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2003年看点是：汽车重组炙手可热，国际汽车巨头大举掀起在中国市场"跑马圈地"运动，三大基地：长江三角洲、长春一汽、珠江三角洲形成规模。小鸭飞进重汽，空调业热风带来冬日的温暖，继春兰之后，美的、奥克斯移情汽车，
"醉翁之意不在酒"，五粮液打造汽车模具老大。2003岁末，又一对恋人广汽集团与丰田牵手走进婚姻的殿堂……
2003年的特点是：历经2002年"井喷"，2003年汽车工业仍具魅力，经历了SASR暗流，迎来了中国汽车工业50华诞，亲历了中国汽车工业历史上最大的重组，遭遇了车贷险的紧急刹车，弹指间重卡市场风云再起，欧洲汽车大鳄虎视眈眈，完成了轿车的跑马圈地以后，重卡丰厚的蛋糕再次点起烽烟，2003重卡市场竞争依旧惨烈。真可谓几家欢喜几家愁，2003轿车的"高烧不退"，令人分外眼热。汽车产销两旺，投资热浪喷涌而来。
看点之一：汽车重组热
6月14日下午，北京人民大会堂。中国汽车界最大重组议案在这里签署。当一汽集团总经理竺延风主动张开双臂拥抱天汽集团董事长张世堂时，在这一时刻，这确实是中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的一次联合重组。近10名丰田要员专门从日本赶来参加签字仪式，这隆重的场面，预示着重组中国汽车业已经拉开序幕，而这一时刻更是2003年汽车行业跨国汽车公司大鳄吹响进军中国汽车市场的号角。
丰田作为全球第三大跨国汽车公司，多年来，丰田对中国一直实行只卖技术，决不大规模投资的战略。但德国大众、美国通用在中国合资的成功，福特、法国PSA与中国企业的积极合作，特别是复兴后的日产与东风汽车公司的全面合作，都促使丰田痛下决心：改变过去的战略，抓住中国汽车业重组时机，力争在中国市场站稳脚跟。
对中国而言，开放使得国际市场的竞争在国内上演。"三国演义"中，中国三大汽车集团的相继重组其实也是跨国公司之间的竞争结果。一汽背后有大众、丰田，东风背后有日产、雷诺、PSA，上汽背后有大众、通用，这样的格局已浮出水面。但是，跨国公司决不会只满足于这样的格局，跨国公司大鳄的胃口是最后完成对中国汽车市场的垄断。
专家分析：目前跨国公司在中国实现市场垄断的主要手段表现在两个方面，一是通过对中国国有骨干企业的兼并、收购，以及系列投资，实行产业控制。二是通过在合资企业中的"扩股"，完成对主导企业的控股合资。非控股的跨国公司在合资经营过程中增资扩股，以降低中方所持股份额。
纵观全球汽车产业发展格局，跨国公司兼并重组势头正一浪高过一浪。在全球经济一体化的背景之下，中国汽车产业当然不会摆脱其被兼并重组的命运。当然我们同样可以做强做大形成自己的跨国公司，然后完成跨国公司相互之间的战略联盟。
"重卡市场狼来了"的喊声已不是危言耸听。中国汽车市场的飞速发展让全世界的汽车巨头们都垂涎欲滴。眼下，当跨国公司们基本上完成了对我国轿车行业的跑马圈地之后，与轿车相比同样市场巨大、利润丰厚的重型卡车正成为又一块被全球商用车巨头们竞相争抢的"肥肉"。
6月9日，东风与日产合资新建的东风汽车有限公司正式成立。就在中国汽车业最大的一宗合资案（注册资金167亿元）完成的同时，重卡行业又发生了一次"地震"。中国重汽与VOLVO卡车公司的合资生产重卡项目在钓鱼台国宾馆举行了签约仪式。
对中国重卡行业而言，VOLVO的确是一条强悍、充满野心的"狼"。作为仅次于戴姆勒-克莱斯勒的世界第二大商用车巨头，面对中国重卡市场的快速增长，VOLVO有着自己的深谋远虑--就是要做中国重卡行业的老大。而"巨无霸"奔驰公司与福田的合资肯定又会掀起一场新的风暴。很明显，在VOLVO、奔驰到来之后，一场重卡行业的"民族品牌保卫战"即将打响。
