今年以来，随着东风重卡销售增幅的持续扩大，国内重卡市场发生较大变化，从２００２年的“三足鼎立”变成了２００３年的“八强争雄”。

　　这几年重卡市场持续走强、市场火爆，重卡有效需求已经得到一定程度的释放，所以今年市场需求明显放缓。同时，行业内各个企业库存压力以及货款回收压力较大。

　　但中国庞大的市场已经让外来者眼馋，戴－克等国际卡车巨头突然发力，开始携手国内厂家进入以重卡为主的卡车市场。一股合资生产重卡的大潮汹涌而至。

　　三足鼎立被打破

　　２００３年上半年，重卡市场产销增幅并未像往年那样持续放大。１－６月份，重型车的产销量分别为１４８０７２辆、　１４０６８６辆，同比分别增长３．４８％、１．４９％。

　　虽然目前重型卡车市场在量上还保持着三足鼎立的状态，但众多企业的抢滩，使重卡市场格局面临顽强的挑战。其中北汽福田、南京春兰的成长速度非常快，是在２００３年打破三足鼎立格局的最主要力量。除此之外，２００３年进入重型卡车领域的江淮汽车推出现代格尔发重卡也反响不错。同时，陕西重汽、济南重汽以及北汽福田产销都较去年有较大增长。

　　业内人士分析，６－８吨载货车去年还占有４０％以上份额，今年上半年却失守了近１０个百分点，市场萎缩已是大势所趋。１５吨以上市场虽为业内人士普遍看好，但真正迎来销售高峰还需假以时日；８－１５吨产品才是目前最为走俏的重型车。

　　合资大潮汹涌而至

　　有关部门预测，中国卡车市场的销量到２００８年将达到１５０万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和。根据沃尔沃卡车公司的预测，随着中国基础设施建设的加大，入世带来的经济快速增长，以及成功申办２００８年奥运会所带来的契机，到２０１２年，中国可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。

　　中国庞大的市场已经让外来者眼馋，于是在今年这些国际卡车巨头突然发力，开始携手国内厂家进入重卡为主的卡车市场。　其中，沃尔沃重卡与中国重汽历经９年“苦恋”之后，终于结为“秦晋之好”。根据合资合同，双方合资期为３０年，总投资额１６亿元人民币，计划到２００５年时每年将生产２５００辆卡车，到２００８年时年产１００００辆卡车。

　　世界上最大的重卡生产企业戴－克也吹响了进军中国市场的号角。９月，他们与北汽签订了协议，以卡车为主的商务车将成为双方合作的重点。

　　同样与沃尔沃、戴－克等巨头不谋而合的还有雷诺、五十铃、通用、奔驰等国外企业，他们瞄准了中国重卡市场，纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等国内各大汽车集团展开合资谈判，并且很有可能在今明两年内就在中国设厂生产。业内认为，中国重卡也很可能会向轿车业那样兴起一场“洋务运动”。