物流商用车迎来3月里的“艳阳天”

　　物流商用车市场正在慢慢走向“明媚春光” 。2012年4月11日下午，中国汽车工业协会在京召开信息发布会。中汽协助理秘书长朱一平公布了今年3月份及一季度的国内汽车产销情况；常务副会长兼秘书长董扬分析了年初至今我国汽车产业运行情况。

　　会上，中汽协特别公布了节能与新能源汽车产销情况。据不完全统计，一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆。其中，纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。

　　同时，信息会还发布了最新的汽车行业景气指数：一季度，中国汽车行业景气指数略有下滑，构成景气指数的汽车行业利润总额、从业人员数、税金总额，以及汽车销量、行业固定资产投资、汽车零件出口等6个指标，与上季度相比均出现不同程度下降。

　　3月里来“艳阳天”

　　继汽车销量1月大降、2月上涨之后，车市迎来了传统的产销“旺季”。而在这个万众期待的3月，车市也很配合地给出了积极信号——无论是乘用车还是商用车，都呈现了较快的增长势头。

　　数据显示，3月份，我国汽车产销分别为188.06万辆和183.86万辆，环比增长16.90%和17.33%，同比增长3.38%和1.02%。其中，商用车产销42.48万辆和43.86万辆，环比增长22.35%和23.92%，同比则下降4.32%和8.80%；乘用车产销145.58万辆和140万辆，环比增速小于商用车，同比增幅则比商用车快不少。

　　具体来看，商用车各品种中，环比上月，除半挂牵引车产销增速较低外，其他品种均呈快速增长。同比看，客车产销增速居前，其他品种有所下降，半挂牵引车和货车非完整车辆降幅较为明显。

　　其中，货车产销29.74万辆和31.02万辆，环比增长23.44%和25.26%，同比下降1.16%和4.45%；货车非完整车辆产销5.63万辆和5.84万辆，环比增长20.89%和23.01%，同比下降21.56%和28.29%；半挂牵引车产销2.67万辆和2.61万辆，环比增长2.61%和0.96%，同比下降13.97%和23.40%。

　　至于乘用车，与物流行业关系密切的微客和MPV，前者产销为24.27万辆和24.31万辆，环比增长20.88%和19.17%，同比增长1.46%和-1.11%；后者产销均为4.52万辆，环比增速略低，同比产量出现小幅下降。

　　对于自主品牌乘用车而言，3月也算“春光明媚”。其共销售60.36万辆，环比增长14.79%，同比下降仅1.68%，占乘用车销售总量的43.11%。

　　此外，朱一平介绍说，3月末，汽车企业库存为73.33万辆，比2月末上升了4.10万辆，但比2011年末下降1.23万辆，企业库存处于正常水平；出口方面，3月份出口汽车7.21万辆，环比增长17.7%，同比增长14.3%，保持了稳步增长。

　　开年首季“倒春寒”

　　虽然3月份汽车产销表现不俗，但从一季度整体而言，我国汽车产销较比往年仍略显低迷。

　　数据显示，1~3月，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中，商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%；乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量则下降1.25%。

　　在此，仅以物流商用车和乘用车自主品牌为例，“窥探”一下车市的首季表现。

　　物流商用车各品种中，一季度，微客产销62.23万辆和64.73万辆，同比下降4.74%和8.53%；MPV产销12.22万辆和12.37万辆，同比增长-6.00%和1.62%；货车产销70.02万辆和71.49万辆，同比下降8.93%和6.75%；货车非完整车辆产销13.83万辆和13.05万辆，同比下降29.72%和30.21%；半挂牵引车产销6.66万辆和6.42万辆，同比下降13.23%和16.39%。

　　而自主品牌乘用车一季度共销售161.78万辆，同比下降8.10%，占乘用车销售总量的42.87%，市场占有率同比下降3.19个百分点。

　　另外，据中汽协统计，今年1~2月，17家重点企业（集团）营业收入、利润指标同比呈不同程度下降，降幅分别为1.8%和7.9%，利润降幅高于营业收入。

　　对于以上数据，董扬认为，2012年一季度的汽车产销情况，可谓忧中有喜。从3月份的汽车产销形势看，2012年汽车产销量正增长的可能性大于负增长。而一季度的汽车产销量同比下降，主要原因是国家宏观经济放缓和2011年一季度产销量偏高。同时由于鼓励政策的退出，产生汽车产业产品结构逆向调整效应，造成小排量汽车产销量有所下降。

　　董扬还特别指出，自主品牌轿车产销在轿车产销中所占的比例继续下降。随着合资品牌以及合资自主品牌汽车对市场的“蚕食”，预计近两年将是自主品牌汽车发展的困难时期。因此他希望，自主品牌企业在这段低迷时期，要练好内功，抓好自主开发，不断提高企业的核心竞争力。