论坛以行业发展观察者的角度，洞察市场与行业变化，7位与会行业专家和物流企业站在各自发展的细分行业畅谈发展机遇，与众多物流业大咖一起交流思想，分享经验。
国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长谢国平
国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长谢国平首先就“2017车市场发展和趋势” 作了解读。谢国平认为在物流行业、卡车行业调整的这种大的周期之内，加之2016年5.8这样一个高速增长的基数，2017年卡车应该是持平或者略降。因为这个行业其实已经进入成熟期，多则涨一点点，少则降一点点，但重点是成熟阶段其实总量需求已经不重要，大家怎样在存量的阶段里面去优化自己的市场份额才是最重要的。
掌合天下市场副总裁张龙飞
掌合天下市场副总裁张龙飞以“一站式物流服务构建同城配送新生态”为题，分享了掌合天下在电商以及物流这块的一些考虑和布局。掌合天下在基于全国560万家中小超市的不规范性供应链和成本比较高的情况下，产生了一个撮合性的供应链点上平台。掌合物流是在供货商绩效、成本比较高的前提下诞生的，第一阶段去帮助运力不足的上游供货商去解决配送问题，这个阶段叫协同配送。第二阶段掌合天下通过自主研发的WMS、SCM以及DMS系统，帮助供应商建立规范的、高效的整个配送体系。第三个阶段就是在全国近800个城市设立了服务站，每个城市有一个城市合伙人，他们承接的是整个掌合天下业务的推广、覆盖、售后服务以及功能区两端的撮合，基于之前帮助供应商去做好物流的基础之上，掌合成立了各地的物流中心，将原有的供应商体系纳入到掌合自己的仓储物流体系当中，更好的通过掌合自主研发的软件以及标准、系统帮助入仓的供应商真正的实现绩效、高收益。最后的阶段是今年会有一个计划叫容仓计划，计划今年在20个城市建立一个虚拟的仓库，整合上游、打通厂家、服务周边的县市一级的区域物流中心，让整个上游的产品更加快速、更加高效、更加低成本的流入到终端用户中去，真正的汇集终端，帮助到整个链条中的每一个环节的用户。
此外，对于单车配送如果订单较少成本会高的问题，掌合天下提出了一个叫供求配送的概念，一个车可以整合到多家供货商的货物，一站式的配送过去，真正的把分散的货物通过掌合标准、理念和物流体系做到降成本，帮助到整个的终端。
中国电子商务协会副理事长陈震
论坛还邀请了中国电子商务协会副理事长陈震，对《供给侧改革与物联网的崛起》进行了分析。陈震表示，供给侧结构性改革成为国内经济发展的主导路线，而经济的发展也牵动着国内物流运输业未来发展的形势与走向，信息时代的来临也衍生出更加丰富的物流交易平台，电子信息与物流的结合——物联网也成为当下不可或缺的存在之一，未来的物联网与大数据的结合将是一个标准化的存在。
大黄蜂冷链物流有限公司总经理蒋逻斌
有专家领导宏观分析，自然也有细分领域大咖交流。对于冷链领域，大黄蜂冷链物流有限公司总经理蒋逻斌带来了“新形势下的冷链物流发展趋势”。2016年发生的疫苗事件、限行等问题，让蒋逻斌发现到在当下的转型期，低端物流正在向高端市场转移，成本降低将成为重要环节，信息流、资金流以及供应链的商流“三流”整合，才能发展。
对此，蒋逻斌认为2017年冷链行业要做三点。第一是加大人才的整个培养和引进，特别具备一定专业素养、有过管理经验的、有一定理论知识深度的人才。第二个引导绿色管理，绿色管理整个是对品质，包括在田间地头，包括在原产地的追溯，包括技术性的要求会越来越明显的伴随在我们身边。第三个就是互联网，无论是互联网+物流还是物流+互联网，都是一种思维模式，从大宗到末端都需要环节，互联网的思维下就是打通和连接这些环节的。
