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长久物流李涛:车联治理近况分析及2018年探讨

发布时间:2018-01-19 09:56:38 作者:责编 来源:中国卡车网 分享 反馈
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  2018年1月18日,由中国卡车网主办的2017-2018“中国卡车运营与发展论坛”在北京举行,中国卡车网诚邀了各位物流行业大咖与我们共话中国卡车、商用车运营与发展的话题,在嘉宾的主题演讲环节,长久物流合作发展部部长李涛先生与我们分享了他了解到的当前车辆治理的近况和长久物流对于2018年车辆运行、运营、管理等多方面的思考。

  作为中国物流与采购联合会汽车物流分会理事长单位,国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业,长久物流始终恪守“至诚、志专、致远”的核心价值观,锐意创新、不断进取!

中国卡车运营与发展论坛长久物流合作发展部部长李涛先生

  在李涛总的演讲中,他一针见血的提出了当前物流企业面临的普遍问题:司机难招。他表示:“随之行业不断向前发展,物流企业不断形成自己的规模,整车厂生产能力不断提升,物流企业将面临司机越来越难招的现象。”

  的确,在物流行业不断前行与发展的过程中,虽然政策、趋势、市场这些因素人们同样不可把控,但人--司机绝对是这些不可控中最为灵活的一个元素,而随着行业要求的不断提高,人们对司机的要求也会随之提高,受市场接受的司机会越来越少。因此,在2018年物流行业除了要面对工业4.0、政策法规等诸多挑战之外,千万别忘了来自司机朋友的挑战。

  以下为演讲实录:

  大家下午好,非常荣幸再一次站到咱们发现信赖这一个舞台,好多都是老朋友。刚才提到了2017年对于整个汽车物流行业来讲,是一个水深火热的一年,长久物流作为整个汽车物流的领军企业,确实在2017年过程当中有太多太多的不容易。跟大家具体分享的还是讲一讲大家比较关心的,就是国家对于整个车辆治理,对于汽车物流治理的经验跟大家分享。因为整个国家对于汽车超限的治理是拿汽车物流作为试点的,所以整个汽车物流在2016年921以后、2017年到今年的2018年是否成功。这取决于政策是否能够落地,这是否能对下一步的其他物流领域超限车辆治理的一个考验。所以说汽车物流管住了违规车没有了所以其他的物流领域也都会借鉴汽车物流治理的经验。我跟大家这一段治理的怎么样非官方的。

  回顾一下2017年汽车销售的情况,整个2017年汽车销量仍然处在一个爬坡的阶段,已经接近了3千万辆但是增长速度下来,是否还能往上增长,各地的专家说法不一样,我们判断它的增速还是有的,但是速度会越来越慢,有可能在2018年调头但是总量还是要上取得。第二涉及到汽车物流最大还是乘用车的销量,增速只有1.4%,可谓在这一领域也基本上摸到了一个天花板。车辆的使用情况就是超限车,翠这个图大家可以看到因为运汽车的头一些年4米宽到2016年9月21号开始变成2米5,长度无限制。这一些车变成了合规车大家也是知道限制程度17:1,新鲜事物还是没有对它有足够的认识,所以现在的状况就来了,这一些车到底有没有,这一些运力需求真正来时候能不能把车辆运出来,下面大家看到不合规车的时间表,从2016年6月份开始20%淘汰,到9月份40%,到2017年底60%淘汰,我们现在处在2018年第一季度也就是说60%恩不让走了。我们现在的情况交通部给的意见在年底的时候交通部和公安部联合做了小组去了东北的黑龙江吉林河北山东包括河南、湖北等等。我也陪同的公安部的领导到各个企业和物流公司做了检查,重点查的整车物流企业、乘用车的生产企业专用车的制造企业、高速口包括服务区以及公路的检查站。重点查的这一些车辆是否淘汰,是否在这系统以外你还在运营,你是否存在套牌的各种信息,有哪一些企业仍然是在违规使用这一些车辆,最终通过这一次巡访一千九百多台车也对这一些车辆进行了处理,但是拿这数据就讲,我同是这治理我是发现社会上这几万台车我管住了毕竟我只查到了这一千九,实际来讲在六月份的时候我们退出一千台车,到9月份我们至少淘汰1万2千台车,到年底的时候,我们要淘汰将近2万台车,最终到全部淘汰2018年的7月1号我们淘汰3.2万台车,不能通过检查就能说明我们的车辆全部退出,而真实的情况并不是大家想象得那样。

