今年3月份，祝师傅又购置了一台多利卡，与儿子轮换开，“我2015年买的多利卡已经跑了16万多公里，整车无大修，车况非常好。新买的多利卡D6锐能版运输车已经跑了三个多月，整车皮实耐糙，动力性与舒适性都不错，装载空间也比较大，运输效率高，整体比较满意。”
祝师傅2015年买的多利卡已经跑了16万多公里，整车无大修，车况非常好
三个多月跑一万七千多公里，运输效率高
“我主要是给生猪养殖场跑运输，一般围绕石家庄及其周边跑中短途运输，有时候会将生猪拉到大货车上，大货车再运往别的城市。买这辆多利卡D6是为了分流生猪的运力。”
祝师傅说，近些年，生猪价格涨了起来，市场供不应求，所以这块的业务相对比较稳定，有的客户雇佣大卡车过来提货，但限于路况与路程等原因，养殖场与客户会有时候会约定装货地点，自己就负责将生猪运输到装货地点。
通常情况下，祝师傅的主要运输线路集中在石家庄市郊及下辖的县城和村镇，“多利卡D6买来上完牌后就开始跑了，每天基本是从生猪养殖场开到农贸、菜市场以及客户指定的目的地，运输线路不是特别固定，远的地方能跑三百多公里，近的地方只有几十公里。平均算下来，每天大概能跑两百多公里，每个月能跑六千公里左右。”
祝师傅说，截止今年七月份，这辆多利卡D6在三个多月的时间跑了一万七千多公里，整车性能还是挺不错的，运输效率比较高。
截止今年七月份，这辆新多利卡D6锐能版在三个多月的时间跑了一万七千多公里
生猪运输的“最爱”——动力足、时效快
“都说生猪不好运，主要还是没有掌握诀窍。拉生猪讲究快，能快则快。一般生猪装载在车内后，我们会第一时间将生猪送到客户手中。尤其是现在处于夏天，高温燥热，生猪呆在裸露的高温状态的货箱内，甭管什么样儿的车，它指定比呆在猪圈里面难受，所以，要减少生猪在车内的时间，运输时效性对于生猪运输来说最为重要。换句话说，整车的动力性必须要强。”
祝师傅说，自己跟儿子在拉生猪的时候，有时候会果断选择走高速，而不会为了节省路程和过路过桥费冒险走底道，“跑高速，车子速度能跑上来，不会因为红绿灯、私家车等频繁换挡变速，车速产生的空气对流更强，这样载货箱的空气流动率更顺畅，生猪在货箱内呆着也相对更舒服一些。”
据记者了解，祝师傅这款东风多利卡锐能版采用了玉柴发动机，最大马力140，最大扭矩为400N·m，经济转速区间为1400～2000rpm，匹配了万里扬的6挡手动变速器，挡位清晰，换挡平顺。祝师傅告诉记者，“多利卡D6整车起步稳定，提速和超车都快，爬坡也很有劲儿，无论客户什么时候打电话，自己都能够按时将货物送到客户手中，运输时效性有保障。”
多利卡D6锐能版动力足，整车起步稳定，提速和超车都快
皮实耐糙，装载空间大，一次能装40头生猪
在符合运输政策的前提下，祝师傅的多利卡D6运输车货箱改装成了两层，“一方面，这样可以多拉一些生猪;另一方面，每层生猪的活动空间更大。多利卡D6的装载空间还真挺大，正常能装35-36头生猪，小猪能装40头。”祝师傅说，“能装的前提是底盘的承载力要强，我了解的东风轻型车有着四十多年的底盘生产历史，底盘坚实稳固，承载力很强。”
“生猪运输车最重要的就是要皮实耐糙。因为在运输的过程中，猪有时候会在车内随意乱拱，甚至还可能会大小便，如果运输车质量不过硬，运输过程产生的污物很容易造成车体损伤、部分地方甚至会生锈、掉漆。”
祝师傅说，多利卡D6高强度钢使用比例较高，整车抗弯、抗扭、抗剪、承载能力较强，安全性与可靠性更高，适合生猪运输业务。
在符合运输政策的前提下，祝师傅的多利卡D6运输车货箱改装成了两层
舒适度高，开着轻松，带动老乡“认准”多利卡
在日常运输生猪的过程中，多利卡D6的舒适性受到了祝师傅的青睐，他认为，多利卡D6在外观造型与内饰方面都做得不错。整车线条硬朗，前脸的机翼造型很别致，大面积的后视镜、一体式大灯、外拉式把手等细节做工到位。
内饰也进行了全新升级，多功能方向盘集定速巡航、蓝牙、导航娱乐一体，电动车窗便捷，真皮座椅舒适，中控台的设计与布局美观而实用，空调出风大。驾驶室密封性能好，风噪声音小。
多利卡D6的舒适性受到了祝师傅的青睐
“整车的驾乘舒适性快追上普通经济款轿车了，开着很轻松，舒适度很高。在我的推荐下，咱们村有十来个老乡都买了多利卡。”作为多利卡老用户，祝师傅希望今年下半年能将业务跑得更好，让生活更宽裕一些。
