不久前，南京市在长江三桥、地铁等基建项目融资中，成功地进行了纯市场化动作，采取更加开放的思路，积极拓宽融资渠道，尤其长江三桥通过招标，变成了“股份制大桥”，其中参与三桥建设的也有个别实力雄厚的民营资本。而在全国各地掀起的新一轮招商引资高潮中，民资牵手大路大桥也并非个例。9月10日，北京市政府公布，地铁和高速公路4个交通基础设施建设项目首次面向民间资本和外国资本寻求合作。河南省第一个由民营资本投资的高速公路建设项目———许昌高速公路也于日前正式启动。

　　民资投向大、中工程项目，将改变一直以来基础建设主要由政府出资、银行贷款的融资模式，在克服投资主体单一、还贷压力大、影响建设速度等弊病的同时，将给政府和民资带来双赢的结果。而对于工程专用车辆和工程机械行业而言，对其有着巨大拉动作用的各类工程项目投资主体的多元化，将带来什么样的影响？行业内各企业应如何抓住民资涌动的有利时机，做大市场蛋糕，加快自身发展？这是值得业内关注的问题。 长期以来，资金问题一直是制约国家大中型项目建设启动和进展的最大“瓶颈”，而我国目前民间资本存量已超过11亿元，可以说，取消种种限制、降低工程项目的进入门槛、引导民资进入该领域，是缓解这个“瓶颈”、加快国家基建进程的有效途径。同时，民资投向道路、桥梁、住宅建设、市政工程等各类建设项目，还将引起与之关联度较大的专用车辆和工程机械行业的一系列变化。

　　首先，民资涌动将蕴育出巨大的商机，包括租赁和二手设备市场。专用车辆和工程机械的个人及私有用户比例将迅速扩大，在个别产品领域，个、私用户甚至会成为主要购买群。另外，由于民资较为分散，财力十分雄厚的业主并非太多，同时作为“经济型”的消费群体，他们提倡“把钱花在刀刃上”，采购工程车辆和机械时，为充分利用资本，很多业主可能并不考虑全新设备，所以在一定时期，二手工程车辆和设备租赁市场将可能蕴育出更大潜力，尤其国外品牌的一些二手设备，他们将比较乐意使用。但该类设备进口限额审批较难，目前仅有1/3的申请能通过审批。同时两类市场都属于新兴行业，价格、服务等还不够规范，尚需进一步发展、培育。而经过一段时间的资本积累，经济能力提高之后，新设备良好的性能、完善的售后服务等优势将日益彰显，民资用户会逐步更新其陈旧的设备，而具有更加优异性价比的国产品牌仍会更多地吸引住他们的眼球。

　　其次，在产品结构上，实用性和经济性的产品将成主流。由于民资企业初期经济实力的限制，高端产品在该类市场的启动会较为缓慢，因此在该类市场投放产品的初期阶段，企业不宜盲目追求高档，更应注重产品的实用性和经济性，以产品的高质量、高可靠性推动市场拓展。而随着民资客户实力的不断壮大，技术更先进、作业能力更强的高端产品将成为该类市场的主流产品。同时，由于我国劳动力较低廉，民资客户掌握有充沛的劳动力资源，而小型专用车辆和工程机械与大、中型设备相比，替代劳动方面的效益小一些，所以在该类市场上，小型工程机械虽有发展前景，但仍然有一大段路要走，短期内不能期望太大的发展空间。

　　第三，对售后服务的要求更高。民资业主为尽快收回投资，工程车辆和机械的使用一般较为频繁，甚至使其超负荷运转，这就为售后服务提出了更高的要求。而优秀企业与普通企业的根本区别正在于服务，因此，售后服务的高质量、高效率将成为各制造企业赢得民资客户青睐的王牌。

　　面对民资涌动的浪潮和由之带来的行业变化，我国工程车辆和机械行业各制造企业应该抓住难得的商机，因势利导，不断做大市场蛋糕，推动民资工程机械市场的健康、有序、快速发展。以下几个问题是制造企业不可忽视的。

　　建立主动的经营模式。企业要实现可持续发展，除了抢占现有的市场份额外，还要勇于开拓潜在的市场，这就是所谓的“抢蛋糕和做蛋糕”的哲学。在激烈的竞争中，弱者等待机会，强者抢抓机会，只有智者会去创造机会。民资各类工程项目会成为工程机械行业新的市场增长点，但企业只有采取主动的经营模式，不仅不断适应市场的需求，适时推出具有竞争力的产品，还要通过各种渠道和手段，去影响市场需求，引导客户消费，才能从此巨大商机中分得一杯美羹。

　 做强整个产业链。由于民资客户更关注产品的可靠性和实用性，而根据“木桶原理”，影响整机质量的往往是产品最薄弱的环节。因此，企业调整改造过程中，在关注优势环节的同时，也要关注整个产业链，做强整个链条。要打造一流的名牌精品，最重要的还是技术水平、制造能力和综合配套体系的不断提升。

　　提供快捷、高效的售后服务。现在，产品的差异性越来越小，企业竞争已进入了以快捷、高效的售后服务来争夺消费者“潜在性好感”的时代。尤其民资客户对售后服务提出了更高的要求，也进一步要求制造企业要不断完善相应的服务网络和备件体系，坚持走访用户，及时为用户排忧解难，在用户中树立良好的企业形象，建立忠实的消费群体，使一流的售后服务成为企业强占民资工程机械市场制高点的利器。