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之 昊
一、2003年首季重型车整体市场态势：
1、 一季度宏观经济环境运行情况：
一季度国家宏观经济环境持续快速发展，国家统计局在国务院新闻办举行的新闻发布公布，我国今年第一季度国民生产总值达到23562亿元人民币，与去年同期相比增长高达9.9%，比去年高出2.3个百分点，是1997年以来增长最快的时期。一季度，工业生产增长速度在去年逐季提高的基础上继续加快，达到1995年以来同期最高水平，各种经济类型企业均呈快速增长。受投资拉动，重工业生产增长速度也是进一步加快。在国民经济快速发展的推动下，国内汽车市场总量增长依然较快，生产总量完成1019701辆，同比增长54.71%；销售总量完成974759辆，同比增长51.71%。
2、 重型车整体市场运行情况：
一季度，国内重型汽车市场虽然受政策、季节及伊拉克战争等国内外因素的影响，载货车市场需求依然较大，但增长速度平缓，国内企业生产总量326286辆，同比增长12.08%；销售总量完成287090辆，同比增长8.57%。其中重型车市场20家企业生产总计完成72204辆，同比增长21.43%；销售完成61486辆，同比增长11.47%。
二、影响一季度重型车市场波动的主要因素：
2003年首季重型车市场需求虽然较大，但市场增长速度仅有11.47%，与2002年同期"井喷"式增长速度相比，市场增长速度却是大幅度回落。自1999年以来，国内重型车市场已经进入高速增长期，这次产销增长速度大幅度跌落是四年来的首次回落。分析重型车市场增长速度大幅度回落的主要原因如下：
1、 国家柴油车排放政策的颁布：
国家环保总局、原国家经贸委和科技部不久前联合发布《柴油车排放污染控制技术政策》，明确提出柴油车2004年前后达到相当于欧Ⅱ标准，到2008年力争达到欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。一些主要城市如北京、上海等地区现已经提前实施，加之重型车企业要上欧Ⅱ排放的产品公告有一定周期，在一定程度上影响了部分重型车企业某些主打车型销售。
2、 油价上扬，运输成本大幅度增长：
受伊拉克战争影响，国内市场油价有一定程度的上涨，至３月３日，系统内汽柴油全国平均价分别达３９８３元／吨、３５７４元／吨，此前最高价位曾达到了３９９７元／吨、３５８８元／吨。在未得知国家不调价消息之前，广东市场汽柴油价格一度达到了４１００元／吨、３６０４元／吨的高价，而在获悉不调价之后，市场油价分别回落到了３９９０元／吨、３４９０元／吨；江苏市场油价一直呈向上攀升之势，现已成为全国汽油最高价区之一，目前油价为４０９５元／吨，促使物流运输成本增幅较大。
据测算，1辆物流运输重型牵引车每1000公里增加约200元的费用，加之国内运输市场运价相对很低，对运输业主这无疑是雪上加霜。
3、 国家不断加大公路运输限载力度：
2002年10月18日，国家经贸委和公安部联合发布了《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》，目的进一步加强机动车辆的安全管理；2002年12月5日召开的全国治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点电视电话会议对治理整顿工作做了总部署。国家目的是全面治理道路"三乱"、"超载"、"超限"等问题。如在拖挂质量参数一栏，必须严格按照车辆的发动机功率来计算，解决重型车企�"小马大标"的问题。促使公路运输市场向逐步趋向集约化、集装箱化、专用化发展，从而使大吨位、大马力的重型车前景十分广阔。
4、 部分重型车企业的经销商年初库存压力较大：
2002年底相当多的重型车车企业为了减轻自身库存压力，将大部分库存车辆分销到各地区的经销商手中，消化的这部分库存车辆实际没有计入一季度国内重型车市场的销售统计中。
5、春节假期等季节因素也在不同程度上影响了重型车市场的销售增长。
三、2003年首季重型车市场竞争格局：
2003年首季重型车市场竞争格局总态势是"重卡七雄并起"。随着重型车市场新诸侯新势力参与分羹，市场资源的不断整合。２００３年市场竞争格局凸现以下市场"巨变"：
１、 东风公司首季销售总量超过一汽集团，但两家一季度产销已是难分伯仲，东风公司销售累计总量23032辆，占国内市场的37.46%；一汽集团销售累计总量21937辆，占国内市场的35.68%。东风公司、一汽集团稳居重型车行业前二甲，两家市场总量占44969辆，国内市场的73.14%。
２、 济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等三家企业市场增长速度迅猛，产销量仍居前五甲。济南重汽销售累计总量4766辆，占国内市场的7.75%；重庆重汽销售累计总量3374辆，占国内市场的5.487%；陕西重汽销售累计总量2756辆，占国内市场的4.48%。济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等三家企业产销量仍居前五甲，三家市场总量占10896辆，国内市场的17.72%。
３、 福田欧曼已经挤身于"重卡第二军团"，与济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等三家企业市场运作能力相差不大。福田欧曼销售累计总量2572辆，占国内市场的4.18%。
４、 春兰汽车也是重型车，市场开拓力度凶猛，年底有望挤身"重卡第二军团"。
春兰汽车销售累计总量1392辆，占国内市场的2.26%。
国内七家重型车企业产销状况表
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生产企业
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首季生产量