细分析之以上现象，各跨国汽车公司对中国的汽车市场都情独有钟，但其产品形成批量直接进不来，没办法，只能借助于资本迂回进入我国汽车市场。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，对于外资的疯狂进入，目前跨国汽车企业的在华战略正处于第三阶段。跨国公司在华战略共经历三次重大转变：一是在上世纪90年代以前，以出口产品为主；二是90年代中期，力图在华建立生产基地；三是从2001年开始，确立了在华发展新战略，即全面合作、全方位进入、全系列生产，将中国纳入其全球经营体系。贾新光同时分析认为，跨国公司下一步战略是争取在华合资企业加大控股或独资，同时实施品牌战略，突出国外大品牌，统一品牌宣传，摘掉中国的副品牌。
看点之一北汽福田现象
2003年在重卡行业中不容忽视的是北汽福田。在业界被称道的"北汽福田现象"，其低价入市，迅速上量是福田的一贯作法。
进入汽车行业以来，北汽福田从低端轻卡、小卡产品入手，不断扩大领地，逐步进入重卡、客车、中高端轻卡等市场，可以说是"过五关斩六将"。时代轻卡，每年十四五万辆的销量，让所有对手都望尘莫及。
北汽福田进入重卡行业才一年时间，已在华北、华东市场形成强劲发展态势。其上市第二年既2003年就提出了销量2万辆，这是许多重卡企业奋斗多年都没有达到的目标。
2003年，欧曼重卡在市场上取得了突破性进展，市场占有率有较大提高，1月至8月份销量已达9600辆。该公司目标是争取进入中国重卡前3位。2003年北汽福田在北京怀柔投资建成了年产6万辆中重卡基地。当然北汽福田取得佳绩的原因正如北汽福田公司品牌总监张彬说："福田的市场研究部有200多人，每年的研究费用近千万元。我们的一切决策都是从市场来，从消费者中来。"奔驰与福田的合作后，新公司的生产基地就选在欧曼基地，合资的第一步是将目前6万辆的产能扩大到10万辆的中重卡和4.5万辆的奔驰发动机的产能。福田的目标将肯定是"3+X"中力夺第二集团旗手的位置。
看点之一：家电业移情别恋坠入汽车情网
汽车业热力四射，各省纷纷搭上经济"快车"。目前,中国的汽车整车制造企业已达123家,全国有27个省（市）生产汽车，17个省（市）生产轿车，23个省（市）已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上。2002年，中国汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元。如此诱人的数字引来了一波又一波的投资热潮。
你方唱罢我登场，家电业大举"入侵"汽车业
进军汽车也成为当前许多家电企业进军多元化的首选，尤其是春兰在汽车业的大获成功更是极大地刺激了其他家电巨头的胃口。
2003年9月中旬，美的集团正式对外证实，美的企业集团已与昆明高新技术产业开发区管委会签署"美的云南汽车整合项目"，正式宣布进军"利润远比家电丰厚"的汽车业。美的企业集团董事、副总裁兼威尚公司总裁、美的汽车投资项目总负责人赵勇表示，云南汽车项目只是美的汽车项目布点战略中的一部分，话语未落，"美的"又以17亿元收购了三湘客车。
2003年10月中旬，奥克斯空调公司总经理吴方亮证实，奥克斯正式进军汽车行业，2004年，奥克斯汽车将正式上市。吴方亮表示，据奥克斯的市场调查显示，未来8年内，中国仍将是汽车消费高峰市场，奥克斯投资汽车产业，就是看中市场的诱人前景。但奥克斯高层同时表示，进入汽车行业不会影响奥克斯做大做强空调的决心。
春兰汽车业大获成功后，美的、奥克斯、新飞等企业均选择了汽车行业并以并购方式进入，新飞冷藏车也已经下线并交付使用。此外，格林柯尔也传出与亚星客车接触的消息。家电业外逃已说明，家电业尤其是空调业的利润空间已经越来越小，企业再在家电上加大投入已经越来越小巧玲珑，企业再在家电上加大投入已无多�"钱途"，多元化再次成为家电企业的"救命"试验场。
小鸭飞进重汽
