性能特点：
主减速器总成采用DANA设计理念：高动力密度主减总成设计，保证传扭强度的同时，结构尺寸更小。
轻量化设计：高动力密度齿轮和轴承，与统计竞品相比，TD440重量最轻。
高传动效率：小速比设计，与同级竞品相比，TD440速比最小，总成传动效率最高。双桥最小速比可达到2.56。
高维保里程：100,000Km换油里程。
NVH：低噪音齿轮设计与制造，与同级竞品相比，TD440噪音水平处于领先。
改建的减速器总成线
目前，东风德纳车桥有限公司全新高端车桥产品TD440进入量产阶段。TD440系列桥是东风德纳车桥公司未来的主打产品，尽早提升产能抢占市场，无疑是该公司发展的重头戏，而TD440系列桥的生产瓶颈在减速器总成的生产上。
东风德纳车桥公司主任工程师赵喜一介绍，TD440是与东风商用车有限公司主流车型新一代东风天龙、东风天龙旗舰相匹配的高端车桥。日前，试装车已投入市场验证，得到了用户较好的反馈。
全力确保量产之后稳定供货，为确保量产之后的稳定供货，此前东风德纳车桥公司已经针对TD440进行了7个月的线外试装和1个多月的线上拉练，预计11月可生产该款新品800根。
东风德纳车桥公司十堰工厂生产现场
今年上半年东风德纳车桥公司十堰工厂一直处于高产，为避免出现高产与新品拉练“撞车”的问题，工厂于今年2月成立了TD440项目组，在原485减装线基础上改建了一条高自动化、高柔性、高可靠性的减速器总成装配线。10月、11月两个月，工厂减速器车间员工在完成既定生产任务的同时，还承担了TD440减速器总成的拉练、生产工作，他们放弃了双休，为的就是新品早日量产。
东风德纳车桥公司十堰工厂减速器车间主任章文钰介绍，通过产能拉练，不断发现问题整改问题，随着问题点的消除和员工装配技能的提升，TD440系列减速器总成的产能正稳步提升。随着生产瓶颈的打通，TD440后桥、中桥总成产能已接近工艺设计产能的60%。
