王建业

　　
　　近些年我国重型车产销迅猛，发展火爆。2002年全国生产汽车325万辆，同比增长38.49%，销售汽车324.8万辆，同比增长36.65%。2002年重卡市场持续向好，产销增幅继1999年以来继续加大，1-12月份，重型车的产销量为252845辆、245401辆，同比分别增长60.97%、66.96%。

　　就重型车而言，首先在重型车的划分为三个吨位段：

　　8吨—— 12吨为一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整个市场的95%以上。该吨位段产品特点是：经济型重卡。此种产品大多从中型车上跳过来，此种车辆基数很大。

　　12吨——15吨此标段为竞争密集段，可以讲：该段吨位是重卡众多生产厂家集中段。

　　15吨以上，目前是斯太尔三家的集中段，陕西重汽、济南重汽在该段位具有绝对优势。

　　重型车品种结构

　　从重型车的品种结构上看：2002年重型车共销售24.5万辆，其中：重型载货车销售8.6万辆，市场份额为35%，较去年同期减少11%；重型自卸汽车销售7.9万辆，市场份额为32%，较去年同期增加19%；重型牵引汽车销售5.8万辆，市场份额为24%，较去年同期增加14%。基于以上数据，可以看到：重型车产品的销售趋向的变化：2002年由于国家的基础建设以及市政建设的投入日益加大，重型自卸的销量猛增，由于货物流运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车较之去年有不同程度的下挫。

　　考虑综合因素，按照重型车的产品结构以产品作以划分：

　　1、 重型自卸车：市场上占据较大数量的是东风EQ3208系列，占据市场的70%强。该系列采用康明斯180-210马力发动机、超大的车厢以及经济型的配置使该车在自卸市场具备绝对的份额。

　　2、 重型牵引车：市场上追捧的陕汽、济汽的S35、S29，因为良好的性价比以及大马力、大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑，采用260-360马力发动机、福勒变速箱、斯太尔加强桥使该车拥有好身板。

　　3、 重型货运车包含仓栅车：该段产品竞争极为激烈，可用群雄纷争形容，一汽的CA1200系列、东风的EQ1208系列、红岩的CQ19系列，此段车共有特点：采用大车厢、大吨低标的做法。

　　4、 重型专用车：专用车批量小、难度高，一直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，沃尔沃、曼等品牌参与国内竞争的以专用车为主。
重卡的总成描述：

　　重卡发展迅猛，作为总成零部件而言，态势也极佳。我们仅以其中较大总成来叙述之：

　　1、 发动机总成：作为重卡的心脏，传输动力的发动机作用相当重要。目前重卡的发动机以四大系列为主。

　　重型车用柴油机的排量一般在7L以上，6L柴油机中功率较大的增压中冷机型也有的用在8t-10t级载货车上。这一档发动机多为6缸机，缸径在108mm以上，目前国内机型多集中在108、110、112、114、125、130mm等几档上，功率在120kW以上，在147kW～235kW者居多，转速为2000r/min～2600r/min。

　　国内生产重型车用柴油机的企业主要有玉柴机器股份有限公司、上海柴油机股份有限公司、重庆康明斯发动机有限公司、大连柴油机厂、无锡柴油机厂、东风康明斯发动机有限公司、杭州汽车发动机厂、潍坊柴油机厂等。 　　180马力——210马力，市场上以一汽的大柴、锡柴及二汽的康明斯B系列为主，这段发动机的共同点：配置经济型重卡，由于这些厂家大多是一汽、二汽的配套厂家有较强的垄断性。

　　210马力——260马力，市场上可讲是群雄并举的阶段，这里既有大柴、锡柴等品种，更有操作更灵活且不属于大集团的下属公司的玉柴、上柴，其本身也是康明斯C系列的主要区间。由于此区间是重卡10吨——15吨的主打空间，市场容量过多集中于此，整车配置品牌多数集中，不管是老的重卡企业亦或是新加盟的企业，纷纷直指此标段，尤其在2002年这是发动机竞争主导。 　　260马力——310马力，这段功率可以讲是斯太尔等品牌的强势区，WD615.61、WD615.67、WD615.68等发动机现在是重卡市场15吨以上的主打，其增压中冷等配置方式将使马力等反映更迅速、快捷。

　　310马力——450马力，这段主要配置在大马力、较高档的重型车上，相比较而言，就国内市场康明斯与竞争对手相比所具备的最强有力的优势，康明斯机的性能优势和其在320马力以上的产品宽系列、尤其是M11的电喷发动机使动力源源不断。

　　2、 变速箱总成：

　　重卡的变速箱总成以大同6档箱、哈齿6档箱、杭齿6档箱、ZF6档箱等为主，主配置在190马力——260马力之间，280马力以上市场流行的是陕齿的7档箱、9档箱，该系列采用美国伊顿变速箱技术，匹配的汽车带同步器，变档更迅捷。

