2003年前三季度轻型车在全国汽车市场中的表现略弱于汽车整体水平。轻卡以24%%的增幅大大高于卡车整体水平；轻客（含准轿车、MPV、底盘、皮卡型SUV）以34%%以上的增幅也超出客车整体水平近一倍。轻型汽车市场份额约占整体汽车的24%%，其中轻型卡车约占13%%，轻型客车（含准轿车、大MPV、底盘、皮卡型SUV）约占8%%。

　 前三季度，轻型卡车（含皮卡）共生产502604辆，比去年同期增长23.09%%，销售496282辆，比去年同期增长23.97%%。轻型客车（含准轿车、MPV、皮卡型SUV、底盘）共生产322358辆，比去年同期增长36.64%%；销售318140辆（含准轿车、MPV、皮卡型SUV、底盘），比去年同期增长33.98%%。

　 前三季度轻卡前9家生产企业共完成销售402067辆，占轻型卡车市场份额的近80%，市场集中度进一步提升。

　 福田、江淮、红塔已经成为轻卡市场中的主要增长力量。“得小卡者得天下”，1至2吨轻卡车型是市场中最主要的增长点；3吨左右车型的市场呈现出滞增状态，从第三季度销售情况来看，销售量前三甲的轻卡生产厂家都表现了很大的增长速度。

　　近年来轻型卡车市场的竞争主要集中于中低档产品上，中档产品主要是东风小霸王、一汽红塔、时代轻卡、跃进、江淮等，在技术上以国产零部件为主，发动机多采用扬柴、朝柴、云内等国产机，在这一领域里的代表为北汽福田和江淮，其中北汽福田的时代轻卡目标区域主要是农村和城乡结合部，而江淮轻卡的目标区域主要是在广东、浙江、福建等沿海城市市场；低档产品主要有烟台、轻骑、金杯等，所采用的发动机以480、485等为主，这一档的产品，实际上可看作高档农用车。目前不少的轻卡企业已开始走低端轻卡市场，如江淮开发出的“康铃”系列轻卡已在一些经济欠发达的地区上市。高档轻卡产品主要为江铃、庆铃、奥铃、依维柯所垄断,江淮推出“骏马”也欲夺取一块蛋糕。

　 前三季度八家主流轻型客车生产企业共完成销售156714辆，占轻型客车市场份额的49.3%%。排名第一的华晨金杯完成销售58545辆，继续保持领头羊的地位。跃进和庆铃公司呈快速下滑之势。此外在车型细分市场上的销量排名与总量排名存在较大的差异，表明轻客市场上各生产企业都具有自身特色的优势产品。轻型客车的市场竞争主要体现在低端上，12万元以下的轻客产品占到了整个轻客市场的3/4。中低端轻客市场的代表产品为金杯、得利卡、福田。而高档轻型客车市场将逐渐被大MPV所挤占。今年轻客走势的一大特点是高中档轻客继续滑落，而经济型轻客继续增加。在经济型轻客中，以10万元上下的金杯、得利卡、福田等为主流。

　 进入下半年，福田爱尔法、金杯锐驰、宝龙的相继推出，轻型客车市场竞争形势出现了新的变数，随着这几款长头轻客的推出，宣告轻型客车行业进入了人性化竞争阶段。自从国家规定从2002年7月1日起，所有M1类的车型必须满足正面碰撞法规要求后，主流轻客企业便开始着手开发长头驾驶室,增加车前部碰撞的缓冲区和吸能区。从此平头轻客逐渐退出历史舞台。

　 由于经济发展，物流业进步，以及现实中存在的城市对裸箱货车行驶区域有一些限制等多方面因素共同作用，经济型轻客开始充当现阶段中国的真正意义的多功能车。而经济型轻客的多功能异化现象，可能会持续相当一段时间。