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同比增长%
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首季销售量
|
同比增长%
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东风公司
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26270
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9.45
|
23032
|
11.86
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一汽解放
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28685
|
-5.77
|
21937
|
-14.14
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济南重汽
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4601
|
72.98
|
4766
|
63.22
|
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重庆重汽
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3522
|
53.49
|
3374
|
52.30
|
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陕西重汽
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2926
|
187.50
|
2756
|
122.10
|
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福田欧曼
|
2607
|
677.35
|
2572
|
802.38
|
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春兰汽车
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1749
|
|
788
|
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四、2003年一季度重型车市场运行主要特征：
与国内汽车工业整体市场相比，重型车市场增长开始降速，从重型车整体走势分析，一季度重型车市场具有以下明显的特征：
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年 度
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生产量
|
同比增长%
|
销售量
|
同比增长%
|
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1998年1-3月
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6773
|
|
6956
|
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1999年1-3月
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9551
|
41.02
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10163
|
46.10
|
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2000年1-3月
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15380
|
61.03
|
16786
|
65.17
|
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2001年1-3月
|
29829
|
93.95
|
28995
|
72.73
|
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2002年1-3月
|
59460
|
99.34
|
55158
|
90.23
|
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2003年1-3月
|
72204
|
21.43
|
61486
|
11.47
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1、国产重型车产品已经跨入"舒适型"阶段
2002年底各重型车企业依据自身竞争优势，产品结构，认真了细分目标市场，根据用户需求特征，运用"换代型产品开发策略"和"改进型产品开发策略"，不断推出新产品上市，促使国内重型车产品由"实用型"向"舒适型"过度。济南重汽推出"斯太尔王"系列产品。陕西重汽推出德龙MAN
F2000重型车产品，重庆重汽推出"大康"系列等，还有欧曼重卡等重型车产品均采用人性化设计理念，配置四点全浮式悬置驾驶室，多功能组合式中控仪表盘，可调式方向盘，短柄操纵杆等，这些为司乘人员营造了安逸的工作环境。
2、国内重型车市场集中度高：
