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2003年前三季度，全国累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%；销售汽车311.83万辆，同比增长30.16%。而与此同时引人注目的一则喜讯是：今年九月份中国汽车及钢材产量均创月产历史最高水平。
据中国国家统计局发布的统计结果显示，在市场需求及消费热点的有力拉动下，今年九月份中国汽车及钢材产量均创月产历史最高水平；同时，钢材产量还突破世界历史新记录，达二千零四十点四万吨。统计表明，九月份，中国生产汽车42.76万辆，比上年同月增长36.8%，超过了今年三月份42.19万辆的历史最高水平，从而再创历史新高。月产二千万吨的钢材生产规模，是世界钢铁史上的新记录。专家分析说，近一个时期以来，由于市场需求旺盛，汽车和钢材产品盈利相对丰厚，社会各生产要素如投资和资金大有向这些领域聚集的倾向，未来产出能力将会有较大的增加。据了解，目前在建的汽车项目1122个，增长75%；在建的钢铁项目2598个，同比增长70.1%。因此，企业必须时刻关注市场供求和价格变化，及时调整生产结构和节奏，避免低水平盲目扩大生产。
汽车业的火暴促进了钢铁工业的发展，在火暴的同时，必然夹杂着竞争的加剧与市场的残酷无情。
2003年前三季度重卡市场走势
重型卡车市场前三季度走势呈现出一幅高开低走，小幅震荡�"M "型的走势。截止9月底，共累计生产重型载货车21.28万辆，同比增长5.06%；累计生产中型载货车10.54万辆，同比下降20.58%。截止9月底，共累计销售重型载货车20.33万辆，同比增长4.28%；累计销售中型载货车20.33万辆，同比下降22.46%。相对轿车市场"高烧不退"而言，其增幅之低让人始料不及。
1999~2002年，我国重型汽车市场一直保持高速增长，各生产厂家都在加足马力扩大产能。短短几年间，重型汽车的年产量由4.7万辆扶摇直上到近25万辆。到了2003年，虽然经济大环境依然运行良好，但随着重卡保有量基数的激增，往年的"卖方市场"的火暴场面风光不再，前8个月重卡销量同比增长6年来首次低于汽车行业水平，重型汽车市场不可避免地进入调整期。
重型载货车与其他载货车品种相比，一季度累计生产7.22万辆，二季度累计生产7.72万辆，同比增长了6.93%，这在二季度载货车生产形势一片低迷的情况下，成了唯一的亮点。在销量方面，重型载货车更是表现得十分的突出，一季度重型载货车累计销售6.15万辆，二季度累计销售8.03万辆，与一季度相比增长了30.57%。进入三季度，由于国家大型工程项目及相关基础设施的建设对于载货车特别是重型、中型载货的需求开始下降，此外，在一些政策性因素的影响下，以及由于前几年的爆发式增长，2003年前三季度重卡产销没有延续前几年的惯性上冲，整个载货车行业产销增势在第三季度出现了明显的回落趋势，其中重型载货车三季度累计产销6.32万辆和6.13万辆，比二季度下降了18.13%和23.66%，比一季度下降了12.47%和0.33%。重卡产销逐渐由峰值回落。
2003年重卡前三季度产、销及四季度预测
重卡市场格局是异军突起各领风骚
2003年重卡市场的格局正在发生着微妙的变化，重卡第一集团一汽、东风位列其中。其今年一汽--东风--一汽交替座上第一的位置，想必是各有感慨。这从另一方面也说明了"各领风骚"时代的到来及市场竞争的日趋惨烈。