　　当然象驾驶室、车桥等总成情况不一而足。

　　各企业产品情况综述：

　　一汽重卡：作为重卡行业老大的一汽而言，2001年产销号称世界第一，2002年重卡产销量为124895辆、120353辆，同比分别增长44.77%、54.96%，占据市场49.04%的份额。2002年一汽重卡的月均产销已超过1万辆（2001年月均产销为6千辆），远远超过了行业内其他竞争对手。目前由于竞争对手在双桥、自卸等一汽重卡主导产品领域推出了竞争性的车型，而且国内载货车市场环境发生了较大的变化以及本身的基数较大，一汽重卡的增长势头在今年6月份以来开始明显放慢，甚至在上半年已经低于行业重卡产销量的增长，其市场份额正呈现缓慢滑落的趋势。

　　产品： 一汽12吨系列重型卡车解放“新三王”，成为市场销售的热点，成为一汽争夺重卡市场的拳头产品。今年重卡车市场增长幅度较大，一汽迅速推出了以“巨能王”CA1200（载货车）、“工程王”CA3200（自卸车）、“牵引王”CA4200（牵引车）为代表的解放“新三王”。该系列车型采用了FP最新型驾驶室、大马力增压环保发动机、大扭矩变速箱、高强度车架双纵梁结构等一系列新技术。由于“新三王”适应目标市场准确，满足了目前市场用户的需求。 　　二汽东风：2002年东风公司继续高开高走，继2001年以来，东风做强、做大载重车之心昭然若揭，从CI入手强化人们的感官，营销新举措层出不穷，2002年产销汽车85143辆、82893辆，同比增长78.61%、79.71%，市场份额较去年又有增加，表现抢眼。

　　产品方面：东风重卡继2001年以来，针对市场需求新推出的1206、1208、3206、3208系列双桥产品市场供不应求，产销量迅猛增长，2002年，B系列十吨双桥产品的产销量近4.5万辆，占东风重卡市场的53%份额，今年3208系列市场反映相当好，不仅有效侵蚀了竞争对手优势产品的市场，而且为东风重卡带来了新的增长空间。同时，针对牵引车市场推出的4126、4141、4242（3）和4150系列等产品产销量明显增长。

　　市场方面：2002年，东风一改以前“缺双只单”的局面，东风重卡双桥产品的市场份额与单桥基本相当，形成了东风重卡单、双桥产品“并驾齐驱”的产品格局。东风双桥产品市场局面的打开，使东风重卡开始跨入了大吨位重型车市场，并已在10-15吨车市场中占有了一定的份额。

　　济南重汽：2002年产销高速增长，产销13047辆、13068辆，同比增长75.95%、71.97%，今年相继举行了多次的活动。2001年推出的飞龙系列，以斯太尔模块为主，通过降低配置与发动机马力，来迎合市场中对经济型载货车的需求。

　　重庆重汽：2002年重庆重汽产、销重型汽车12600辆、12650辆，同比增长67.89%、67.15%。 重庆重汽2002年新开发出的8×4系列车、油田专用车、高栏板载货车、厢式车产品，重庆目前以红岩车为主，主要生产的CQ19系列以及单桥牵引车，重庆重汽的产品结构以4*2为主，2002年开发的匹配不同发动机、驾驶室总成的CQ24系列长轴距载货车，满足了公路货物运输的需求。

　　陕西重汽：2002年陕汽产销两旺，产销汽车7896辆、7523辆，同比增长91.42%、81.93%，陕汽销售的重型牵引车占其销量的63%，工程车占到15%左右。陕汽产品涵盖了军用越野车、民用重型载货车、大客车及大客车底盘、中型货车等，形成特色鲜明、规格齐全、高性能、高可靠性的四大类十六个系列二百多个品种。陕汽在市场中力求抢占商机，迅速研发和组织生产市场急需的产品。为了迅速扩大市场占有率，推出了一系列树立陕汽品牌，服务广大用户，推销产品的举措，收到显著的成效。

　　陕汽追求产品差异化，2002年向市场推出多款新型重卡：如SX2300军用越野车、SX4192（4*2）半挂牵引汽车、SX4191（4*2）半挂牵引汽车、SX5320（6*4）随车起重运输车、SX3380（8*4）自卸车等亮相于世人，取得轰动效果，陕汽力求以自己的独特生产、经营方式打造中国重型商用车金牌。

　　各主要企业采取的产品策略办法：

　　“改进型产品策略”：通过局部的改进，借以打开市场，通常的做法：加装一些配置，把着眼点放在了一两个局部上，该策略在短期之内会对产品的销售有一定的促进。

　　“换代型产品策略”：目标是猎取市场先机，寻找出产品的新增长点。其主要根据对目标市场细分，结合市场需求特征的早期变化，参考国家政策趋势，开发出新的产品。通常的做法：改变大的总成，通过较大是视觉差来制造卖点，2002年各厂家对驾驶室的变化可以讲新招叠出，目前该策略反响不错。

