江铃汽车品牌经理余飞
“江铃的高端皮卡域虎7、域虎5已经占据高端皮卡30%的市场份额，国内第一。产品定位覆盖了54.8%的市场容量份额。然而域虎3的上市，将把这个数字持续扩大至80.1%，进而把江铃汽车优异的造车工艺以及扎实的基础分享给更多的用户。”江铃汽车品牌经理余飞在说到。
降低准入门槛 全新江铃域虎3首秀英雄城
2018年9月18日，“英雄城”南昌迎来了另一位“皮卡英雄”域虎3，新车发布会在繁华的八一广场召开。正如余飞经理所说的，江铃域虎皮卡在10万元及以上的高端细分市场已取得漂亮的成绩，然而为了进一步扩充市场容量份额，让更多的用户能够拥有一台江铃域虎皮卡，域虎3应运而生。
域虎3官方建议零售价
全新上市的域虎3提供2种动力，8款配置，并且提供加长货箱与标准货箱车型，以满足不同用户的个性化需求。其中，其中，汽油版车型的起售价格为8.68万元，柴油版车型的起售价格为8.98万元，成功将域虎的准入门槛降低至10万元以内。
售价降低水准不降 仍是一台出色的国产高端皮卡
既然售价降低了，那是不是意味着缩减成本?整车水准下降?驾乘体验缩水?如果你要我回答，那么这个问题的答案是一个大大的否定。为什么这么说?还请你听听卡车网记者的亲身体验。
在上市发布会当天，江铃汽车厂商为记者安排了域虎3的试验场地体验环节，卡车网记者与域虎3的故事就从这里开始。
域虎3
拉开域虎3副驾驶门把手，一声低沉的开门声触击耳膜，记者迫不及待的跳上副驾驶座。呵!这座椅真棒嘿!这套来自美国李尔的座椅宽大厚实，能轻松支撑体重近0.1吨的记者，同时材质较软的填充物也丝毫不会让你觉得颠。伸手往前一摸，中控面板大面积使用软质材料包裹，手感很棒。要知道这可都是成本啊。
美国李尔的座椅宽大厚实
随后，我们的试车师傅拧动钥匙，一阵短暂的马达声响起，发动机打着后，固有印象中柴油机的怠速哒哒哒的声音竟非常细微，怠速时的噪音与抖动都完全不输汽油机，关上车门，整车静谧的隔音仿佛让我忘了前面不到一米处就是一台2.4T的柴油发动机在运转。
挂1挡，抬离合，给油，切2挡，源自德国格特拉克的变速箱让整个起步十分畅顺，三锥同步器的设计极大程度地柔和了每一次进挡的体感。老司机们都知道，格特拉克手动变速箱广泛应用在宝马、大众这类追求驾驶性能的车型上，其出色的性能可见一斑。当然，这也意味着更高的成本。
方向盘
开出去不远，我们来到了第一个体验项目—爬坡。这是一个考验动力性与一定四驱能力的项目。然而域虎3所搭载的2.5T柴油发动机用92kW，310N·m的强劲动力输出，轻松将满载状态的域虎3推上了30%坡度的坡顶，然而这仅仅是用两驱就实现的。
两驱爬到坡顶
不仅是低速爬坡有劲，高速跑起来那也是不含糊，转眼间我们就飞驰在了高速环路上，一脚油门下去，你会发现域虎3后端动力储备非常充足，一股力量持续的推着你的背部。此时记者不由得再次感叹整车的隔音性，一台8万多块钱的柴油皮卡竟有这样的表现，与整车许多配件都源自高端品牌也是分不开的。
要不是以80km/h的时速切过倾斜弯，记者几乎没有感觉到底盘的存在。得益于成熟的调校，在整个行驶过程中，域虎3这套前双横臂后钢板弹簧的悬架乘坐感非常舒适，让人一度忘记了它钢板弹簧的存在。然而在载重或者越野工况时，后整体桥钢板弹簧的悬架形式又能够提供足够的承载力。将商用车的感受乘用车化，域虎3在这点可以说是下足了功夫。
场地试验
最后，卡车网记者还了解到，域虎3搭载的分时四驱是进口自福特的一套四驱系统，可以说是非常有料，相信它的四驱能力也差不到哪去。
域虎家族
域虎3是域虎家族中定位最务实的一款皮卡，但是通过记者一天的感受，域虎3并没有因为售价低了而降低品质，整车仍保持了域虎家族的高水准。正如江铃汽车品牌经理余飞说的：“我们的域虎3，作为一台务实型的皮卡也能给用户带来乐趣。”另一方面，域虎3的上市填补了8-10万元的产品线，与域虎5和域虎7组成了江铃皮卡更为丰富的产品矩阵。帮助江铃坐稳即将如火如荼的皮卡市场。
