近年来，国内载货车市场出现了一个十分奇特的现象：重卡、轻卡均“高歌猛进”，独中卡市场与大势“背道而驰”、一路下跌，以至于众口一词地认为，载货汽车向重型化和轻型化两端发展，中型载货车市场自然萎缩是大势所趋。

　　然而，动态地分析中国车市，就会发现中卡市场时不时地会“突然”闪现一道亮光，让人感到中卡市场并非没有发展的空间。那么，中卡市场到底“卡”在哪里？

　　中卡市场萎缩是多元化需求的必然结果

　　近年来中卡市场相对萎缩确实是不争的事实，特别是重型车市场连续三年以高于60%的速度增长，导致中卡在载货车市场的份额不断下降，2000年为25.37%，2001年降为23.99%，2002年降到了17.69%，2003年上半年又降到11.52%，处境确实十分尴尬。

　　应该说，中卡市场相对萎缩既是用户多元化需求的必然结果，同时也是汽车市场逐步走向成熟和汽车产品战略结构调整等综合因素共同促成的结果。中卡市场份额的逐年下滑，主要与下列因素有关：

　　第一，道路条件的不断改善，尤其是高速公路网的扩展，为重卡提供了广阔的用武之地，促使货运市场格局发生变化，中卡则因为功能上的“捉襟见肘”失去竞争优势。

　　第二，传统中卡企业纷纷进行产品结构调整，使中卡原有地位被弱化。一汽、东风等公司基于更高的竞争战略考虑，把具有高附加值的重型车作为载货车产品结构调整的重点，中卡基本是利用原有存量。而一些新进入者由于技术不成熟，也只是在局部区域市场“跟进”，无力扭转整个中型车市场走势。 　　第三，中卡市场逐年萎缩的表象背后也存在“统计方面的失误”。由于市场竞争压力和用户使用需求的双重作用，载货车销售“套牌”现象较为普遍，因此，在重卡、轻卡甚至农用车的统计中，难以避免地有本应属于中卡的份额。而这样的统计数据，也强化了中卡的下滑。

　　总的来说，市场波动犹如潮起潮落，本不足为怪。中卡市场由成长、成熟、高峰走向衰退，也属正常现象。只是，中卡市场在走向衰退以后，能不能再出现新一轮市场需求呢？倘若有，这种需求格局是什么样子呢？诸如此类的问题，值得认真研究。 　　

　　谁能接过中卡的接力棒？

　　其实，单独来看中卡市场，也不是想像中“跌得很惨”的样子。2000年，全国中卡销售16.32万辆，同比下降10.44%；2001年销售16.27万辆，同比下降0.25%；2000年销售16.45万辆，同比还小幅增长1.07%。中卡市场不仅没有“全线崩溃”，而且不时有亮点出现：

　　2002年一季度，尽管全国中卡销售40007辆，同比下跌11.31%，但是，东风中卡销售19446辆，同比增幅12.76%；三环十通销售2064辆，同比增幅30.47%；而春兰销售1819辆，由于上年基数较低，增幅则高达2614.9%，成为中卡市场的一匹“黑马”。

　　今年1～6月份，全国中卡销售68864辆，同比下跌29.45%，一汽和东风也同时下跌。然而，西部却同时杀出三匹“黑马”：陕汽销售5985辆，同比增幅16.62%；成都王牌销售4804辆，增幅高达102.96%；四川省公路机械厂则在上年零基数的情况下，销售2165辆，夺得中卡市场第五把交椅。这似乎让人感觉到，中型车市场仍然有扩展的空间。

　　中卡市场有一个十分有趣的现象：从前五位的排名变化看，2000年是东风、一汽、湖北专汽、三环十通、汉阳特汽，2003年上半年则演变成东风、一汽、陕汽、成都王牌、四川省公路机械厂。这一变化透露出两个重要信息：

　　第一，中卡市场虽然在萎缩，但仍然有新的竞争对手出现，说明确实有竞争的市场空间，而且竞争依然残酷。

　　第二，2000年的中卡市场基本是湖北省汽车企业引领市场，而到了2003年上半年，陕、川等西部汽车企业有接过中卡市场接力棒的趋势。这说明我国中卡技术存量，可能伴随西部大开发而“挺进大西北”。

　　或许，谁抓住了西部市场，谁就能够抓住中卡市场新的“脉动”。