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福田奥铃勒芒赛首站夺冠 这只“金钱豹”真逆天

发布时间:2017-09-30 09:08:14 作者:葛宝周 来源:中国卡车网 分享 反馈
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  用“首战告捷,夺冠而归”来形容金钱豹队第一次参加福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛杭州区决赛表现最合适不过了。

  无锡金钱豹运输服务有限公司首次以企业名义组队,精心筹备,稳定发挥,一举夺冠,成为此次比赛中的一匹黑马。

  作为比赛的核心成员,队长蒋孝忠在公司从事后勤工作,公司业务繁忙就跑运输。另外两名队友一个负责公司调度工作,一个负责业务运输工作。

  “我从小就喜欢开车,20岁拿到A2驾照后涉足运输行业,如今已有17年驾龄了。”金钱豹队长蒋孝忠向中国卡车网记者介绍道,“我们三个都是司机出身,我们跑运输开的就是福田奥铃,市郊各种路况我们都遇到过,平时的运输业务对我们驾驶技术的提升有着潜移默化的作用。”

福田奥铃金钱豹队“首战告捷,夺冠而归”

  弯道稳健,制胜关键

  福田奥铃勒芒赛在行业中颇具影响力,此次勒芒赛杭州站决比赛有12支车队参赛。“大家要么是福田奥铃的铁粉,要么是行业的精英,可以说都是卡车圈的老司机。论整体的驾驶技术,大家都有自己的看家本领,绝对是高手云集,都想拿名次,比赛的激烈程度可想而知。”蒋忠孝以17年的驾龄经验告诉记者,“开车17年来,各种路况对我来说再为熟悉不过,经验积攒了一大把,所以我第一天看了现场比赛场地之后,交代队有两点要特别注意:一是要慢,当然,我们说的慢是相对快而言的;二是要稳,千万不要碰桩,碰到一个桩装就算20秒,每个车队都各有千秋,碰两三个桩肯定就名落孙山了。”

  虽然有着17年驾龄与驾驶经验,但是蒋孝忠依然非常细心,他在试赛环节除了结合亲身驾驶体验与队友分享之外,还对别的赛队试赛情况作了观察和研究。他发现部分赛手都在弯道时控制刹车有些问题,基本都是车尾扫桩。“问题很简单,一是刹车控制不到位,速度快了肯定不行;二是拐弯方向的预留横向距离不够,没贴边肯定会很容易碰桩。”蒋孝忠说,“金钱豹队此次能够夺冠,我们三个赛手都正常发挥,我们没有一个人碰桩。”

福田奥铃比赛现场

  福田奥铃CTS超级轻卡:超级给力!

  好马配好鞍,比赛用车是取胜的关键。此次比赛统一使用的福田奥铃CTS超级轻卡。金钱豹三位队员均为首次参加大赛,试车后被改装后的轻卡赛车震撼。

  “这赛车太牛了!整个车都进行了精良改装,跟我平时开得完全不一样,包括方向盘,刹车挂挡都不一样,方向盘类似轿车,操纵杆相当爽,太牛了!”蒋孝忠告诉记者,奥玲还有一个ECU电子模块化,功能挺强大,最主要最实惠的是2万公里保养,对企业来讲节约成本。

  金钱豹队另外两位赛手也非常认同蒋孝忠的观点,公司的福田奥铃运输车的日常市场表现非常好,福田奥铃CTS本身就是奥铃系下面的一款相当不错的车型,搭载的发动机、变速箱、驱动后桥非常完美,动力也很强,整车表现也非常棒,包括操控、加速度、刹车等。比如弯道时刹车控制的重要性不言而喻,奥铃CTS在弯道的优异表现,体现了它在气刹制动装置调校的精准。

  众所周知,福田奥铃中国勒芒赛的弯道设计非常复杂,这也是赛手们在弯道前后以及弯道行驶过程中很容易丢分的环节。蒋孝忠在谈及赛后经验感受时表示,弯道要慢进快出,提前降速。弯道快要进去的时候要慢,要贴边,往左边打弯,车要靠右边,车速度凭感觉要快一点,不然后轮肯定碰到桩;弯道过程中要保持速度,最好不要踩油门,否则很容易丢分;出弯道之后赶紧加速。

福田奥铃蒋忠孝(中)与队友组成的“金钱豹”队合影

  金钱豹的赛手都有着较长的卡车驾龄,他们向记者介绍道,方向盘的精准操作、刹车与加速在比赛中非常重要。比如福田奥铃方向盘打多少就给多少反馈,没有多余空隙。这点就很重要,因为空隙时间就很可能会影响整体成绩;再比如刹车系统,比赛过程中比赛中稍微点刹就马上给反馈,根本不需要踩到底;提速也非常快,日常的福田奥铃CTS从0-80公里加速时间仅需26.6秒,比赛用车更没得说。

福田奥铃奥铃CTS超级轻卡

  一辆好车是每一个赛手取得成功的最终要素,而驾驶好这辆车显得更为关键。论驾驶技术与经验,大家彼此不分伯仲,剩下的就拼心理素质了。“我们都是第一次参加这种大型比赛,说不紧张是假的。然而,作为队长,我反复跟两位队友说,比赛时千万别紧张,正常发挥就行。”蒋孝忠打趣地自我解嘲道,“一方面,我让队友别紧张;另一方面,整个比赛过程,我紧张得都有些喘不过气。我反复告诉自己,因为比赛没有第二次机会,所以一定要保持冷静,只有冷静才能正常发挥,整个比赛过程中,我精力高度集中。”

  首战夺冠让“金钱豹”初露锋芒,“希望在11月份的总结赛中拿到名次”。蒋孝忠说道。

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