　　“建立高档重型车技术平台”：为了适应全球零部件采购趋势，降低成本，猎取半挂牵引车技术上的制高点，可以通过引进国外一流技术，紧缩与国外品牌的技术差距，当前国内制造商的市场营销理念较为落后，市场行为基本上是停留在“生产型”的营销阶段，仅仅注重产品、服务的质量，缺乏市场需求的敏锐性、洞察力，生产规模。通过此种做法可以打动消费者，也能向外界宣传一种声音：自己是有能力开发出高端产品的。例如：陕汽的F2000系列，还未下线就已是应者云集、持币待购。

　　1、可靠性和安全性更高

　　如今，重卡市场对汽车的安全性、可靠性都提出了很高的要求，要求汽车性价比更高。要求在有效的运输距离之内，提供最大化的收益。这是汽车的基本要素、是根本。我们看到：国外进口的重卡在这方面的确走到了前面，三菱提出50万公里无大修，这更是一种自信的表示。我们国内重卡，由于追求市场占有率，单纯从价格、成本上入手，虽然价格便宜，但随着人们需求的不断提高，这类车将没有市场。

　　2.电子控制技术将得到充分应用

　　为了提高整车性能，特别是安全性和舒适性，广泛采用电子技术，如ABS、ASR、电子稳定程序（ESP）、电控空气悬架、驾驶室电动前翻机构、电子控制制动器、电子控制变速箱、电子加热可调广角后视镜、微机控制驾驶员座椅、Telligent智能管理系统、巡航控制系统、远程信息平台等等。现今的沃尔沃重型载货汽车就采用电子稳定系统（EPS），戴-克Actros的变速器采用Telligent智能换档，曼的牵引车采用电控空气悬架、驾驶室电动前翻机构、巡航控制系统和电子加热可调广角后视镜，这些车几乎都选装ABS和ASR。国内载货汽车在电子技术应用方面，我们欣喜的看到：一些厂家也有所涉足，陕汽的SX2300军用越野汽车、SX4191半挂牵引汽车装配了ABS、GPS以及电涡流缓速器。

　　3、人性化设计

　　国外重型载货汽车充分贯彻个性化的理念，变型产品多，如沃尔沃公司FM系列就拥有3500种变型车；可选装置也较多。国内变型产品和可选装置相对较少。进口车的驾驶室都比较豪华，内部布置也十分讲究，已接近乘用车的要求。国内虽然也在逐渐应用这一理论进行产品设计，但与国外差距较大。我们看到：在这方面讲，我们与国外差距极大，就拿驾驶室而言，不管一汽、东风、斯太尔在这些方面都做得不够，相比较而言，倒是春兰在这方面做的不错，大的总成都采取拿来主义，在驾驶室方面，专注将其做的舒适，为其争得了不少面子。

　　4、结构性能

　　国外中重型载货汽车展品载重量明显增加，斯堪尼亚超重型牵引车总重54吨，联接总重250吨。曼和沃尔沃的汽车中竟有采用16挡的多挡变速箱。这些车的发动机几乎都采用增压中冷电控柴油机，功率和扭矩很大，最大额定功率为435kW，最大扭矩为2700N·m，保证了整车的动力性。制动系统除主制动系统外，都采用了辅助制动系统（排气制动、加强的驻车制动）。

　　5、专用化程度提高

　　载货车专用化，这在全世界范围内都是发展的方向。随着社会经济的不断发展，社会分工不断细化，需求越来越多样化，车辆的用途也越来越专一，因此专用车所占的比例将会相应增加，这样的趋势会一天比一天加剧。

　　专用车批量小、难度高，一直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，从车展上更是可看出这点，沃尔沃、曼等品牌此次参展的都是专用车，因为专用车附加值高。目前，重卡市场竞争激烈，传统的卡车竞争已日趋白热化，各厂家纷纷采用降低价格等手段去争夺市场，利润空间极为有限。

　　在构建高技术水平的中重型载货汽车平台方面，必须通过技术引进、联合开发、合资生产、自主开发、测绘等多种形式，把平台布置、匹配和主要总成（驾驶室、发动机、变速箱、车桥）等技术的知识产权掌握在自己手里，尽可以多的采取鲁迅先生的“拿来主义”。在构筑平台时，就要考虑到模块化问题，使产品改进和换代更方便。在平台的基础上，根据国内外市场的需求，开发系列产品。福田的汽车就采用与日本公司联合开发的形式，生产的汽车较之自己的研制有一个突破。入世不仅零部件这种有形的东西可以全球采购，无形的东西同样也须全球理念。

　　虽然近二年国内重卡市场遇到了前所未有的发展机遇，产销连年翻番，但应清醒的看到我们与先进产品的差距。尽管就国内市场而言，低成本的经济型重卡充斥与市场，随着国民经济的长期走好和用户需求的不断变化，人们的价值取向会发生转移，性价比、产出率将取代现在只是比价格的作法，只有坚持技术引领销售的企业才会笑到最后。