  但是最终政府给出一个结论2017年我们车辆管住了,我们2018年还要从这几个方面来抓,严厉打击不合规的车使用,我们要重点的对于违规的重点处罚,国家要重点的对这一些不合规车停止年审,同时对于路上出现不合规的物流公司我们要对它进行重点的整改、处罚包括惩戒直至到6月30号这一些车在路上看不到,同时后期要进行严管。 这以上就是整个汽车物流行业官方给车的一些结果以及2018年要重点做的事情。

  对于整个行业应该是三件事,第一个根据国家的政策我们应该把这一些不合规的车报废掉应该停下来。第二个我们缺少的这一些车辆我们新增购买。第三我们呼吁厂家主机厂也好上游公司也好要求对我们的价格进行上调。只有这样物流公司才能正常的生存和运营。国内这几家大家重点关心的问题,长久物流旗下1万5千台车占整个企业行业三分之一的量,而且每一台车都是自身的定位系统,这一种定位系统能让我有效的监控住所有运行每天的动态是否使用,所以我来讲不说数大家能清楚的了解到这一个阶段是否真正止住,如果止住了按我上面讲国家统计的数据60%被淘汰,就应该大部分的车辆退出市场。但是现在来看大部分的车辆依然是在路上跑,这就是大家想了解的第一个问题。

  第二执法政策是否落地,每一个处罚单都有相应的处罚说法,好在后期又给了一个文件补丁这个补丁什么意思就是由于你罚款、扣车了造成交通拥堵等等演进对违规进行处罚对司机不扣分不罚款。所以说政策落地了但是没落到彻底,依然违规在使用。核心的点没有抓。

  合规马上面临80%的节点,也就是将近2万多台退出,不合规的车辆仅仅剩20%,以后这一些车怎么办?这一些物流公司怎么生存,我们签的合同,我们给客户的物流保障怎么保障,只有一个办法来更新车辆,这也是大家所关心的大家的订单来了,但是大家买不买。小公司的理念观望依然不买,为什么?国家政策还是没信心不明确。第二个上游的价格一直没调整大家一直在等待,但是有前瞻性有想法大一点的物流公司这一方面应该作出准备,这一些企业2017年买了很多的车辆。再就是主机厂的价格上游的大家信息尤其是对物流的信息,没有价格你驱动不了我们的公司,你驱动不了我们司机的运营,所以在价格你上游不给价格,我下游就不动,永远是一种博弈,但是这一种博弈时间会越来越短,就在眼前,还有将近半年的时间,如果大家再不准备,可想而知这一个行业将面临巨大的灾难,这不是危言耸听,大家一会通过这数据可以看一看。还有一个大家提出的问题就是司机的问题,这行业官方的数字3.2万台,这行业需要司机出4恩万4千左右,当然突然从不合规车变成合规车我的需求量翻了一辈,我的需求总数10恩万人,这10万哪来就是在座的物流公司里强行挖墙角。因为这行业的司机太高了我现在平均公司一万五,而且一万五是很正常的。所以说这行业突然的改革、突然的增量导致司机需求是最可怕的。我们现在不愁资金因为公司上市,大家通过消费平台来解决这一个问题。因为我们不缺业务一年将近3千万辆的运输量不少二手车。所以缺的是司机。缺管理大家好多的管理经理,包括国内国外有好多好多的管理平台、管理想法、管理软件、管理思路都可以用,但是人没有这是一个最可怕的事情。我们前期买过大量的车发现好多物流公司一百多台没有司机,尤其是这一种天气司机更不出来了。我们唯一的办法就是给他涨工资,这一种是你企业必须短时间要面对,这也就是说短期之内为什么我的司机更难招,因为这行业在发生变化,这行业在瞬间急需大量的需要。

