7月1日，推迟了1年的轻型车国Ⅲ标准将全面实施，这将标志着国Ⅱ产品在新车市场残喘机会的终结。在全面实施国Ⅲ过程中，政府给了厂商一年的消化时间，现在大考将至，准备充分的厂商自然能获得竞争优势，而准备不足的厂商则陷于被动。所以中低端产品面临的挑战要更大一些，对于高端品牌则相对来说成本上升的压力较小，而对于一些连国Ⅲ产品都还没有研发的厂商而言则更意味着生死劫。

       面对国Ⅲ大考，凭借在皮卡领域长期积累的优势，长城汽车主动展开针对国III标准的专项促销，以优惠的价格引导客户选购真正国III产品。江铃汽车也表现的成竹在胸，但“国Ⅲ车国Ⅱ价“是否合理？另外一些没有做好准备的企业，不堪重负，又不想失去市场，甚至不惜“造假”，将未达到国III的车型以国III的名义来上牌。这又是怎样的一出闹剧？

        与此同时，国Ⅳ标准的实施也排上了日程，毋庸置疑，"国Ⅳ标准"比"国Ⅲ标准"而言，将对机动车的排放实行更加严格的控制。随着时间的临近，一些亟待解决的问题开始日趋凸显，国内的重卡企业是否已经做好了准备，实施的时间能否一锤定音？让我们带着这些问题一起来聚焦本周的热点新闻：

国Ⅲ车国Ⅱ价 江铃轻卡国Ⅲ大考成竹在胸
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0622/article_2542.html

陕汽成功发布中国首批国四重卡
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0622/article_2537.html

"皮卡专家”长城普及国III优惠3000元
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0626/article_2581.html

国Ⅲ标准遭遇“垄断门” 不堪重负市场恐现造假潮
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0624/article_2562.html

国Ⅳ实施时间存争议 环保部称具体方案仍在研究中 (1)
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0625/article_2574.html

国Ⅳ实施城市进展概况
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0625/article_2580.html

国Ⅲ标准全面实施 相关政策亟待完善
http://www.chinatruck.org/truck/2009/0626/article_2603.html