虽然西部地区仍处在工业的初级阶段，道路条件差，但专用车市场规模并不小。从权威统计数字看，西部10个省、区、直辖市（四川、重庆、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）的几大类专用车保有量，在全国的平均排位列入前20名。

　　在专用载货汽车大类中，新疆自治区的保有量位居全国首位；四川省居全国第11位；云南省居全国第15位。在特种汽车大类中，四川省的保有量居全国第4位；陕西省居全国第5位。在载货挂车大类中，新疆自治区的保有量居全国第6位；四川省居第7位；宁夏自治区居第16位。

　　从以上数据不难看出，专用车在西部的基础并不弱，所以专用车企业不宜采取盲目的倾销做法，而应针对西部的经济、地理条件，进行有针对性的开发工作。

　　在国务院确定的西部地区开发的重点工作当中就把公路建设列为首要地位，并且积极发展城市商品市场。因为西部地区拥有丰富的能源，通过在西部地区建设完善的公路基础，可以加速西部地区与沿海经济发达地区及国外的商品沟通。记者认为在构建西部高效、低耗的物流体系中，专用车市场不仅有一定量的要求，更有十分细化的品种需求。

　　首先，为规化城市基础设施建设需要的重型汽车市场，将有不俗的表现。目前，东风公司推出的“东风牵引王”、“东风大力神”，一汽集团推出的“解放西北王”，哈轻推出的“小师虎”等，都在力图寻找卖点，稳住老客户、发展新客户。据专家预测，西部地区对轻、重型专用车的需求量将会以年均15的速度递增，其中对重型自卸车、牵引车、沙漠车等要求量较大。

　　其次，由于西部地区是中国陆地石油开发的战略接替区，随着油田开采及油品深加工的发展，对运油车及液化气运输车存在相当的需求；特别是液化石油气运输车，更应是着重开发的重点。

　　再次，由开发经济作物资源而形成的西部地方实力企业，将会对进入配货汽车市场的专用车情有独钟。当前，从西部地区输入沿海及内陆省份的烟、酒、饮料、肉类、药材等源源不断，其配货汽车需求将是一个广阔的市场。其中，冷藏车的缺口较大。据预测，2001年我国公路冷藏运输率将达25，冷藏、保温车的拥有量应为3.8万辆，而现在的保有量仅2万辆左右。设想，随着西部路网的完善，西部地区食品及农牧业加工业会迅速将其用户扩散到大城市超市的配送中心，商场，各类专卖店，专用车在配货市场的优势将会凸显。

　　此外，由于国务院明确表示把发展西部旅游作为开发的重点工作之一，这将会带动各类专用旅行车的需求。其中，四川旅行车制造厂的华西旅行车，四川江铃汽车厂的江铃系列，安徽扬子厂的扬子旅行车亦会受到用户的青睐。 总体看，从西部各省区市的经济区分，川、喻、陕属综合发展区域；云、贵属资源加工和旅游开发型区域；甘、青、宁属重工业主导型区域；各区域产业结构不同，资源不同，对各类专用车的需求也不同。既专亦好，当是专用车顺利西行的法宝。