2003年10月10日，ST小鸭发布《股东持股变动报告书》。而此前不久，ST小鸭发布公告，公司第一大股东山东小鸭集团有限责任公司和第三大股东中信信托投资有限责任公司已于9月22日和9月20日与中国重型汽车集团有限公司签订股权转让协议，分别将所持有的公司12059万国家股（占总股本的47.48%）和4141万国有法人股（占总股本的16.30%）转让给中国重汽。股权转让完成后，中国重汽将持有ST小鸭16200万股，占公司总股本的63.78%，成为ST小鸭的第一大股东。
陈年老酒分外香，酒不醉人人自醉。五粮液要做汽车模具老大。
据五粮液集团有关副总裁介绍："五粮液此次对下属的普什模具公司进行重新改造，总投资5亿多元，从台湾、韩国和日本引进了先进的机械加工设备，在国内广招人才，目标要建成国内最大的汽车模具加工公司"。
据了解，目前，五粮液集团下属的普什公司已经接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万模具订单，且长安福特的模具订单已经在生产中了。日前，五粮液集团公司总裁王国春在接受某媒体记者采访时表示："我们明年春天就可以生产出第一套汽车模具。"对于五粮液要造汽车的说法，王国春没有否认，但他表示，这事目前还处于保密状态。
五粮液是否打算进军汽车行业，五粮液集团一副总说了这样一句话："我们当前的目标只是国内最大的汽车模具专业加工公司，我们要利用当前自身的优势成为中国的汽车模具专家，对于整车项目没有考虑，暂时还无意分食整车生产这块大蛋糕。"陈年老酒分外香，酒不醉人人自醉。五粮液要做汽车模具老大。"项庄舞剑，意在沛公"。既然作为汽车模具老大，五粮液也许有更宏伟的想法……
看点之一：民营企业促进汽车行业重新洗牌
实际上，许多中国企业的造车冲动从未停止。自从1999年吉利汽车开展民营企业制造整车之先河以来，国内企业可谓前赴后继。
据著名券商银河证券最新统计报告透露，自2002年以来，国内汽车企业中外资主导型并购案例涉及的资本量约为314亿元人民币，内资调整型重组涉及资本115亿元，而同时，民营企业也为国内汽车制造业带来了117亿元资金。
汽车投资热力四射，2003年汽车（整车）新增投资项目相继热火出炉。
1月22日，民企深圳比亚迪股份公司投资20亿元，购得秦川汽车股份77%股份，并计划投资20亿元进行轿车及电动汽车生产。
2月，新飞集团首批新飞冷藏车下线，欲打造中原专用汽车制造基地。
3月27日，华晨和宝马投资1.5亿欧元，组建合资公司，合资期限15年，注册资本1.5亿欧元，各持股50%。
5月，民企宁波华翔投资6000万元，收购华晨持有的26.3%的中兴汽车股份。
5月29日，本田汽车（中国）有限公司在广州挂牌，由本田技研工业株式会社、广州汽车集团、东风汽车共同投资，项目总投资10.32亿元人民币，注册资本6.8亿元，3家持股分别为65%、25%和10%。
上半年，浙江数家民企投资13亿元，重组吉林江北机械厂，成立吉林通田汽车有限公司。
6月9日，中国重汽与瑞典VOLVO公司共投资16亿元，成立合资公司，中外双方各持股50%。
7月1日，东风汽车与日本NISSAN公司合资成立"东风汽车有限公司"，注册资本167亿元人民币，双方各持股50%，其中东风汽车公司以现有资产出资，NISSAN公司以现金形式出资。
7月15日，一汽集团投资2.5亿元，组建丰越公司，一汽与丰田将以此为基础共同组建合资公司生产中高档SUV。
7月15，一汽集团投资18亿元，一汽轿车新基地奠基，产能设计30万辆。
7月15日，一汽集团和德国大众共投资10亿欧元，一汽大众轿车二厂奠基，2007年建成，产能达到33万辆。
7月，上汽集团和大众汽车联合向上海大众增资30亿欧元，产能从35万辆提升到2007年的70万辆。
7月，美国通用汽车和上汽集团共投资20亿元扩产建设，2005年年产能达20万辆。
8月10日，东风汽车公司与本田公司改组"武汉万通汽车有限公司"，组建"东风本田汽车有限公司"，注册资本2800万美元，各持股50%。
