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驾驶室切掉一半 国泰航空MAN TGM15.250航食车

  航食车是每个客运机场必备的车型,匆匆赶路的乘客很少会注意到它们。的确,航食车在作为机场地勤使用的特种车辆,在机场除了远距离的观察,很少有机会近距离接触。某年夏天,在MAN香港上水服务站,有幸见到了国泰航空购买的MAN TGM15.250航食车。

国泰航空MAN TGM15.250航食车国泰航空MAN TGM15.250航食车

  这是台德国原装进口的航食车,底盘是MAN TGM 15.250,上装是德国的Doll公司。驾驶室根据航食车的需要已经削掉一部分,在欧洲国家是有专门的厂商来根据用户的需要切割驾驶室。TGM专用车底盘拥有较低的自重,其前桥有效载荷5600公斤,后桥有效载荷10000公斤。整个车架都使用高强度材料打造而成,上平面完全平直,可以轻松的匹配各种上装。排列有序的安装孔,意味着日后无需钻孔即可进行添加部件或进行改装,同时也避免了因钻孔而影响耐腐蚀性的问题。为满足用户进行不同需求的上装打造。这是上一代的TGM的进气格栅,改款后的TGM已经有了新的变化,车前标有欧5排放的标示。需要说明的是,这台MAN的发动机仅使用EGR系统就能达到欧5,而无需SCR系统。

  由于只是在机场内部使用,MAN TGM15.250航食车配备了C型驾驶室,紧凑的尺寸却有舒适如家的感觉。此驾驶室是在充分考虑车辆在密集的都市中频繁穿梭情况下而设计,低入口高度、宽开口车门。驾驶室采用两级登车踏板,转向灯突出,让人能够及时注意。

  香港是右舵驾驶,所以切掉驾驶室的左侧作为输送平台,虽然驾驶室不见了一半,但后视镜却是必不可少的。

  既然左边的驾驶室都切掉了,那么登车踏板也没必要了,索性直接拆掉。注意第二级踏板内侧的液体加注口,这是加注雨刮清洁液的地方。

  全车盘式制动,轮胎来自德国马牌,尺寸比较少见,305/70 R19.5。

  驾驶室减震机构为螺旋弹簧式,发动机来自德国MAN D0836,最大输出功率为250马力,对于一款只在机场使用的航食车来说,完全足够了。12挡MAN TipMatic®自动变速器与MAN D08发动机构成了非常经济的动力系统,将TGM的动力性能、行驶性能与高效率完美地融合在一起。

国泰航空MAN TGM15.250航食车德国原装进口航食车

  在车辆底盘的左边,则是航食车所必须配备的制冷机组,这台TGM航食车配备了美国著名的Thermo King(冷王)制冷机组。

  由于航食车需要升降平台才能达到机舱输送食品,所以支腿是必不可少的,右侧底盘被液压油箱与电器控制机构所占据。

  借助空气悬挂电子控制系统(ECAS),无论多大载荷,车辆都能保持稳定的行驶高度。同时,通过手动控制还可以对底盘高度进行改变,底盘可以从正常行驶高度降低90毫米或升高190毫米,从而满足不同工况下的使用需求。

  车尾的保险杠看起来很扎实,油箱被移到了车尾,外面加装了护栏。

来源:中国重型车网 作者:鸿新
文章关键词: 德国曼 MAN TGM15 250 航食车
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