限行 没有限住皮卡的发展

　　与任何国家都不同，中国皮卡在诞生之日就把它简单地划为货车之列。于是，厄运就接踵而来。然而，“塞翁失马，焉知非福”，也正是国内城市的限行政策，让国外汽车巨头们望而却步，使国内的皮卡厂家在市场空隙中迅速发展起来。如今，国产皮卡不仅扬威海外，在国内市场中每年也在顽强地向前推进。

　　进入2002年，尽管制约皮卡发展的仍是大中城市的限行政策，但需求必然拉动市场。用户观念的变化也有力推动了皮卡的销售。汽车产品对于国内一些消费者而言已经不再是一种身份、地位的象征，而成为了人们生活中的一件日常用品，皮卡的实用功能也就越来越突显出来，成为很多用户购车的首选标准。因此呈现出了较为强劲的发展势头。

　　据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计：今年上半年全国皮卡销量50724辆，比去年同期的42829辆增长18.4%。结束了去年销量徘徊的历史，再度出现回升。与一季度相比增长了8个百分点。所有皮卡品牌中，长城仍占第一位，销量为17361辆。已连续四年半保持了第一。排行第二位的是江铃，8915辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光、曙光、新凯、万丰等。

　　全部皮卡中，中档皮卡仍是主力军，在一季度皮卡销量的总数中约为42329辆，占整个皮卡销量的83%左右。（高档皮卡主要是进口发动机，价位在10万元以上的皮卡，有日产、庆铃、福达、金通雪佛兰4个品牌，其他均算为中档皮卡。）

　　今年上半年增长量最大的是江铃皮卡。过去的一些老品牌如黑豹已逐步退出了皮卡市场。一汽哈轻逐渐萎缩。据市场观察，在未统计的品牌里，保定新凯皮卡在部分销售地区增长较快，引起了业内的重视。去年和今年新上市的东风皮卡市场业绩一般。

　　各皮卡厂家推出的厢式旅行车和由皮卡升华的SUV均算入皮卡产销数据。在皮卡数据统计中有一定水分，有的皮卡厂家把计划产销量报成实际产销数。造成数据统计不够准确。 　　历史回顾

　　20世纪90年代初，国际上流行的皮卡传入我国之后，国产皮卡经历了三个发展阶段：

　　1 缓慢发展阶段。（1992年—1998年上半年）这一阶段，国内皮卡厂家不足8家，产销量大都徘徊在3000辆至4000辆左右，绝大多数用户不知皮卡为何物，截止到1998年，当年全国皮卡总销量仅为2.4万辆，在整个汽车行业中不值一提。

　　2 快速增长阶段。（1998年—2000年）连续近三年期间，我国皮卡每年以50%—70%的速度递增，截止2000年，全国皮卡总销量达到8万辆，引起了业界的关注。皮卡生产厂家由原来不足10家猛增到30多家，在汽车行业占据了一席之地。

　　3 稳定发展期。（2001年）去年，受轿车降价、入世持币待购的影响，全国皮卡销量增幅仅为5%左右，进入了高速增长后的稳定发展期。一些皮卡厂家且战且退，对皮卡失去信心，被迫换型转产。

　　进入2002年，我国皮卡再度回升，呈现出了较为强劲的发展势头。

　　限行 仍是制约皮卡进一步发展的瓶颈

　　在中小城镇、城乡结合部、广大农村，皮卡越来越受到用户的青睐，这是一个不争的事实。实际上，它也是一种非常适合大城市家庭使用的生活类型车。在经济发达地区，如美国的大中城市，皮卡就承担着家庭用车的角色，用于外出商务、旅游、休闲生活等目的。在中小城镇、农村及发展中国家的城市，皮卡担当着家庭全功能车的角色，上下班、商务活动、购物、旅游、载货、放牧以及各种改装用途如客运、旅游房车、牵引车等等，既是生活资料又是生产资料。

　　在我国大中城市中，用户购车也并非全为消费而消费，也要为方便生活，如随机运输冰箱、彩电等小件家具，同时随着全家外出旅游的增加，城市对皮卡需求的呼声越来越高。他们中90%的的人都认为皮卡是一种很适合城里人开的汽车。最喜欢皮卡车的是那些中等收入以下的市民，他们当中有工人、小职员、小商人等。这些市民没有地位身份的观念，买车就是为了解决一家老小出行时人货同运的问题。有人说，如果家里有辆皮卡，那么卖个大件家具、下乡、到郊区旅游就方便多。“过日子，还是皮卡最实用！” 在调查中，大家一致反映：“只要合乎国家的环保、安全标准，皮卡根本不应该在城里限行。”

