据奔驰卡车在蓉办事处人士称，耗资一千万的四川第一家重卡奔驰4S店即将营业;VOLVO卡车成都“铁鸿源”800多平方米的4S服务中心也将在年底正式挂牌。

　　与此同时，国产重卡市场上，四川消费者熟悉的解放、东风、斯太尔系列、北方奔驰、红岩这些“老将”老当益壮，而欧曼、春兰等新生力量又勇敢地杀上市场。几天前，一向专攻轻卡市场的江淮汽车公司生产的第一辆重卡——格尔发的批量下线，则使这个相对狭小的市场再度升温……

　　市场竞争剑拔弩张

　　前两年卡车市场的高速增长，今年因SARS、停止车贷、成都上户政策加严等原因，使国内重卡市场整体上呈回落趋势，但这并没有缓解重卡品牌间竞争的加剧，市场不断出现的新“对手”使这个市场的激战不断升温。而处于西部大开发的核心地带，四川地区已成为重卡的必争之地。

　　进口车不会轻易放松这个卡车市场“蛋糕上的樱桃”，奔驰和VOLVO之间的明争暗斗异常激烈。VOLVO西南区经理贺尉告诉记者:“现在国家的一些大型基础工程投标，都要求达到顶级的硬件设备，这些硬性要求刺激了对高端重卡的需求量。”VOLVO自去年开始就在四川探路。奔驰卡车成都销售服务站经理刘谨也说:“西部大开发为高端重卡的介入提供了一个台阶，也是一个硬件的槛，不是谁都能生产出与我们有同级竞争实力的产品的。”今年这两位卡车贵族本着服务先行的理念，争相在成都建立他们完整的销售服务体系。对四川市场，两大巨头都志在必得。

　　当然，重卡市场的主体还是国产品牌。近两年众多新秀瞄准重卡市场猛力追赶老品牌，二线类红岩称有400多辆的销量，北京福田欧曼虽然今年才在四川落地，1-9月在四川也卖了350辆左右，江淮上周推出新产品向重卡宣战、春兰公司推出“轿车化”的高档卡车也很受欢迎……这些新兴品牌因为运用适应市场的领先技术，注重自身品牌宣传，渐渐讨得人们的欢心。这些新兴品牌发展势头不错，让业界不敢等闲视之。据业内人士推测，新品牌已逐渐占领了40%的份额。

　　相比之下，国有老卡车企业由于体制和观念原因，近年市场份额有所下滑。“解放”这位中国重卡的“老大哥”今年在四川的销售虽然跟今年重卡产销滑坡20%的大趋势相应，中重卡车的总销量才1000多辆，但已显示出老大哥地位动摇的迹象。东风在川的销量据称还不错，东风公司驻川办事处武经理称，上半年重卡在四川地区卖掉了4000多辆，但市场份额并没有增长多少。

　　川内市场火过全国

　　四川的物流较中国的北边和东边而言，还是处于刚刚起步的阶段。根据四川的特点，大马力的牵引车市场占有率偏低，自卸车却最好卖。欧曼四川办事处王经理按照其销售比例向记者排了一个位:自卸车、平板载货车、牵引车、专用车、仓储车——这是欧曼品牌在四川销售量由多到少的排列。而在解放牌18万-24万左右的解放双桥自卸车、20万左右的单桥9米厢式车也是主流产品。其中解放自卸车前9个月在四川就卖掉300多辆。

　　四川的资源、消费习惯等整个消费环境都要优于其他地区。在西部大开发的过程中，四川经济的发展在整个西南都起着龙头作用。拿东风这个品牌来说，该品牌重卡在四川的销量占到整个西南地区销量的50%以上。四川的卡车市场也是被业界认为在西南地区最成熟。综观这几年重卡市场的变化，基本上处于直线上升趋势。

　　专家预计，明年西南地区的重卡销量会有20%的增幅，将比全国10%左右的增幅更高。以后也会以相应的增长速度逐年递增。西部大开发带来的水利等重大基础建设、不断快速延伸的高速路、高等级路，为这个市场的膨胀注入了兴奋剂。

　　短兵相接会有时

　　细分目前重卡市场的趋势:大家都在向大马力、大吨位的中端重卡靠拢。以前2吨、3吨的卡车已经不适应市场需求了，现在在四川，15吨左右载重量的卡车都很好销。一位经销商这样向记者讲述他对以后重卡市场的走向，“高端品牌向中端靠拢、低端往上走是个必然趋势，但短期内国际高端品牌的产品还不会跟国内的品牌产品产生激烈的市场竞争。”国际品牌虽然有不可争议的优越性能，可市场的高端定位让其与国内产品有明显的分水岭，目前在四川销售的VOLVO、奔驰卡车动辄就是70万、80万一辆，有些产品像新上市的VOLVOFH16最高配置达300万元一辆。而国内品牌一般也就在20—40万左右。国产的重卡一般都集中在8吨—20吨范围内，鲜有上30吨的，而国际上的重卡品牌则多在30吨以上。由此可见，短时间内在国内还不可能出现与VOLVO、奔驰在高端的抗衡者。

　　但在15吨—20吨这个范围的重卡市场，短兵相接的战斗却越来越明显。福田、北方奔驰等合资产品的推出，春兰、美的等家电巨头的介入，原本生产轻卡的江淮汽车和原本生产轿车零件的上海汇众的动作……在这个拳台上较量的对手已经越来越多，不少业内人士对两三年间重卡格局巨大变化深信不疑。