一、前三季度国内柴油发动机市场现状

　　2003年前三季度国内发动机企业共生产发动机289万余台，同比增长44.37%，比去年同期增幅高出16.36个百分点；共销售发动机280万余台，同比增长40.65%，比去年同期增幅高出11.85个百分点。2003年前三季度发动机产销率为96.85%，比去年同期降低2.54个百分点，库存略有上升。其中，柴油发动机生产企业前三季度共生产柴油发动机82万余台，同比增长10.13%；共销售柴油发动机81万余台，同比增长9.60%。

　　2003年前三季度柴油发动机占发动机市场份额的28.90%，比去年同期占发动机市场份额降低了8.2个百分点，主要是由于今年以汽油发动机为主要动力的轿车以及轻型客车继续保持高速增长，而以柴油机为主要动力的中型货车、中型客车的产销量持续下降，以及重型货车、大型客车市场的停滞不前造成的。 对2003年1到9月各月份间柴油发动机产量比较分析看，1月份增势延续了去年的高速增长势头；5月份SARS最为严重的时期柴油发动机产量锐减至6万余台，比4月份减产42.13%；6月份以后随着SARS的远去，柴油发动机市场状况逐渐趋于正常。

　　二、柴油发动机市场竞争态势分析

　　2003年前三季度柴油发动机产销量的前五名企业分别为东风汽车公司、中国第一汽车集团公司、广西玉柴机器股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、扬州柴油机有限责任公司。1到9月份前五家企业共完成销售606561台，占全部销量的74.85%左右。

　　重中型载货车主要为一汽和东风两大集团所垄断，两大集团占据重中型载货车市场份额的七成以上，而这两大集团主要采用集团内部生产的柴油机产品进行配套，所以这一柴油发动机市场竞争形势并不激烈。剩余的三成市场主要为济南重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田、南京春兰五虎占据，其中济南重汽、重庆重汽、陕西重汽三家企业主要采用重汽集团内部企业潍柴产品为动力。北汽福田、南京春兰，是当前柴油发动机企业重点攻关的对象。

　　轻型载货车市场近两年一直保持高速增长，其中柴油轻卡占绝对主导地位，拥有轻型载货车市场份额的88.31%，且其销售量比重、中型载货车的和还大，是拉动柴油机市场新增需求的主力。由于轻型载货车的中低端产品市场容量最大，所以要求配套的发动机要"物美价廉"。

　　今年前三季度，国内生产的柴油类客车产品一共只有107094辆，对柴油发动机的增长贡献不大。且高档客车主要采用进口动力或东风康明斯产品，当前国产柴油机主要为中低档次的客车产品配套，但客车用柴油机市场同时又是竞争最为激烈的市场，这是因为客车企业的动力总成基本都是外配。发动机企业要想赢得这一市场，就必需提升产品技术水平，并深入客车企业，参与到客车新产品的开发设计中去，只有这样才能更好地根据整车需要的装配尺寸、排放、功率等，有针对性地开发出适合客车的动力总成，也才会更好地进入并占据这一市场。

　　三、车用柴油发动机的发展趋势

　　机动车尾气排放是环境污染的重要因素之一，而柴油车的尾气排放又首当其冲。从1998年开始，我国一些大城市相继制订了地方性法规，限制柴油车进入城市。但近年来，这一现象发生了变化，当前柴油发动机已经在机动车排放法规实施最严格的欧洲、美国取得了很大成功。柴油机的工作特点决定了它本身就是低排放的发动机。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量降低、噪音与烟度控制等方面已经取得了重大突破，达到了汽油机的水平，而且尾气中HC、CO和CO2含量低于汽油机和天然气发动机。造成中国部分城市禁止柴油车的祸首----微粒（PM）与黑烟，已经通过提高喷油压力的方法得到了有效解决。新型柴油机的微粒排放减少了90%，一般为0.16～0.21g/kW.h，而汽油机只有0.07～0.10 g/kW.h。柴油机的热效率远远大于汽油机，同时油耗要比汽油机低20%左右，CO2排放与汽油机相比也低得多。对于现在的柴油动力技术，以往高噪音、高震动、高污染等现象已经一去不复返了。新一代的柴油机已经完全接近汽油机的使用水平，能够满足更高层次用户的使用需要。在中国，尽管不少柴油机生产企业如：上柴、玉柴、大柴、锡柴等都已经开发出了采用先进技术、达到国家环保标准的柴油发动机，但并不意味着柴油机在我国的发展已步入坦途，一些外部因素制约了它的推广和应用：我国的柴油质量仍有待提升。燃油品质的好坏直接影响到发动机的正常运转寿命、油耗和尾气排放，环保型发动机需要有与之相匹配的清洁燃料，高品质的燃料是实施尾气排放标准的前提条件。很多国家通过强制性法规以提高燃油品质。而我国目前柴油的品质较差，含硫量高，只相当于欧美1990年以前的水平，柴油标准的修订也严重滞后。机动车超载也是柴油车排放超标的重要原因。我国的营运车辆超载严重，可以说是一个"顽症"。现今，由于运输业竞争激烈，有些车主把明明只能装3至5吨的车，硬是装载10吨以上。这种严重的超载不仅危及交通安全，还使柴油机在非正常的状况下运行工作，造成汽车排放超标，严重污染环境。车辆保养维护不规范，包括不及时更换滤清器、不依照规定重新校准喷油系统、使用不合格润滑油等都严重影响到柴油发动机的排放问题。