中国卡车运营与发展论坛车辆治理近况分析及2018年探讨

  这一些企业大多数使用转型由公路变成铁路,变成水运、海运。我们合作的14艘我们有自己的铁路线。好多业务已经变成了将近30%,这个数字超过了行业的标准,已经在用节水联运的方式在用,但是70%依然是在公路这一点大家都已经意识到了都在转型。因为这一种情况自身难保,原来你是北方的公司现在我也要跟南方的公司合作,目的是在混乱的时候大家要降成本,要有对流资源。这是原来利润高的时候大家可以不合作,但是在利润低的时候业务非常混乱的时候大家抱团取暖,也正是通过这一种环境、这一种外在的催生了企业重新走在一起。

  再就是更多的智能化的转型,你比如说安吉物流出口业务的合作,包括我们长久物流跟中欧班列的签约。以及后期安吉的运输船的购置等等,这一些业务核心的还是车辆,因为前面做的铺垫都是为未来做的,但是我们眼前最可怕的还是车辆。长久物流在2017年我们新购置中置轴车辆3千台,购置合规单挂车我们买了6千台,这一个数字对刚才大车队来讲,这是大家所不知道的。因为这一个数字是隐含在社会的各个行车厂当中,这一些车大多数没上线,我只入了牌在停车场里放着,为什么放着是因为没有给我合理的价格,这一些车停着等待价格。

  说一下各个主机厂生产企业感兴趣就是刚才我讲的淘汰,交通部官方网站上搞了一个APP,APP里面将全国做运输车辆,做物流的所有不合规车辆全部强行录入系统里,这个系统3.2万台,这里面不包含套牌车辆,所以我们通过技术手段,通过一些信息取得我们判定国家真实的这一种车辆,干这一行运车实际4万到5万台,因为你套牌你是抓不住的,所以这里面这个数不好统计,但是也能粗略的算出来应该在4万到5万台。所以这里面有一个算法目前来讲淘汰60%,未来我们实际应该这一些车退出淘汰3.2万台,这一些乘以2的速度更换新的车。谁家准备不好这物流的公司业务就很难保障。原来你装16台车你现在只能装8台,你是需要两台车的保障这是硬性。虽然你效率提升但是你提不到百分之百的程度,所以这一块也是大家的一个共识吧。

  最终我们判断2018年整个合规车的需求量也就是仅仅一年,或者再近一点,也就是仅仅半年的时间这个车辆将缺少4到5万台的车辆运输。谁抓得住这个市场就在你面前。

  后面我再跟大家分享一下2018年汽车治理对于汽车物流的预期吧,写了几个字叫群雄争霸,说白就是因为乱,还是因为它的乱所以上半年的市场还是不合规,完全是在政策左右。政策明朗从今天开始严查市场上60%退出,整个市场运力不足价格调整,回头大家拿着钱就去买车。如果到3月份还不查这一种状况还会持续,所以上半年大家都是懵的,所以这就是上半年的现状群雄争霸谁准备的好谁车多谁准备的充足这个市场份额已经在那摆着了。

  第二个就是2018年下半年,上半年都做好了准备,车量斗运动出去大家不会因为运输工具不在乎因为市场资源考虑范畴,下半年我们考虑合作。因为你上半年考虑合作没有市场只有下半年合作,你下半年把车辆运转起来你只有回城找谁,这一些回城在谁手里,下半年第一件事就是整合市场和资源合作。第二件事就是搞清楚我们的成本,也就是透明。透明也可以从工具去考虑,到底你的成本是怎么算,你用什么运输工具,你运输哪一条线路,你运输的是哪一个资源,你用哪一些司机他的成本都是不一样,但是未来这行业透明的,所以下半年就是数据信息透明化。第三件事就是共建,这里面讲到了上半年大家在乱中需要做的事情很多你要准备车辆你要准备资金、你要准备司机搭建你的管理团队,但是下半年我们要做的其实说回来更多的是降本,那降本怎么降?刚才各位同行大佬讲了很多的经验,但是我想提的就是大家应该合作起来,在这平台上建自己的生态捐,只有这生态圈做好了,我们才能一起降本。

  以上就是整个对2017以及2018年物流的分享,希望对大家有一个借鉴。谢谢大家。

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