　　根据皮卡的特性，城市是最适合它使用的地区，限制它在城市使用就等于限制了它的生命。无论是从理论还是实际，城市都不应限制皮卡。那么问题出在哪儿？最根本的原因是大城市把皮卡当成客货车而全部限行或主要街道限行。限行的主要原因是把皮卡做为了货车类。做为货车的原因是皮卡自诞生之日就上了“1”字头目录。于是，就产生了限行皮卡的三大理由：

　　一是提高城市形象论，在这种提法的影响下，许多城市限行各类货车，包括皮卡。实际上，现在皮卡越来越新潮，其流线型外观不能说不时尚、不美观。在国外，皮卡与轿车拥有同等的“道路使用权”，在纽约、东京、曼谷这样的大城市都可畅行无阻，为什么在中国就不行？

　　二是交通拥挤论，近几年，我国汽车工业发展要快于许多城市的道路设施建设速度，对这些城市形成了交通压力，因此许多城市采取种种措施对部分车型进行限制。实际上，皮卡集代步、运输、旅游多功能于一身，实现了一车多用，减少了家庭或集团购买不同类型汽车之要求，是解决中国人轿车梦和道路拥挤矛盾的最佳可行办法。 　　三是环境保护论，一些人认为，皮卡的配置不如轿车，所以排放肯定不如轿车，因此毫不犹豫地就把皮卡列入了的黑名单。这种以车种来区分环保性能优劣的做法，表明我国不少城市的管理者对国产车的现状缺乏必要的了解。实际上，由于采用了先进的电喷发动机和排放控制技术，许多国产皮卡的排放不仅符合国家标准，而且能够达到欧Ⅱ甚至欧Ⅲ标准，并不比轿车差。

　　据调查，对皮卡当成货车而全天限行的城市有：北京、上海、天津等直辖市；主干道全天限行的有：呼市、邯郸、郑州、攀枝花、绵阳、沈阳、哈尔滨、乌市、南昌、武汉、济南、临沂、秦皇岛、株州、太原、兰州、长春、泸州、无锡、烟台、唐山、张家口、长沙；二环以内全天限行的有：昆明、西安、成都、常熟；部分路段全天限行的有：合肥、张家港、荷泽、厦门、石家庄、南宁、贵阳。在全国几乎所有的省会城市对皮卡有限制，地市级城市占了多一半。对皮卡不另外歧视的只有福州、深圳、西宁、拉萨等为数不多的几个城市。 　　可喜的是，进入2002年，一些城市已经放宽了对皮卡的限行政策。如5月份，广州放宽了载货车的行驶范围的限制。比如，取消了货车按车牌号码末位数分单双日进入广州中心城区行驶的限制。在广州，皮卡货车已轻松进城。又如南京、青岛等城市也放松了对皮卡的限制，使该地区的销量大增。

　　然而，对皮卡来说，这只是局部的利好，没有改变全国的大局。

　　由皮卡升华的三种多功能车要成主流

　　敞开式货厢是皮卡的标准打扮。然而正是这种打扮为皮卡带来了厄运，中国人见到汽车上的后斗就把它归入客货车。这种灾难不仅仅是城市的限行，还有一个观念上的问题，这就是很多用户认为开客货车掉份子。皮卡生产企业为了应对这一现象，早就谋求“变身”，以便名正言顺地进入大中城市。于是在皮卡基础上演变出了三种车型，可统称为“多功能车”。

　　一、厢式皮卡。这种车不是用户自己买后改装，而是由厂家直接生产，技术非常简单。其外观最大的特点是后货厢与驾驶室分开，为全封闭， 以同样的高度自然延伸，使整车浑然一体，装载货物既能防雨、防晒、安全可靠。这种车由于上的是 “5”字头或“6” 字头目录，可作为多功能商务车或旅行车。厢式皮卡品种不仅有双排座的厢式皮卡，同时还有单排和一排半座的厢式皮卡。