2003年一季度，20家重型车企业产销数据显示，市场生产集约度愈来愈高，一季度，重卡前六甲企业产售总量分别为68611辆、58437辆，市场集中度分别高达95.24%、95.04%。一汽集团、东风集团是重卡市场的主力军，济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等三家是重卡市场的领头羊。
今年首季的重卡市场15吨以下的重卡依然是市场需求的主导车型。在15吨以上重卡市场，济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等三家企业有较大的市场份额，拥有重型大吨位、大马力牵引车、自卸车、载货车的绝对优势。
3、 重型车价格战愈演愈烈
1辆高档重型车市场价格=3辆国产重型车市场价格，国产重型车的价格优势是导致高档重型车市场有效不足的直接因素之一。2003年一季度国内重型车市场已呈"七雄并起"的竞争格局，年初各企业为了拓展其市场占有量，提高产品市场份额，纷纷采取价格竞争策略，掀起价格战。尤其是济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等三家原斯太尔生产企业，由于重型车产品的同质性、市场定位、目标用户相似。三家企业价格战从年初开始，而且有愈演愈烈之势，这将有可能掀起国内重型车市场全面降价的狂潮。
五、国内进口重型车市场走势持续上扬
１-２月份国内市场进口重型车市场没有受国家政策的影响，进口车型主要以大吨位、大马力、车辆总重≥20吨的载货车为主，进口载货车车市场持续火暴。数据显示，１--２月份累计进口１０２３辆，同比增长７０.７８％，贸易额４２９９３７３６美元，同比增长６１.２１%。其中车辆总重≥20吨的重型车进口量占载货车进口总量的８０.３５％，进口总计８２２辆，同比增长６７.０７%；贸易额达３６７０１７０８美圆，同比增长６０.５８%。１--２月份，专用车及底盘进口量也较大，其中专用车进口２１２辆，同比增长５４.７４％；底盘６３辆，同比增长１１０％。
六、2003年二季度重型车市场需求预测：
在2003年一季度，重型车市场需求量显示出国内重型车市场已经进入成熟期。在2003年国内重型车的市场，北汽福田、庆铃公司、十通公司和春兰公司等企业的一批具有较强市场竞争能力，技术性能高的中重型车产品将在高、中低端各层次市场中与东风、一汽和陕西重汽等老牌企业的重型车展开竞争。国内重型车市场将呈现出更大的变数，市场竞争激烈程度将超过历年。
1、影响2003年二季度重型汽车市场需求的有利因素：
１.1、持续走好的宏观经济环境，将为重型车市场提供良好的市场环境。
１.2、随着国家治理"公路三乱"、"整顿超限"工作的不断深化，将会促进物流运输业逐渐步入良性的发展，这将促使了重型汽车驶入了"大吨位、大马力、重型化"的轨道。
１.3、一季度，国产重型车载货车出口贸易有了长足的发展，从而带动国内经济发展，延伸到国内重卡市场进一步发展。
１.4、重点工程拉动部分地区重卡热销，西气东输、西电东送、南水北调、2008年申奥成功、2010年世博会等国家重点建设项目给重型车带来了持续的市场需求。
２、2003年1-6月份重型车市场需求预测：
根据上述因素分析，2003年二季度重型车市场增长速度将会有上扬走势，跃出低谷。现根据199８-2002年上半年重型车市场销售总量及市场增长率等因素，通过回归曲线分析方法，综合考虑到重型车市场需求等相关因素，２００３年二季度重型车市场将有较大回升，市场需求预测１--６月份总需求175135辆，增长率26.65％。
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年 度
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生产量
|
同比增长%
|
销售量
|
同比增长%
|
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1998年1-6月
|
16777
|
6.24
|
16507
|
13.64
|
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1999年1-6月
|
22399
|
33.51
|
22072
|
33.71
|
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2000年1-6月
|
38274
|
61.26
|
38711
|
79.33
|
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2001年1-6月
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70684
|
84.68
|
65062
|
68.03
|
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2002年1-6月
|
142707
|
101.9
|
138285
|
121.9
|
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2003年1-6月
|
182547
|
27.92
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175135
|
26.65
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2003年是国产重型车企业最关键的一年，2003年的最终绝对市场份额将对国内23家重型车企业有着重大的决定意义，谁将主宰市场，谁又将被弱化？
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一汽解放卡车
