及时响应。再说路况,在平坦道路上车辆保持1150-1200r/min就可满足需求,同样情况下,跑丘陵,为了随时应付冲小坡,保证车辆能够及时加速,有必要把转速控制在1300r/min左右,以便根据坡度调整车速与转速,必要时在冲坡前把转速提高到1500-1600r/min,避免坡上减档(前提是目测坡度不大,在不减档的情况下可以冲上去)。

正确的节油观念是节油驾驶的第一步正确的节油观念是节油驾驶的第一步

  2.发动机转速

  首先,转速高低跟燃油消耗并不完全成正比。发动机做负功时,同样有转速表现,但在ECU控制下进行断油。如车辆处于带挡滑行时,松开油门后,惯性继续保持发动机转速与车速、档位相匹配。而此时理论上反映ECU 断油,瞬时油耗呈现零消耗,发动机转速自然是高转速,只是此时在车辆惯性作用下,反作用力使得发动机做负功。此外,车辆在平路高转速行驶时,尝试把油门踏板开度从50%减小到25%,油耗可能会大幅下降且并不影响动力。

  3.“吊油门”

  很多人认为油门控制在憋车与不憋车的临界点最省油,形成了“吊油门”的观念,也就是说始终“吊”着这个临界点开车。这也是一个错误观念,车辆行驶因路况充满变数,若缺乏动力储备,很容易造成憋车。憋车相当于骑自行车用高速档上坡,用尽力气去踩,但速度很慢,对于卡车来说,憋车时就算油门踩到底,因发动机负荷太大,再加上油门踏板开度大,ECU接收到传感器信号是要最大功率,所以发出供油指令是最高轨压和最大喷射量,即便如此,反应到车辆提速还是很慢,延长车辆提速时间,也就是延长最费油时间段。若过分“吊”油门,前方出现预判情况,本能松开油门踏板,哪怕只是几秒钟的松开就会让发动机转速回落到拖档状态,而这时前方路况突发情况解除,再想正常行驶你将面临两个选择:

  1)继续踩油门,但车辆已拖档,深踩油门来勉强加速是最费油费车行为,不可取。

  2)降到次高档,再深踩油门加速到发动机转速1500r/min时再加到最高档,恢复正常行驶,但这个加速过程也最费油。

  再如,转速1050r/min时超车,油门踩下去感觉提速很慢,半天超不过去,但是如果减一个档,转速高到1350r/min时加油门,此时发动机响应特别快、有力、车辆提速自然也很快,短时间内就可以完成超车过程,提高了行车安全的同时对节油更加有利。

  4.轰油门

  很多驾驶员养成了挂档时总要轰一脚油门,使发动机转速与车速相同,也就是与变速箱转速相同,便于挂档的习惯,且认为也省离合器。其实此做法不可取,因为现在基本是带同步器变速箱,一脚离合就可满足需求,不必要轰一脚油门来辅助入档;大排量、大马力发动机怠速运行一小时都要消耗3升柴油,如果在国道上(路况复杂,换档频率高)一整天开下来,每次换挡都要轰一脚油门(轰一下油门,基本上发动机转速都要空转到1000-1300r/min)可想而知,这一天下来浪费的柴油肯定非常可观。

  5.惯性

  比如有这样配置的一台8×4车辆:“350马力变速箱、12档超速档、桥速比:4.11”标载状态行驶在平原路段,控制踏板时往往不知觉中脚慢慢深踩下去,原本1150r / min足够保持车辆在最经济状态行驶,但在无意识状态下可能会让转速慢慢提高到1300r/min,此时可放开油门踏板,让车辆带档滑行一段时间,使得转速降落到1150r/min,此时ECU处于断油状态。或下缓坡起始,转速处于相对较低时(1100r/min),由于是下缓坡,发动机负荷低,可确保安全的前提下,稍加油门,让转速、车速借势提高,然后再松开油门踏板,以增强车辆惯性,达到带档滑行更长距离而节油目的。

来源:陕汽重卡 作者:乐枫
文章关键词: 卡车 发动机 油耗
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