第二集团主要是中国重汽、陕西重汽、重庆红岩及新兵北汽福田的自留地。从原重汽集团85年引进斯太尔技术以后，斯太尔产品经过在中国10多年的锤炼，已适应了中国国情并巩固了其在中国的地位。长期以来，15吨以上重型汽车的供应垄断在中国重汽（山东）、重庆重汽、陕西重汽3家厂商手中。尤其突出的是陕西重汽和重庆重汽均为国家军用载重越野车的生产基地。仅陕西重汽一家其军车在部队5吨以上越野车中占到95%的市场，而其民品车也是全国15吨以上重型车中生产量最大的企业，占到整个市场份额的30%以上。
中国重汽、陕西重汽、重庆红岩由原先的一家三兄弟分家之后，其共有纯正的斯太尔技术，其在斯太尔产品中的霸主地位，仍是无人撼动。在斯太尔平台中应注视的是德隆旗下湘火炬公司目前已囊括陕西重汽、重庆红岩两兄弟。此举是否了应证了中国"合久必分，分久必合"的说法。可以肯定的是湘火炬投资汽车业的目的，不是让陕西重汽、重庆红岩两兄弟重续旧谊，而是1+1＞2，意欲强强联合，剑指斯太尔平台第一宝座。而陕西重汽、中国重汽、重庆红岩在做大做强斯太尔平台的同时，纷纷推陈出新。陕西重汽最新开发推出SX3380自卸车、奥龙S2000系列载重车。今年9月19日陕西重汽与德国MAN公司合作生产的德龙F2000重卡下线。这款曾获国际最佳卡车奖、欧洲卡车低温环境耐寒测试冠军奖、欧洲350级牵引车五项全能大赛冠军奖、欧洲410~430马力卡车运输大赛冠军奖，在欧洲销量排行数第二位的新车型必将刮起一股"德龙"旋风。
中国汽车报社长李庆文曾评价说："（9月19日）德龙F2000系列车下线，这标志着中国第三代重型车下线的日子。"
而中国重汽与德国MAN商用车公司合作推出"黄河王子"系列重型汽车、重庆红岩推出"红岩"大康系列重型车意欲分得更多的市场蛋糕份额。
2003年在重卡行业中不容忽视的是北汽福田。在业界被称道的"北汽福田现象"，其特点是：低价入市，迅速上量是福田的一贯作法。
进入汽车行业以来，北汽福田从低端轻卡、小卡产品入手，不断扩大领地，逐步进入重卡、客车、中高端轻卡等市场，可以说至今没有失过手。时代轻卡，每年十四五万辆的销量，让所有对手都望尘莫及。欧曼的一连串举动更是出人意料--上市第二年就提出了销量2万辆，这是许多重卡企业奋斗多年都没有达到的目标，2003年北汽福田在北京怀柔投资建成了年产6万辆中重卡基地。当然北汽福田取得佳绩的又一原因正如北汽福田公司品牌总监张彬说："福田的市场研究部有200多人，每年的研究费用近千万元。我们的一切决策都是从市场来，从消费者中来."
重卡第三集团中新视点是江淮、南京春兰。北方奔驰和重庆铁马的联手又增加了抢占市场份额的筹码。2003年10月28日，JAC江淮汽车集团重型卡车批量下线庆典仪式在安徽省合肥市JAC刚刚竣工投产的重型卡车生产基地隆重举行。江淮的大举进入，预示着重卡蛋糕竞争分配日趋激烈了。
2003年1~9月份重卡市场份额图例
2003年重型车市场用户需求分析及2003年整体市场环境评价
按照重型车产品的分类，载货车、自卸车仍然是重型车产品的最主要品种，在市场中所占份额超过2/3，即主要受到固定资产投资规模影响较大的工程用车需求和矿山用车需求。重型自卸车产品正在逐渐成为公路运输的骨干力量。
一方面，随着1999年以来重型车需求的快速增长，保有量规模已经达到80万辆左右，已经基本可以满足投资高速增长的需求，而如此大规模的保有量水平和较低的更新率，在很大程度上抑制了重型车的市场需求增长；虽然2033年前三季度，固定资产投资规模创出了新高，并一直保持在高位运行，但重型车市场需求却并没有大幅增长，始终保持与上年基本持平的态势。
另一方面，由于2003年国家加大了对煤矿企业的安全专项整治力度，在很大程度上抑制了煤炭产量的增长，前三季度煤炭产量同比增长16.8%，其中，国有煤炭企业产量同比增长4%，远低于2002年18.9%的增幅。煤矿--作为重型车市场需求大户，产量增幅的回落，直接导致了重型车市场需求的滞涨。