　　我国是石油进口国，所以节省燃油一直是内燃机工业的一项重要产业政策。柴油机有良好的燃油经济性，而且技术开发所需的花费也相对较低。从节省能源的角度来看，柴油机的燃油经济性要比汽油机高45%～60%。随着一次又一次的石油危机，燃油价格也涨了一次又一次，根据调查，当前燃油经济性已是影响消费者购买的重要因素。因此开发环保节能的柴油发动机依然是各企业当务之急。

　　以前只是在六缸以上机型上才应用的技术--增压中冷技术，近年已经在四缸机上得到了一定的应用，今后将更加普及，如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112以及将要推出的YC4113等系列机型中都有增压中冷型柴油机产品，而且这些产品在近期增长快速。锡柴的4110系列柴油机在采用了增压中冷技术之后，不但功率水平得到了提高，销售情况也比去年好。主要是由于近两年我国的某些车型增长迅速，六缸机虽然动力足够，但外型尺寸的问题不能够实现匹配，而采用了增压技术后的四缸机型不仅仅在排放水平上满足了欧II法规的要求，而且在外型尺寸、匹配特性等多方面非常好地满足了整车的要求，同时在价格水平上也比较好地支持了这一类车型的市场价格定位，这些因素使得这类四缸机机型在一定领域取代了六缸机。

　　我国目前的重型柴油机的开发相对滞后，不能满足用户更多的需要，12升以上的大功率柴油车一直依赖进口。而当前大排量、大功率柴油机市场需求增长非常迅速。

　　近两年一些中重卡企业在对外合资合作谈判中，对国外柴油机的技术引进是谈判的核心内容，而引进的柴油机基本上都是大排量的柴油机。如东风有限公司引进的雷诺Dci11柴油机。这不是市场的巧合，而是中国的大吨位重型卡车市场太具有吸引力了。

　　2001年国家计委、科技部联合发布了《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》，确定了近年应优先发展的10个产业141个高技术产业化重点项目，其中包括4～7升中、重型及12升大功率重型车用柴油机。按照国家产业政策，积极扶持和发展重型柴油车，特别是适时开发市场急需的12升大功率、大吨位柴油车，是目前我国汽车、柴油机企业急待解决的问题。

　　在国外12升、排放达欧Ⅱ和欧Ⅲ标准的柴油车，已成为主流产品。在美国使用最多的就是300马力～600马力的产品且普遍使用电控技术。西欧重型车的发动机，300马力成为起点功率，一般有4～5档不同的功率，供用户对不同车型、不同使用条件选用。德国奔驰和曼公司、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚公司等著名生产厂商基本上都有340、380,420,460及500马力五种功率的发动机供用户选择。而我国的情况却是，360马力以上的重型车却廖廖无几，大部分还得依靠进口。

　　我国重型载货车、特别是360马力、16吨以上的重型车市场需求潜力很大，这也正是雷诺、VOLVO等国际重型车巨头进入中国后将要竞争的焦点，面对这一巨大的市场需求，作为东风、一汽等国内载货车龙头企业，加快大功率重型柴油机的技术引进和开发，已迫在眉睫。