　　二、商务旅行车。这种车型是在皮卡底盘上而改装成的一体式厢式皮卡。其驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同，技术较为简单。这种车申报时大都为 “6” 字头目录。“身份”发生了变化，在城市即可顺利通行。也有厂家硬是把它称为“SUV”，但实在有些勉强。

　　三、SUV运动型多功能车。由皮卡升华到SUV运动型多功能车，技术较为复杂，它除了一体厢式外，还必须具备运动性、越野性、功能性、舒适性等特征。像郑州日产、雪弗兰、竞技者、陆风等，如长城最近推出的“赛弗”，也集中了SUV 的特征，它在皮卡底盘上做了很大的改进，前桥采用不等长双横臂扭杆弹簧独立悬架，后桥为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构，两轮驱动与四轮驱动同时具备，其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均明显大于前面所说的商务旅行车。 　　中国皮卡纷纷变型、“变脸”，源于厂家的无奈，但它使皮卡这一品种进入了前所未有的花样年华。

　　外观 车型 配置　国产皮卡呈多元化

　　两年前我国皮卡品种比较单一，在外观上主要有丰田型、五十铃型、尼桑型。在车型上只是双排座皮卡。在配置上也只是单一的标准型。进入21世纪，国产皮卡的品种已出现多元化多极化格局。各皮卡生产厂家使尽浑身解数，把一款款外观个性的皮卡推向了市场。

　　在外观上，国产皮卡目前已具备7种以上类型，主要有：丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型、自主开发的轿车型。

　　在车型上有：标准双排座皮卡。种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见的最多的皮卡，它的驾驶室乘员5人，载货大于500公斤，后厢长、宽分别为1.405米和1.465米，它是我国皮卡市场中保有量最大的一种车型。

　　轴距、货厢加长的双排座大皮卡。大皮卡驾驶室为双排座，在乘员5人的同时，载货容量更大。外观明显不同的是车厢和轴距比普通皮卡分别加长了46公分和53公分，更加平稳舒适，实用性强。

　　国际市场畅销流行的一排半座皮卡。这种皮卡最大的特点是：新潮时尚，外观俊美，独具特色。与现有普通双排相比，一排半在货厢加长的同时，底盘的轴距相应加长。室内后排半座既可乘坐2人，又能满足多种多样的储物要求。这种时尚的车型在欧美市场非常流行。

　　中双排皮卡。这种皮卡是最近国内一些厂家推出的最新成员，它在双排皮卡的基础上改进而来。其轴距、货厢略长于市场上的标准双排座皮卡，而又短于现在的加长的大皮卡，整体协调美观。这一车型目前在国内虽然很少，但发展势头很快。

　　后货厢封闭式的厢式皮卡。其外观最大的特点是后货厢与驾驶室分开，为全封闭，客货比例协调合理，可作为多功能商务车或旅行车。 　　以载货为主的大单排座和小单排座皮卡。两种皮卡均以载货为主，乘坐2人。其特点是价位低，实用性强，颇受运输个体户的喜欢。在性能上，单排皮卡动力、时速、排量及越野性能等大大优于轻卡微货；容积和负重又大于微货车。投放市场后，被誉为“超级轻卡”。具有优越的质价比和很强的竞争力。

　　在装置配备上，各品牌百花齐放，豪华型均装备空调、中控锁、动力转向、感载比例阀、可调式方向盘、电动玻璃、电动后视镜、倒车镜、高位刹车灯、铝合金轮毂、真皮座椅、四声道收录机等。一般均不亚于中档轿车的配置。

　　匹配的发动机除合资的厂家外，其他均为国产491发动机，柴油皮卡主要是五十铃型4JB1发动机。

　　与其它车型比皮卡仍处弱势 但总体增长较快

　　到目前为止，在整个汽车大家族中，皮卡仍是最小的行业之一，几年前，人们只知道有轿车、客车、卡车、面包车、农用车。相当大的一部分用户不知道皮卡为何物，那几年我国皮卡产销量在整个汽车行业中的比例一直在1.5%—2.5%之间徘徊，最高时期2000年达到2.5%，远远不能与国际市场的皮卡销量相提并论（无论是美、日等发达国家，还是泰国、菲律宾、巴西、马来西亚、巴基斯坦、印度等发展中国家，皮卡整车的销量均在1/3以上，有的则超过了2/3）。

