2003年前三季度，重卡市场与前几年相比，呈现出一幅高开低走，窄幅震荡的走势。前三季度共生产重卡21．3万辆，同比增长5．06％，销售重卡20．3万辆，同比增长只有4．28％。前三季度全国累计生产汽车319．89万辆，同比增长35．77％，销售汽车311．83万辆，同比增长30．16％。与汽车总体增长相比，重卡增幅之低让人始料不及。
　
　　1999年到2002年，重型汽车市场一直保持高速增长，各生产厂家都在加足马力扩大产能， 短短几年间，重型汽车年产量由4．7万辆狂涨到近25万辆。到了2003年，虽然经济大环境依然运行良好，但随着重卡保有量基数的激增，往年的火爆场面风光不再，前8个月重卡销量同比增长率6年来首次低于汽车行业平均水平，重型汽车市场不可避免的进入调整期。

　　值得注意的是，一汽解放、二汽东风产销日渐萎缩，与去年同期相比均出现了一定的下滑，市场份额也在下降。尤其一汽解放今年前三季度的降幅之大让人扼腕。几家欢乐几家愁，斯太尔平台的产品前三季却出现了较大增幅。

　　市场格局呈现三大板块

　　2003年前三季度重卡在格局上发生了较大变化，目前整体表现出三大板块：准重型平台、重型平台、新兴势力平台。准重型平台主要是一汽、二汽的产品。由于这几年重卡的产品结构发生了一些变化，这种低吨位的准重型经济重卡前几年充斥市场，由于市场对真正意义上的重型卡车有了较大需求，在重卡调整的时间里显现出比较明显的下滑，值得注意的一点就是由于传统的重卡价位在今年持续走低，表现出了极强的竞争实力，今年前3季度，准重型平台的全面失宠正是由于各企业纷纷剑指此板块，造成一定程度的崩盘。

　　重型平台主要以斯太尔为主模块的产品系列，比如陕西重汽、济南重汽、重庆重汽、北汽福田等产品。此模块产品是重卡市场目前的中坚力量，由于斯太尔产品经过10年的磨砺，非常适应国情，但随着竞争对手的不断涌入，此模块现在显现的是一幅竟相逐鹿的画面。我们可以预见，随着新近加盟的企业以及原有企业纷纷看中此模块，新的差异品种必将取代此模块。预计2年之内，即有横空出世的新品，我们称为变异的斯太尔。可以这么讲，正是竞争加速了产品从导入到衰退的过程。

　　新兴势力平台中的佼佼者是北汽福田。今年的新看点是江淮、南京春兰，这两家明后年能否上量，关键看今年的基础扎不扎实。此外，老树开花的还有北方奔驰、重庆铁马，随着两者的联手，将在越野车、大马力底盘的开发上不容小觑。

　　"僧多粥少"现象加剧

　　虽然前几年重卡呈现爆发式增长，但2003年前三季度重卡产销没有延续前几年的惯性上冲。对于只出现不足5％的增量，还有其一系列的相关面。重卡的上冲动能不足，最主要原因是前几年由于重卡的持续放量，造成供求关系的变化，另外受市场容量规模的影响，加上前三季度受SARS、消费信贷等多重影响，造成重卡整体震荡的走势。由于竞争对手的日益增多，造成竞争的加剧，僧多粥少的现象进一步加剧，造成短时间的效能放大，致使库存急剧放大。

　　四季度将继续"走低"

　　2003年重卡预计销售在26万辆左右，增长率6．1％，2004年仍将看作是重卡的调整年。2004年按照行业普遍预计增长率在5％左右，估计销售将在30万辆以内。行业预计，一汽、二汽平台产品主要集中于180至210马力之间的产品，预计将为20万辆左右，增长－1．5％；重卡（主要是陕重、济南、川汽、福田）的斯太尔平台产品占8．2万辆，增长28．20％。预计2003年全年销售重卡可望达到26万辆。

　　由于第四季度是全年的终结，各生产企业都会相当重视这收关阶段，就全年而言，12月15日左右就将结帐，销售时间将缩短。尽管是收关阶段，各厂家均想超额完成既定指标、回笼资金，但现在各厂家离自身定的销售目标差距仍很大，因为目前销售不旺，人气不足。估计第四季度销售重卡6万辆左右。