GB1589围城河北 东风怎么破？

东风商用车津冀一区销售总监徐建华

　　算一笔账 GB1589围了什么局

　　“目前我掌握的情况来说，两个字‘混乱’”。9月21日GB1589正式实施之际，徐建华向卡车网记者介绍。混乱的主要原因有三方面，一是因为新政刚刚实施，所以每个地方的监管进度和力度都不一样，再加上这一次是从源头查起，所以对运煤车辆来说形势不乐观，已知目前山西发车管控较严，反之陕西则不严。二是对于司机们来讲，政策监管力度不明，加之近期运费下降较多，所以除了每天签有供货协议的，基本上大多数车暂时都已停运观望。三是检测手段不到位，对后三驱车辆的鉴定仪器还有欠缺，所以6×2和6×4还不太好界定。

　　“但无论政策执行如何，华北市场都将受到很多影响!因为在这里90%的牵引车都是6×2车型，运煤为主的河北市场更是70%都是用牵引车拉煤。”徐建华说起当前的大环境，而他主要负责的河北南五区(保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水)更是成了新政影响的重灾区。

　　卡车网记者算了一笔账。以前6×2和6×4车型，基本上是拉55吨，拉的货多且吨数上没有区别。但是现在新的法规下来，6×4变成49吨的限值，6×2就变成46吨，这样与之前相比，本次最受冲击的6×2车型每次就得少拉9吨货。9吨是什么概念呢?按照上半年煤炭运输市场平均值来算，一趟600公里每吨煤运费140块钱，少拉9吨就少了1260块钱。一个月24趟，那就少了3万块钱。而这个钱数算到用户身上，就相当于贷款购车每月的还贷数，外加一名司机的当月工资开销。

　　新政虽然“头疼”，但东风商用车绝对不能自乱阵脚!徐建华介绍，要守住 6×2市场、挖掘6×4市场、收集产品信息与差异对未来研发作参考，那就要做到保持产品品质、引导消费观念以及吃透国家政策。

　　保持品质 以实力占领市场

东风天龙

　　就市场而言，最基础也是最关键的一点就是保持并逐步提升产品品质。

　　自2006年首款东风天龙下线以来，东风商用车在性能上不断升级，dCi11发动机、大扭矩、低油耗等多方面受到用户好评。2015年1月26日东风集团再度完成与沃尔沃的合资，注入新鲜血液的东风车吸收沃尔沃轿车的“安全”精华。主动安全与被动安全同用，加装车门防撞杆件、加强门梁、和安全气囊等，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一，并且率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。

　　徐建华说曾经在大同见过一起事故，两辆重卡相撞，驾驶室都烂了，但东风车的司机只有胳膊上的轻微伤，连医院都没去。而那个车的老板还跟他介绍说，原本并不是开东风车的，这辆车还是偶然买的，但是这次事故之后，他准备回去马上把原有的车卖掉再换一台东风。

　　这些固有并在提升的产品品质，最新表现就是9月13日石家庄发布的东风天龙启航版T45L和T68L。其中6×4车型、420马力dCi11发动机燃油系统、东风14档变速箱的T68L已经在石家庄开始，用户反响非常好。

　　转变观念 引导“人性”消费

“出彩天龙哥，中国好司机”东风天龙中国卡车驾驶员大赛石家庄站启动仪式

　　产品是基础但也仅仅就是基础，更多的还是在人的心智。现下的东风正在致力于引导“人性”关怀和理性消费。东风天龙中国卡车驾驶员大赛就是表现之一，东风已经开始关注驾驶员群体，同时通过技术比赛和“做中国好司机”宣言，引导司机安全驾驶和理性消费。与此同时，从卡车营销角度，东风也在做着观念转变。曾经车辆销售经济性会排在第一位，各个厂商、经销商都在说“我的车便宜”、“我的车拉的货多”、“我的车省油”。但现在社会发展到一定阶段，人们开始追求更好的生活，卡车安全性和舒适性已然变成了东风车的第一位。给驾驶员们创造一个更加好、更加安全、更加舒适的工作环境，让大家更加和平、和谐的挣到钱，已经成了东风商用车自负的责任。

　　“我有时候跟大家开玩笑说：咱们有钱挣还得有命花。作为商家来说，我们如果不能改变大的环境，那就改变一下小环境，比如车辆的安全性和舒适性能够更好一点，让两三千万的卡车司机能够更平安、更健康。现在借着东风天龙哥驾驶员大赛，我们也希望把这个消费观念再往前推一推，让更多企业老板、司机都能关注到。”徐建华说。虽然GB1589的实施很让卡车司机们“头疼”，但从长远来看，国家法律法规只会越来越严，到那时也许合格的有证的司机就会成为稀缺资源。而东风未雨绸缪，及时尽早的发起对司机的“人性”关怀，也导正他们的观念，那么到未来，无论是对司机还是企业都将会有好处。

　　挑战&机遇 大马力或成未来

　　据了解，河北南部市场重卡销售容量大约4万台，东风商用车约占市场份额12.7%，目前已完成销量3000台，预计今年销量5000台。原本此区域后4个月销量要占到全年一半的，但是因为GB1589政策的实施，加之运价下降，用户只得不再提车继续观望，所以东风河北南五部市场超额完成的目标基本泡汤。在徐建华看来，对用户来说，买6×2现在不吃亏，买6×4未来不吃亏，关键还要是车主们看重现在还是未来。但对企业来说，吃透政策走好下一步才是关键。

　　新版GB1589对6×2牵引车46吨的限重，绝不仅仅是限制拉多少的问题，而是在承载、安全、道路维护甚至是排放方面都有多方考虑，最终目标应该是高效率。以同样国土面积较大的美国为例，美国6×2牵引车基本在400马力，6×4在500马力以上，但拉的货只有21—26吨。而我国6×2限载46吨，是用280马力拉31到33吨。虽然280马力绝对够拉，但长期满负荷运载并不符合长远的经济性，赚的多少与车的损耗、未来卖车的残值都有直接关系。

　　因此，有人猜想新政下来后280马力、300马力的小马力车又要火了，徐建华却不同意，他认为市场不会走回头路，未来一定会是大马拉小车。“发动机燃烧充分，排放环保，这一定是国家未来引导的方向。所以从这个角度来说，未来一定是大马力的天下。东风商用车看到了这一点，也会在产品、观念以及未来研究中打出提前量，赢得市场。我一直都说，给我们5年时间，东风在河北市场一定能翻身!”