　　随着用户对皮卡的认知，这种比例在逐年增长。今年5月，我们对中小城市的200余家经销点做过一次调查，虽然只限定是一个月的调查，不能准确的概括全貌，但说明了皮卡的发展趋势：

　　在华南区，货车（主要是轻货、微货）是最为畅销车型占39%，客车（主要是微客）居第二位占30%，轿车排在第三位各占22%，皮卡车居第四占9%。

　　在华北区，客车（主要是微客）是最畅销车型占49%，货车（主要是重中型）排第二位占25%，轿车居第三占9%，农用车居第四占9%，皮卡车居第五占8%。本月客车取代货车上升为最畅销车型。

　　在东北区，客车（主要是微客）是最为畅销车型占50%，货车（主要是轻客）居第二占22%，轿车、皮卡居第三位各占14%。本月轿车在东北地区的销售有所下降。

　　在华中区，轿车是最为畅销车型的占38%，货车（主要是轻客）居第二位占31%，客车（主要是微客）居第三位占23%，农用车居第四占8%。轿车的销售较上月有所上升，皮卡车3%。

　　在西北西南区：货车（主要是微货、中重型）和客车（主要是微客）是最为畅销车型的各占36%，皮卡车居第二占21%，轿车居第三占7%。皮卡车本月销势有所上升，轿车销势下降明显。

　　从调查中看出，在全国各大片区中，皮卡销量平均占到了12.5%，总体比例超过了农用车。

　　这个比例与年终总体比例相差很大，原因是：在汽车销量的大户-----直辖市和大城市，皮卡的销量几乎接近零，从而造成总体比例下降。如果说大城市取消限行政策，全国皮卡的销量预计占到整个汽车销量总数的1/8没有问题。这个概念就是：如果全年汽车销量为250万辆，皮卡及皮卡的变形产品就是30余万辆。

　　5万元以下 失去了皮卡的特性

　　目前，仍有很多人呼吁，皮卡要想扩大市场，价格还应降到4至5万元左右，这样的愿望可以理解，但实际上做不到。

　　皮卡完全不等于3至4万元的微货，它是一种亦轿亦卡的车型，采用轿车车头和驾驶室、同时带有敞开式货车车厢的车型。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征。它是一种集轿车、卡车优点于一身的车型。在装备和性能上首先要有轿车的特性。同时具备多功能性。在排量上要在2.0升以上，动力达到100马力以上，车速大于120km/h。在配置上不亚于中档轿车。在新形势下还必须符合环保要求，加装多点电喷。

　　这样一种车，目前不论是国外还是国内，5万元人民币是造不出来的。如果市场上推出了5万以下的皮卡，那么，除了处理库存外，只有两条途径：一是牺牲配置，选择质次零部件；二是采用单点电喷。而单点电喷系统在发达国家已被淘汰。由于其不能满足日益严格的环保要求，它在我国也属于过渡性产品。前一段时间，某些单点电喷皮卡上市，用户在使用中发现了很多问题，如动力性下降、性能不稳定、燃油偏高等等，从而造成了产品大量积压。

　　实际上，这一点已被历史所证明。早在几年前，某皮卡厂家推出“四万八千多的皮卡，结果险些砸了自己的牌子，几年不能翻身。99年，某农用车生产厂家推出了3万元左右的小客货，称为“某某小皮卡”，结果市场上一直没见过这种皮卡的影子。2000年，江西某厂推出了四万左右的皮卡，尽管在中央电视台做了广告宣传，最终还是销声匿迹。

　　以前，我们常说国产皮卡分为高、中、低三类，所谓档次只是在价格上的区分，10万元以上的称为高档档皮卡，6—8万元之间的称为中档，4—5万元的称为低档。从2000年开始，低档皮卡就被市场淘汰，现在很难找到代表性品牌。

　　前车之鉴，切勿重蹈覆辙。随着皮卡市场的竞争激烈和皮卡市场的逐渐成熟，“性价比”概念会越来越深入消费者的心中。尽管很多用户一味要求降低价格，但真正到了他买车的时候，也肯定会把性能和质量放在优先考虑的位置。消费者选车最关心的还是这个品牌是否具有优良的性价比。无论是厂家还是用户都应该吸取教训，对此有一个清醒认识。