２００３年前三季度，全国累计生产汽车３１９．８９万辆，同比增长３５．７７％?鸦销售汽车３１１．８３万辆，同比增长３０．１６％。重型卡车市场与前几年相比，却呈现出一幅高开低走，窄幅震荡的走势。前三季度共生产重型卡车２１．３万辆，同比增长５．０６％，销售重型卡车２０．３万辆，同比增长却只有４．２８％，增幅之低让人始料不及。

　　１９９９～２００２年，我国重型汽车市场一直保持高速增长，各生产厂家都在加足马力扩大产能。短短几年间，重型汽车的年产量由４．７万辆狂涨到近２５万辆。到了２００３年，虽然经济大环境依然运行良好，但随着重卡保有量基数的激增，往年的火爆场面风光不再，前８个月重卡销量同比增长６年来首次低于汽车行业水平，重型汽车市场不可避免地进入调整期。

　　值得注意的是：一汽、东风的产销增幅日渐萎缩，与去年同期相比均出现了一定的下浮，市场份额也在下降。尤其一汽解放卡车今年前三季度的降幅之大让人扼腕。然而，几家欢乐几家愁，斯太尔平台的产品却出现了较大增幅。

　　市场格局

　　２００３年前三季度重卡市场的格局发生了较大变化。目前整体表现为三大板块：准重型平台、重型平台、新兴势力平台。

　　准重型平台：主要是一汽、二汽的产品。

　　由于这几年重卡的产品结构发生了一些变化，这种低吨位的准重型经济重卡前几年充斥市场。由于市场对真正意义上的重型卡车有了大需求，在重卡调整的时间里显现出比较明显的下滑。值得注意的是：由于传统的重卡价位在今年持续走低，表现出了极强的竞争实力，在今年的前三季度准重型平台的全面失宠正是由于各企业纷纷剑指此板块，造成一定程度的崩盘。

　　重型平台：主要以斯太尔为主模块的产品系列，如陕西重汽、济南重汽、重庆重汽、北汽福田等产品。此模块产品是重卡市场目前的中坚力量，由于斯太尔产品经过１０年的磨砺，非常适合国情，但随着竞争对手的不断涌入，此模块现在显现的是一幅竞相逐鹿的画面。我们可以预见，随着新近加盟和原先主力纷纷看中此模块，在达到一定程度后，新的差异型品种必将取代此模块，预计两年之内，即有横空出世的新品，我们称为变异的斯太尔。可以这么讲，正是竞争来加速产品从导入到衰退的过程。

　　新兴势力平台：此模块去年的佼佼者是北汽福田，今年的新看点是江淮、南京春兰，这两家明后年能否放量，关键看今年的基础扎不扎实。此外，随着老树开花的北方奔驰、重庆铁马两者的联手，其在越野车、大马力底盘的开发上不容小觑。

　　重卡市场的三季度特点

　　由于前几年的爆发式增长，２００３年前三季度重卡产销没有延续前几年的惯性上冲，只是出现不足５％的增量。

　　重卡的上冲动能不足，最主要的原因是重卡前几年的持续放量，造成供求关系的变化，另外受市场容量的影响，加上前三季度受ＳＡＲＳ、消费信贷等多重影响，造成箱体震荡的走势。

　　竞争对手的日益增多，造成竞争的加剧，僧多粥少的现象进一步加剧，造成短时间效能放大，致使库存急剧放大。

　　重卡市场四季度销售预测

　　有专家预测，２００３年预计销售在２６万辆左右，增长率６．１％；２００４年仍将看作是重卡的调整年，行业普遍预计增长率在５％，估计销售将在３０万辆之内。其中：一汽、东风平台产品主要集中在１８０～２１０马力之间的产品，预计将为２０万辆左右，增长率－１．５％；重卡产品（主要是陕重、济南、川汽、福田）的斯太尔平台占８．２万辆，增长率２８．２０％。

　　由于四季度是全年的终结，各生产企业都会相当重视这收关阶段。虽然就全年而言， １２月１５日左右就将结账，销售时间短，尽管如此，各厂家均想超额完成既定指标、回笼资金，但现在各厂家离自身定的销售目标差距仍很大，因为目前销售不旺，人气不足，估计四季度销售重卡６万辆左右。

　　山雨欲来风满楼，一场更大的重卡价格战、品牌战正剑拔弩张，２００４年仍将是重卡的调整年，在这不惊的波澜下，正涌动的是更大规模的产品结构调整。