8月26日，美的启动"美的云南汽车整合项目"，之后"美的"又以17亿元收购了三湘客车。
8月28日，南京汽车集团重组后总资产120亿元，总股本由38.22元增加到46.22亿元，将投资10亿元重建跃进轻卡生产基地，并与意大利菲亚特公司一同对南京菲亚特增资6000万美元。
9月8日，北汽控股与戴姆勒--克莱斯勒公司签署战略合作框架协议，项目投资总额10亿欧元。
9月18日，香港国润宣布集资约4.6亿港元增资吉利国润汽车，吉利控股集团将以其附属子公司的优质资产注入合营公司以作为回应。
……
看点之一：专家预测汽车业持续一路升温走势
国家信息中心信息资源部副主任徐长根据国家汇总统计资料预测,2003年全年汽车总需求有望突破410万辆，加上10万至12万辆进口车，预计2003年汽车总需求将超过420万辆，大大高于2003年年初的400万辆的预测。
中国汽车工业协会信息部主任朱一平分析其原因认为有四个方面：①是2003年来有近80%的车型降价。②是新车型的不断推出和市场规模的逐渐扩大。③是"非典"带来人们生活方式的改变。④是进口车市的低迷。
国家已明确把交通作为一项最重要的工作来抓。交通部公路司运管处谢家举处长说,交通部把村村通公路及通客车的目标作为今后工作的中心。具体部署内容有：如切实加强农村客运安全管理，大力开发和推广适合农村客运实际的新型客车投入营运、严禁货车、农用运输车和拖拉机从事客运。加大对农村公路建设的投入，加快农村客运站场设施建设。另外,交通部张春贤部长明确提出，交通部将在今年后3～5年内加大对农村公路建设的投资力度，3年将投资500亿元用于建设和改造农村公路。这将在很大程度上拉动汽车业的发展。
从国家发展的角度说，我国汽车工业"八五"投资172亿元，"九五"投资756亿元，预计"十五"投资近千亿元。预计从现在到2010年中国汽车发展速度要高于15%。
国家计委经济研究所中国宏观经济与行业景气预测报告认为，目前达30%以上汽车消费增长至少可以持续三年。
中国行业景气分析报告课题组组长王小广报告同样认为："国内长期被压抑的巨大即期消费潜能就达500万辆以上，将大致需要3～4年才能释放完毕，仅凭这一因素就能使国内汽车消费在未来3～4年内保持20%～30%的增长率。"
从国际形势来看。2004年是对我们快速发展是最有利的一年。主要是因为2004是我国汽车保护政策的最后一年。国外汽车对我国汽车工业的冲击还将受到严格的制约。据悉，影响进口汽车市场有五大因素：关税、汇率、许可证、国产车对进口车的替代关系、进口车市场的供需关系。国家商务部发布公告宣布，在今年的基础上，2004年度汽车进口配额总量将再增15%，为104.94亿美元。直到2005年1月1日，全部取消对汽车进口的配额许可证管理。由此我们有理由相信，打造汽车强国不是梦。
看点之一：汽车强国不是梦？
纵观中国汽车工业50年的发展历程，我们不难发现，中国汽车产量实现第1个百万辆，用了40年时间（1953～1992年），而实现第2个百万辆仅用了8年（1993～2000年）；第3个百万辆仅用了2年（2001～2002年），第4个百万辆只用1年时间（2003年）。这样的速度是任何发展中国家都无法媲美的，同样这样的市场是任何汽车巨头们都不能不眼热心跳而心动不已的。
根据中国汽车工业协会的统计，2002年我国汽车产量为325万辆，全球排名第五；
2003年全国汽车产销量突破400万辆，全球排名第四。据有关部门预测，到2010年中国汽车产销量将会超过原规划设想的600万辆，达到800万辆左右，进入全球第三。按照通用汽车公司总裁的说法："从2020～2025年，中国可能成为世界最大的汽车大国"。
我们有理由相信，以中国汽车工业积累的50年生产、开发的经验，作为万马奔腾、百柯争流的汽车产业，经过2～3个5年计划的拼搏，一定能实现汽车强国之梦。
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刘军利