新形势下冷链后期还将会有三方面的影响。首先是业务集中化，也就是资本的引入，包括BAT这些大型公司在战略的布局上会越来越把业务集中化，财团的集中化和整合的集中化，他会在多个领域多个行业进行兼并。其次，业务的精细化，专业化分工已经越来越精细化，使得成本、效率等大家非常关注的问题在每个人身上都会发生。最后是冷链政策的明晰化，从国家的管理层到企业的管理层，质量、品质都是每个老百姓关心的问题，所以在政策明朗化的情况下，会对标准会越来越严格的执行。
郑州飞腾快运林春光
干线物流领域，郑州飞腾快运林春光告诉你如何“努力做干线物流领航者”。
林春光认为做干线物流有五点，第一就是准点发车，准时发车;第二，准点到达;第三是优质化的服务;第四是信息化的运营，标准化的管理;第五是品质化干线物流。而这几项达到就能达成目标——品牌化的干线物流。同时，随着时代发展，操作结构、进货渠道等来自行业的变化越来越多，林春光认为以后的干线“没网络不物流”，并且区域网络和运力整合已经成为市场关注的热点，产品化和标准化成为干线物流发展的关键方向。干线物流的未来发展趋势将是“四化”：前端订单系统化、运输实时透明化、网络布局下沉化、末端服务跟踪化。
所以干线物流企业要有“双核动力”，首先快捷化产品，要把产品模块化，快捷为主题;效率高效化，提升为目标。达成要素为资金投入和资源优配。其次是集约化模式，要把货物集中甩挂运输。让客户需求不断下沉，随时满足客户发货用车需求。达成要素为装备配备和网络建制。
万邦迅捷物流公司总经理卢小东
甩挂运输领域，万邦迅捷物流公司总经理卢小东介绍了“盘根错节、牵根挂藤”核心需求。卢小东表示，甩挂领域的优势明显，我们已经心知肚明，但其在国内的应用仍然处在发展阶段，根据卢小东公司的经营经验看来，他认为目前国内甩挂运输存在一系列问题亟待优化。其中就包括车辆油耗、路桥费、人员成本、运输工具资产折旧、场地成本。想要实现甩挂运输的核心要素在于双向往返、货量对等、频次均衡、货源时效要求结构合理、大型车队和一定数量的头挂比。
针对现在国内的状况，卢小东阐述了自己公司的发展情况。卢小东表示，甩挂运输两边的货量必须要匹配，如果不匹配就会造成车辆往一边挤，一边还缺资源;其次在时间和成本方面，你只能取一面，你是要快还是要节省成本;在这些问题上，我们将一部分空间给外面的车源，这样就能够做到调配，在时间和成本方面选取了节省成本，采取的是货等车不是车等货，所有挂装好了车来了直接走，而不是采取定点发车。到今年3月份，我们公司有32个车头，车头和挂的比例是1:1.6，其中很多司机也占有一定股份，这样能够在人员的管理上面我们能够省出一部分精力来。
长久物流合作发展部部长李涛
轿运运输领域，长久物流合作发展部部长李涛讲述了“过渡期间汽车物流的变化与应对”。李涛表示，GB1589法规给为整个物流行业带来了翻天覆地的变化，公路、铁路、水运都会受到影响。未来五年国内汽车市场整体的销售形态将会保持低速的增长的状态。
汽车物流行业属于物流领域比较细分的领域，从921法规颁布至今，原有的四万台车至少有40%是存在缺口的，所以车辆在近几年会有30%的增加，大概预估的量应该在每年增加五千到八千台左右，后续三到五年可能会保持在这种增长效率，如果国家政策抓的紧推的比较平稳的话，这三年就能达到运力的平衡。
近两年由于公路运输成本逐步的提高，铁路的运输成本优势便迅速体现出来。铁路的运输量原来只有200多万，从今年中铁特货的战略规划来看，中铁特货预计2017年运输量将达到400万，到2018年可能达到500万以上。这样来看，也给轿运车行业带来一种机遇，车辆虽然用铁路来运输，不过装车前需要从厂家到铁路站，卸货之后需要从铁路站分拨到4S店，所以铁路运输的发展为物流行业孕育了更多的机遇。
此外，随着公路成本要提高，水运的需求也逐渐提升。预计未来几年，四千舱位以上的混装船将会发挥出优势。
