该如何拯救你，煤炭公路！给治超新政之后的公路煤炭运输算笔账
去年9 月，交通运输部、公安部联合发布《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，专项行动从2016 年8 月18 日开始至2017 年8 月31 日结束，为期一年。这势必将对煤炭、焦炭等产品的运输形成较大影响。
事实上，煤炭公路运输超载现象普遍存在，新规以前大部分拉煤卡车都装55 吨，新规之后一辆车最多装49 吨，运输成本增加，将会导致煤炭公路运价上涨约20 元/ 吨。以6 轴半挂为例说明——按照治超前500 公里运距130 元/ 吨运费计算——新规之前整车55 吨，可装40 吨煤炭，运费40 吨×130 元=5200 元;新规整车49 吨，可装煤炭34 吨。若想与原先的运费一致，则运价需达到【5200 元-150 元( 可省油费)】/34 吨=149 元，较原来每吨130 元运费，增加了19 元。
按照治超前700 公里运距200 元/ 吨运费计算——新规之前运费40 吨×200 元=8000元;新规之后，运价需达到【8000 元-250 元( 可省油费)】/34 吨=228 元，较原来200 元增加28 元。
新规之后的运量减少了1/6，这少装的货物让别的车运，又得多出15% 至20% 的费用。
治超从严 运费低迷 煤炭淡季
现在煤炭公路运输行业萎靡不振，只要问及运费，司机都哀声叹气。据榆林煤炭交易中心数据显示：榆阳区至河南开封运费为240 元/ 吨;
榆阳区至山西太原运费为110 元/ 吨;榆阳区至四川夹江运费为345 元/ 吨;榆阳区至湖北仙桃运费为390 元/ 吨。就现在的运费情况，司机要想盈利非常困难。
根据现状来看，要想通过治超风暴促使运费涨至“9·21”新政颁布后的水平貌似已无可能，去年“9·21”后正处于煤炭需求旺季，下游担心煤价、运费上涨提前采购，导致9 月、10 月份运费大幅上涨。
但是，现在煤炭市场属于传统意义上的淡季，市场上货少车多，下游需求较弱，为接到货源，司机不惜低于市场运费抢拉，这导致汽运市场行情混乱。再加上今年9 月份前天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输，这对公路运输形成了巨大冲击。运往天津港的拉煤车许多来自山西、陕西、内蒙，如果天津港不接受公路运输，那么经常跑这几条路线的拉煤司机将要另寻他路，这对其他线路的汽运市场形成挤压。
铁老大抢单煤炭公路
铁路货运大致包括运输和装卸两个环节，收费标准分别对应基价2 和基价1。中国铁路整车货物每吨运价即：基价2 乘以公里数再加上基价1(公式：基价2× 公里+ 基价1= 基准运价率)。
相关铁路局，比如太原、乌鲁木齐、西安、呼和浩特和郑州铁路局都为煤炭运输大局。太原铁路局、郑州铁路局都明确称：在实行统一运价的营业线，整车煤运价水平恢复国家规定的基准运价;乌鲁木齐铁路局在电报中，将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%;西安铁路局在电文中称，取消整车煤运输每吨公里下调1 分的优惠，同时撤除涉及煤炭运价下调的通告，要求工作人员对货主做好解释工作;
为应对车皮紧张局面，呼和浩特铁路局已经对大宗物流总包新项目暂停批复。
上述铁路局表示，5 家铁路局同时进行近年来少见的煤炭运价调增，与近期公路治理大卡车超限有关。
从今年7 月开始，车皮初见紧张态势，趋紧状况在8 月进一步显现，铁路部门发布文件，要求尽力满足煤炭运输需求。9 月公路运输超载超限新标准执行后，各煤炭企业开始争相到路局各个货运中心争夺车皮。“这种现象已经多年未见了。”太原铁路局相关人士说。
下滑近4 年的中国铁路货运量在2016 年开始货源回升，2016 年前三季度全国铁路货运量达到19.16 亿吨，运量虽然同比减少6.31%，但其下滑幅度收窄趋势十分明显——下降峰值从-12.3% 收窄至当前的-6.31%。
且单月货运量继8 月同比增长1% 后，9 月再增4.6%。
中国铁路总公司相关人士称，当前全路正把握货源回升时机，不断挖掘运输潜力，采取措施组织装车上量。以目前货运形势看，货运上量有望持续，中铁总争取在2017 年实现全国铁路单月货运量和累计货运量双增长，结束长达4 年的货运量下降局面。