2003年整体市场环境可谓是：激流涌动，重卡航母艰难挺过激流险滩。
进入03年4月后，市场不利因素多了起来，先是5、6月受"非典"影响；接下来7、8月份保险公司突然宣布停办"车贷险"业务，导致银行消费信贷业务暂停；9月份，各地治理"超限运输"，又引起了用户驻足观望，加之，银行大多已接近或完成了下达的全年消费信贷业务，纷纷收缩消费信贷等等。这些因素极大地压制了市场需求，迫使各整车厂纷纷大打价格战、服务战或推出新车型以图提高销量，但仍难以改变整体市场环境偏淡的趋势。
我国加入WTO后，汽车进口关税下降，重卡进口量增加，今年车辆总重≥20吨的载货汽车进口关税为18%，税率下降14.23%，上半年我国进口车辆总重≥20吨的载货车4081辆，比去年同期增长70.4%，过去进口重型汽车多为国内缺少的专用车或专用车底盘，今年上半年重型牵引汽车进口808辆，同比增长34%，世界名牌重卡奔驰和沃尔沃牵引车都有较大批量的进口。国际重卡巨头图谋中国重卡市场的时机已经成熟，而其对中国重型汽车市场的影响与日俱增。
久旱逢甘露。10月3日，在经历了长达4年的反复修改后，中国银监会正式颁布第4号令《汽车金融公司管理办法》，允许设立非银行金融机构从事汽车消费信贷业务。该办法的颁布实施标志着我国汽车消费信贷市场完全开放，汽车信贷已不再由银行一家独享，汽车金融公司也要从中分一杯美羹了。特别是外资汽车商，终于迎来了准生证。
而另一则喜讯是，10月1日起，交通部文件"交公路［2003］51号正式实施，交通行业标准《收费公路车辆通行费车辆分类》（JT/T
489-2003）开始执行，新的收费标准将十分有利于大吨位、大功率的重型车增长。
10月份，随着各地汽车消费信贷业务逐渐放开，加上各大生产厂家加大促销力度后，预计市场将有所回升。但随着岁末的到来，降低库存、控制成本是各个企业必须要做的，压缩减产也势在必行。11、12月份预计销量稍有下降。据此，有专家预计10、11、12月份重型载货车销量分别为1.8万辆、1.7万辆、1.7万辆。
2003年载货车生产、销售走势分析图表（单位：辆）
2003全年分析及2004年重卡产量
有专家预测，2003年预计重卡销售在26万辆左右，增长率6.1%；2004年仍将看作是重卡的调整年，行业普遍预计增长率在5%，估计销售将在30万辆之内。其中：一汽、东风平台产品主要集中在180~210马力之间的产品，预计将为20万辆左右，增长率-1.5%；重卡产品（主要是济汽、重庆红岩、陕西重汽、福田）的斯太尔平台占8.2万辆，增长率28.20%。而市场需求量最大的高吨位大马力重卡则是各重卡企业进一步拓展市场的利器。
贾新光（中国汽车工业咨询发展公司首席分析师）认为：重型货车企业从历史上来讲，基本是一汽和东风的天下，他们的市场占有率是80%以上，今年内冒出一个福田，他的市场占有率是5%左右。一汽比去年有明显地下降。今年两大集团加起来的总量从83%下降到72%。原来重型集团的三个组成企业，今年都出现了比较明显的增长。重汽增长了2个点，福田一下子就占有了5个点。
贾新光预测 ，明年的市场，客车和货车的增长幅度应该说较低，可能在10%~20%之间，甚至比这个还低。轿车大概是50%左右。这样大致预测下来，明年的汽车产量是560万、570万辆。
随着各地汽车消费信贷业务逐渐放开，随着居民收入的增加、西气东输、南水北调及2008奥运商机和西部开发及基础项目的不断上马，2004年重卡市场依然是商机无限。
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刘军利