当前位置:卡车网> 资讯 > 零部件 > 其他配件 >

那些年我们追过的ABS

  2016年7月1日,所有轻卡将强制安装ABS,ABS又再一次成为行业焦点。从ABS诞生的那天起,半个世纪以来一直都是人们议论的话题,追逐的焦点,汽车行业永不陨落的明星。为什么“她”这么受欢迎呢?就让我们一起去看看“她”长啥样吧。

  ABS长啥样,为啥大家都追“她”

  ABS指的就是Antilock Brake System,中文名是制动防抱死系统,大家从字面上就可以知道它的功能就是防抱死。防抱死就是通过对刹车力的控制使轮胎不会抱死,在即将抱死的临界点减小刹车力,再加大,再减小,反复的实现抱死和不抱死的一个临界状态。

2016年7月1日,所有轻卡将强制安装ABS
2016年7月1日,所有轻卡将强制安装ABS

  任何的事物都是从无到有,从有到优的,ABS也是这样,最早的汽车是没有ABS这项功能的。汽车诞生于1885年,ABS则是在20世纪70年代诞生的,中国在21世纪才开始普及。那时候ABS可是当时的黑科技,有着无数的追求者,那些年,我们总在问: “这车有ABS不”。

  同时,这项规定也是继14年9月1日中重卡强制安装ABS和15年9月1日微面强制安装ABS之后的第三项ABS强制性规定。再加上之前乘用车没有ABS不上牌的规定,国内的所有车辆以后都将标配ABS功能,那些年我们追过的ABS宣告正式退下风口浪尖。

  ABS有几款,哪款才是你的“菜”

  ABS有两种分类方式,一种是按控制力分类,一种是按照控制通道分类。

  按照控制力分类可以分成四种:液压式、气压式、电子式、电磁式。至于区别,大家应该很好理解,这里就不多说了。液压式主要应用于乘用车、小型汽车;气压式主要应用于卡车等大型汽车;电子和电磁类是新型的驱动方式,一般应用于高端汽车。

  ABS制动器结构图
ABS制动器结构图

  按照通道式分类可以分为以下四种:

  1.四通道式:四通道ABS有四个轮速传感器,在通往四个车轮制动分泵的管路中,各设一个制动压力调节器装置,进行独立控制,构成多通道控制形式。优点是能够独立控制、准确性高、可靠性更好,缺点就是成本高,结构复杂,不易维修。目前在高端车上用的较多。

  2.三通道式:三通道ABS是对两前轮进行独立控制,两后轮按低选原则(以附着力低的一端)进行一同控制,也称混合控制。优点:可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等,保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。对两前轮进行独立控制,可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小,而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正,因此,三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

  3.二通道式:二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾,目前采用很少。

  4.一通道式:一通道式ABS常叫单通道ABS,它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器,在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。目前在卡车上应用较多,因为可以保证后轮控制力相等,提高卡车方向稳定性。优点是是结构简单,维修方便,价格较低。

  5.多通道式:只采用在两种以上的车型,原理和优点与四通道式一样,只是随着轴数增加而增加。

  ABS正式落地,虽褪尽铅华,却更显华美

  ABS的全面普及对我们来说应该是百利而无一害的,用过ABS都知道,没用过可能有怀疑,首先车的成本上去了就是缺点吗。ABS的优点自然不用多说,安全系数高等等。

  今天我们来看看成本问题,大家都知道车的成本分为购车和养车两个方面。加装ABS固然会使购车成本增加,但是在养车上,ABS可以不让轮胎抱死,自然就不会有抱死摩擦,这样就大大降低了轮胎的磨损,尤其是对于卡友们来说,轮胎也算大支出了。再有就是对刹车片的一个保护,由于ABS对刹车力上限的一个控制,使得刹车片的磨损也很小。这样养车成本大大降低了,所以从长远来看,成本不算缺点,对特定人群还算优点呢。

  虽然ABS已经全面落地实施,但是在ABS的优化和降本上面,我们还是需要继续努力。尤其是在国产化的道路上,现在液压式、电子式、电磁式全部垄断在大陆集团这些国外品牌手里,唯一的气压式也是和大陆集团这些外企合资的。所以虽褪尽铅华,但我们还需努力,方能更显华美。

来源:卡车网 作者:李兴黄
文章关键词: ABS 轻卡 主动安全
扫描分享到微信好友或微信朋友圈
新闻反馈与咨询
推荐车型更多
相关文章
热招职位